一种麦弗逊式悬架顶部连接装置的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术，特别是一种麦弗逊式悬架顶部连接装置。

背景技术：

麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。其结构是由一套支柱型减震器和一个A字臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。它具有占用空间小、响应速度快、成本低等优点。其中支柱型减震器与车身的连接结构就是麦弗逊式悬架系统中一个较为关键的部位。由于该结构是悬架承受车身带来的垂直载荷的主要部分，因此现有大多是通过与减震器轴线垂直的平面或接近平面的结构同车身配合，并由若干颗螺栓或螺柱连接起来，其中一个螺栓或螺柱用于支柱上端的装配定位，其余的螺栓用于确定该连接结构的方向。如专利公开号为CN202986705U，一种汽车麦弗逊式悬架，包括制动盘、转向节、两个控制臂、两个车身支架、两个控制臂衬套、转向横拉杆、横向稳定杆连杆、横向稳定杆、弹簧减振器总成、减振器衬套，这种结构只是用两个控制臂取代一个控制臂，而减震器Topmount并无变化。又如专利公告号为CN203600922U的一种汽车的麦弗逊式悬架，这种结构的转向节与减振器支架总成之间通过连接支架、上螺栓螺母和下螺栓螺母实现连接；在连接支架上设置有用于固定上螺栓螺母的上螺栓连接孔，在连接支架上设置有用于固定下螺栓螺母的下螺栓连接孔；其中上螺栓连接孔在垂直于车轮的方向上的尺寸大于在垂直于地面方向上的尺寸。此方案只是通过调整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓连接孔中的安装固定位置，来调整车轮外倾角而已。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决以下问题：一是现有技术悬架顶部连接件是以平面配合形式与车体连接，则承受载荷较大，导致减震器与车身连接器整体尺寸较大，且一般需要金属外壳来承受载荷，使得结构复杂，重量和成本难以控制；二是由于现有技术的悬架顶部连接件装配时基本上都有特定的方向要求，因此与车身装配时需将其调整至正确或唯一的方向，增加了与车身装配时的难度和装配效率；三是传统结构一般需要3个及以上的螺栓进行连接，与其配合的螺栓孔的分布、大小均需要特殊要求，不容出错，一般情况下存在定位小孔、椭圆孔和大孔三种状态的孔，且孔的定位、调整作用还不同，使结构过于复杂，精度要求也很高。因此，设计提供一种麦弗逊式悬架顶部连接装置。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种麦弗逊式悬架顶部连接装置，包括具有与减震器活塞杆配合的中心通孔的连接碗体、压板，其特征是所述的连接碗体中心通孔下部设有下大上小的内凹孔座，连接碗体顶部具有环形支撑面；以环形支撑面外边缘为顶，在连接碗体上半部设置圆锥配合面；所述的环形支撑面和圆锥配合面与车身悬架连接部配合。

本技术方案根据麦弗逊式悬架的特点进行设计，即车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合；车轮跳动时前轮定位参数变化小。本方案设计一种既具有环形支撑面又设有圆锥配合面的连接碗体，以减小减震器连接件与车身配合的平面面积，摒弃了与车身通过单一大平面配合的方式，采用小平面加圆锥面与车身配合的连接方式，从而减小减震器连接件的体积，降低减震器连接件的重量和成本；圆锥配合面可以实现装配定位，还能承受部分垂向载荷，由于车身部分多为冲压成型，作业易控，可实现较高的加工精度，满足定位精度需要；本方案通过压板配合减震器活塞杆使用一颗螺母即可完成装配，取消了原减震器Topmount对装配方向的特定要求，简化结构，提高装配效率。

作为优选，所述的连接碗体包括位于其本体内部的金属骨架，金属骨架外部包覆橡胶体，圆锥配合面位于上部位橡胶体外表面。结构简单化，只要将橡胶与金属骨架硫化在一起即可，无需金属外壳，不仅增强了连接碗体结构强度，还保证了连接碗体外部具有防腐耐蚀防撞具有弹性的特点。

作为优选，所述的连接碗体中心通孔在其本体中间部位具有缩口，缩口的下部分为内凹孔座，缩口的上部分为螺母孔座。一个部件具有多种装配功能。

作为优选，所述的压板具有与螺母孔座配合的上大下小的锥形体，锥形体底部设有与减震器活塞杆配合的通孔。

作为优选，所述的压板锥形体顶边部位设有外翻边环，外翻边环上设有护圈。护圈既具有保护压板的作用，又有弹性功能。

作为优选，所述的压板边部设有橡胶护圈，所述的护圈单边横截面呈“S”形结构。整个护圈扣装在压板顶部外侧，然后与车体连接位配合。“S”形结构的护圈内扣压板，外侧同样具有导向斜面，底部弯曲体形成弹性体，并与车体连接部位内孔配合，彻底定位。

作为优选，所述的“S”形结构护圈内侧设有镶槽，该镶槽与压板过盈配合；护圈底面与环形支撑面配合。

作为优选，所述的圆锥配合面的锥度为5～20度。选择最佳锥度，优化支撑、导向、体积等参数。

本发明的有益效果是：通过小平面加圆锥面的结构方式与车身匹配并承受垂向载荷，不仅保证了麦弗逊式悬架本身的优特点，而且减小连接件体积、简化了安装工艺；提供了圆锥面配合车身的定位形式，使装配定位过程更加容易；采用配置弹性橡胶护圈的压板及一颗螺母与车身固定，避免对装配方向的特定要求；自身结构简单，无需金属外壳，同一车型上可减重30%左右，降低了材料和装配成本。

附图说明

图1是本发明的一种与车身配合结构示意图。

图2是本发明图1的俯视结构示意图。

图3是本发明的一种连接碗体结构示意图。

图4是本发明的一种装配结构示意图。

图5是本发明图4的局部放大结构示意图。

图6是本发明图5的局部放大结构示意图。

图中：1. 连接碗体，101. 橡胶体，102. 金属骨架，103. 圆锥配合面，104. 环形支撑面，105. 内凹孔座，2. 车身，3. 减震器，4. 紧定螺母，5. 压板，6. 护圈。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例一种麦弗逊式悬架顶部连接装置，如图1、图2所示，主要部件有连接碗体1和压板5，连接碗体1为回转体，其中心设有与减震器3的活塞杆配合的中心通孔，如图3所示，中心通孔在其本体中间部位具有缩口，缩口的下部分是下大上小的内凹孔座105，缩口的上部分是上大下小的螺母孔座。具体地说，连接碗体1的顶部还具有一个环形支撑面104，以环形支撑面104的外边缘为顶，在连接碗体1上半部的外圆上设置圆锥配合面103；进一步，连接碗体1包括位于其本体内部的金属骨架102，金属骨架102由上盘下盘构成，下盘部位还设有缩口以适合最小体积要求和强度要求，金属骨架102的外部用橡胶体101包覆，制作时把橡胶体101与金属骨架102硫化在一起即可，圆锥配合面103位于上部位橡胶体101的外表面，圆锥配合面103的锥度为15度。环形支撑面104和圆锥配合面103与车身2悬架连接部配合。

螺母孔座部位用来安装压板5和紧定螺母4，压板5部位设有护圈6，压板5、护圈6结构及安装示意图参见图4～图6，压板5具有与螺母孔座配合的上大下小的锥形体，锥形体的底部即底板中开有与减震器3活塞杆配合的通孔。压板5锥形体顶边部位向外弯曲设置水平的翻边环，在外翻边环圆周上设置护圈6。护圈6整体为环形圈结构，其单边横截面呈“S”形，也可是“5”字形，“S”形结构护圈6的内侧设有镶槽，该镶槽与压板5采用过盈配合，护圈6的底面与环形支撑面104的面积相配，“S”形结构护圈6的上部外侧同样设有锥体面，该锥面的锥度与圆锥配合面103的锥度相等。

与车身装配时，将减震器3活塞杆上端穿过连接碗体1，然后置于车身连接部位，装上带有橡胶护圈6的压板5，拧上紧定螺母4即可。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明的简单变换后的结构、方法等均属于本发明的保护范围。