一种侧开式飞翼型货车箱的制作方法

本发明涉及车厢制造技术领域，具体涉及一种侧开式飞翼型货车箱。

背景技术：

目前，大多数货车箱均采用后侧开门的方式，但是对于长度较长的货车箱而言，后侧开门并不利于用户快速搬运货物，不仅因箱门过窄使得允许进入的人数受限，而且还因箱体过长导致搬运效率慢。对此现有技术中的一些箱体给出了侧开门的方式，即将箱体的左右两个侧箱壁与箱顶盖的连接处由固定焊接改为铰接的方式，然后再在顶盖的两个端部分别设置一对伸缩缸，每个端部的一对伸缩缸朝向两侧分别连接至左右两个侧箱壁上端，当伸缩缸动作时便可以使得开闭两个箱壁。这种侧开门的方式可以允许多人搬运货物，而且可以有效提高搬运效率。但是这种结构设置使得当两个侧箱壁张开时占据尺寸大，因此对于一些窄巷子区域货车无法进入，只能依靠人工将货物从巷子搬出后放置于车厢中。由此可将该类货车箱设计也存在地方使用局限性。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种侧开式飞翼型货车箱，该货车箱通过将传统的侧箱壁设置成L形构造，使其既能构成车厢的侧壁也能构成车厢的顶盖，然后将L形壁铰接于两个端壁上端，解决了传统车厢侧箱壁张开后占据尺寸过宽从而存在地方使用局限性的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种侧开式飞翼型货车箱，其包括：

底壁；

两个端壁，其分别位于底壁两端部，所述两个端壁的上端相对开设有两组半圆形缺口，两组半圆形缺口沿端面中心线对称分布，在两组半圆形缺口上分别跨接有一半圆形集水板，所述半圆形集水板高出端壁顶部且内侧通过一横板一体化连接，所述横板和两个半圆形集水板的外端面与端壁外壁面齐平，两个端壁外侧还均设有一块与横板和两个半圆形集水板的外端面紧贴焊接的矩形挡板，所述矩形挡板内侧布置有一对与两个半圆形集水板相对应的轴承；

两个L形壁，两个L形壁的第一面构成箱顶壁且与两个端壁外壁面等宽，两个L形壁的第二面构成箱侧壁且与两个端壁内壁面相适配，第二面位于第一面之下，每个L形壁的第一面内侧焊接在一轴上，轴位于半圆形集水板内，并且两端分别穿设在两侧矩形挡板的轴承上，所述两个L形壁在第一面两端下侧还设置有支撑条；以及

两对伸缩缸，一对伸缩缸对应拉拽一个L形壁并且分设于两个端壁上；

当两个L形壁均通过伸缩缸盖合时，正好与底壁、两个端壁围合成一个完整的货车箱，并且半圆形集水板外侧上端通过吸水棉与L形壁第一面下侧保持接触，同时支撑条压紧于端壁顶部。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明所述的侧开式飞翼型货车箱具有两个比较突出的特点：一是侧开，二是飞翼型。侧开可以提高货物搬运效率，而飞翼型的设计能够减小当侧箱壁旋开时所占据的空间宽度尺寸大小，从而不管在宽窄巷子均能够使用。具体而言是将传统的箱盖与箱侧壁共同用L形壁来代替，L形壁的第一面构成顶盖，L形壁的第二面构成箱侧壁，然后将构成顶盖的第一面一侧通过轴铰接在两个端壁上，并通过伸缩缸进行开合控制。由于两个L形壁张开时，空间占据尺寸仅比车厢宽度宽出一部分，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。进一步的是为了防止下雨天雨水进入车厢内，还设置了相应的集水板。整体而言，结构设置简单，成本低，使用效果突出，值得市场推广。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明侧开式飞翼型货车箱从端壁看的L形壁盖合时的结构示意图；

图2为本发明侧开式飞翼型货车箱从端壁看的L形壁打开时的结构示意图；

图3为图1的A部放大示意图；

图4为图1的B部放大示意图；

图5为图2的C部放大示意图；

图6为图2的D部放大示意图；

图7为本发明防水板与L形壁的配合局部立体图；

图8为本发明L形壁与半圆形集水板的配合结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

参照图1-2所示并结合图3和图8，本发明提出了一种侧开式飞翼型货车箱，其包括：底壁(未示出)；

两个端壁100(示出了其中一个)，其分别位于底壁两端部，所述两个端壁100的上端相对开设有两组半圆形缺口101，两组半圆形缺口101沿端面中心线对称分布，在两组半圆形缺口101上分别跨接有一半圆形集水板110，所述半圆形集水板110高出端壁顶部且内侧通过一横板120一体化连接，所述横板120和两个半圆形集水板110的外端面与端壁外壁面齐平，两个端壁外侧还均设有一块与横板120和两个半圆形集水板110的外端面紧贴焊接的矩形挡板140，所述矩形挡板140内侧布置有一对与两个半圆形集水板110相对应的轴承(未示出)；

两个L形壁200，两个L形壁的第一面201构成箱顶壁且与两个端壁100外壁面等宽，两个L形壁的第二面202构成箱侧壁且与两个端壁100内壁面相适配(有利于被后述的锁定机构锁住)，第二面202位于第一面201之下，每个L形壁的第一面201内侧焊接在一轴210上，轴210位于半圆形集水板110内，并且两端分别穿设在两侧矩形挡板140的轴承上，所述两个L形壁200在第一面两端下侧还设置有支撑条201a；以及两对伸缩缸300，一对伸缩缸300对应拉拽一个L形壁200并且分设于两个端壁100上；当两个L形壁200均通过伸缩缸300盖合时，正好与底壁、两个端壁100围合成一个完整的货车箱(如图1所示)，并且半圆形集水板110外侧上端通过吸水棉131与L形壁200第一面201下侧保持接触，同时支撑条201a压紧于端壁100顶部，从而将因设置半圆形集水板而在L形壁第一面和端壁顶部之间产生的缝隙堵住。

其中，支撑条201a的长度与半圆形集水板110外侧到端壁端部的距离相适配。同时，该支撑条201a可以优先采用防水条。而一对轴承在矩形挡板上的位置最好是位于两个半圆形集水板的投影内，从而防止漏水现象。此外还有一种优选方式是，将半圆形集水板的外侧边缘高过内侧所连接的横板，从而增强集水能力。

上述方案中，本发明所提供的侧开式飞翼型货车箱具有两个比较突出的特点：一是侧开，二是飞翼型。侧开可以提高货物搬运效率，而飞翼型的设计能够减小当侧箱壁旋开时所占据的空间宽度尺寸大小，从而不管在宽窄巷子均能够使用。具体而言是将传统的箱盖与箱侧壁共同用L形壁200来代替，L形壁200的第一面201构成顶盖，L形壁200的第二面202构成箱侧壁，然后将构成顶盖的L形壁第一面一侧通过轴210铰接在两个端壁100上，并通过伸缩缸300进行开合控制。由于两个L形壁200张开时，空间占据尺寸仅比车厢宽度宽出一部分，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。进一步的是为了防止下雨天雨水进入车厢内，还设置了相应的接水板。

上述接水板的设计如图3所示，主要是包括两个半圆形集水板110和连接在两个半圆形集水板110内侧的横板120。当货车行走在小雨天时，半圆形集水板110能够进行雨水的暂时贮存，而且在L形壁200盖合时半圆形集水板上端通过吸水棉与L形壁200保持接触，从而保证雨水不会渗入到车箱内部。

为了防止下雨天雨水从支撑条201a与端壁100顶部之间的缝隙渗入到箱体内部，本发明可以在支撑条与端壁顶部之间设置防水措施，比如增加密封条。而且也可以在矩形挡板的两边布置防水板102，参照图1和图7。当两个L形壁200盖下时，防水板102正好将支撑条201a与端壁100顶部之间的缝隙遮挡住。

进一步的是，所述半圆形集水板110底部设置有排水管(未示出)，所述排水管的出水口从端壁100伸出。即当大雨天时，可以利用排水管将淋至货车箱顶部接水板的雨水进行外排。排水管可以设置一个排水总管，然后在半圆形集水板110的底部沿轴210向开设一列排水孔，将该列排水孔均连通至排水总管上，加快向外排水效率。

作为本发明进一步的实施细节是，如图1-2所示并结合图4-6，所述端壁100在其两侧还设置有用于锁L形壁200的锁定机构150；所述锁定机构150包括Ω形固定体151和转动设置在Ω形固定体151内的L形转杆152，所述L形转杆152在插入Ω形固定体151的第一杆部152a外端设置有限位环152b。相应的，所述L形壁200的第二面202外侧设置有供L形转杆152的第二杆部152c旋入的半圆形锁板；具体为：

所述L形壁200的第二面202开设有U形槽，所述U形槽内布置于弹簧，所述半圆形锁板连接在弹簧上，如图6所示。

当L形壁200盖下时，通过转动L形转杆152，将供L形转杆152的第二杆部152c旋入到半圆形锁板220内，即可将侧壁锁住，简单快捷。半圆形锁板220在弹簧的作用下，会接受L形转杆152的第二杆部152c旋入，同时也因弹簧作用，半圆形锁板220会紧紧贴在L形转杆152的第二杆部152c上。优选的是，所述端壁100的每侧均设置有多组所述锁定机构150，从而与设置在L形壁200第二面202外侧上的多组半圆形锁板220相配合。从图1或图2可以看到，设置有多组锁定机构150。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。