本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及汽车脚踏板。
背景技术：
现在人们生活水平逐步提高，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具，它给人们的工作生活带来了很多便利。在多种汽车类型中，SUV赢得了很大一批人的喜爱，因为它既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能，由于带有MPV的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广泛。很多人在买车之后，会想要给爱车安装脚踏板，安装脚踏板如下作用：1、方便上下车，避免划伤车漆；SUV车一般离地面比较高，安装SUV脚踏板后使车内乘员能够方便的上下车；由于车较高的原因，鞋子会不经意间划伤车漆。2、下雨天可以阻挡一部分的泥水，减少清洁次数。3、美观；脚踏板作为一种装饰，让汽车外观更加精神。
目前的汽车脚踏板，其外形多变，结构一般是由脚踏板与安装板组成，这种结构在使用过程中易发生打滑现象，严重会导致人在上车时踩在脚踏板上摔伤的情形；另外，这种脚踏板由安装板与车体连接，会导致连接不紧密，脚踏板松动或脱落的现象。
技术实现要素：
基于此，本实用新型提供一种不易发生打滑且安装稳固的汽车脚踏板。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车脚踏板，其包括脚踏板本体、与所述脚踏板本体垂直连接的支撑板以及安装支架；所述脚踏板本体上设有防滑板，所述防滑板包括金属基底层以及与所述金属基底层的上表面连接的橡胶层，所述金属基底层通过若干连接件与所述脚踏板本体连接，所述橡胶层的上表面具有多个防滑颗粒或防滑凸块；所述脚踏板本体的上表面在所述防滑板的两端分别具有一弧面；所述脚踏板本 体的底部安装有一承载板，所述承载板与所述脚踏板本体之间具有空隙；所述安装支架包括底板、与所述底板呈预设角度连接的斜压板以及分别与所述斜压板连接的连接中板与连接侧板；所述底板位于所述空隙内并与所述承载板连接；所述连接侧板的数量为两个，各连接侧板分别位于所述连接中板的两侧，所述连接侧板与所述脚踏板本体平行；所述连接中板与所述支撑板相互贴合，所述连接中板与连接侧板上均设有连接孔。
在其中一些实施例中，所述汽车脚踏板还包括分别与所述脚踏板本体以及支撑板的端部垂直连接的安装板。
在其中一些实施例中，所述底板与所述斜压板呈110-140度角连接。
在其中一些实施例中，所述安装支架还包括过渡板，所述过渡板沿其长度方向间隔设有若干凹陷部，所述过渡板与所述底板通过一连接件连接。
在其中一些实施例中，所述脚踏板本体的底部设有若干凸筋，所述凸筋抵靠所述过渡板。
本实用新型所述的汽车脚踏板，包括脚踏板本体、与脚踏板本体垂直连接的支撑板以及安装支架，在脚踏板上设有防滑板，防滑板包括金属基底层以及与所述金属基底层的上表面连接的橡胶层，金属基底层与脚踏板本体稳固地连接，橡胶层的上表面具有多个防滑颗粒或防滑凸块，可以增加鞋底与脚踏板的摩擦力，使该脚踏板不易发生打滑现象，保证人的安全；脚踏板本体的上表面在所述防滑板的两端分别具有一弧面，使得脚踏板本体与支撑板衔接更紧密、稳固，增强了该脚踏板整体的稳固性；脚踏板本体的底部设有一承载板，承载板与脚踏板本体之间具有空隙，安装支架包括底板、与底板呈预设角度连接的斜压板以及分别与斜压板连接的连接中板与连接侧板，使得该脚踏板分别通过支撑板以及安装支架与车体连接，安装更稳固；且安装支架的结构使得安装支架的稳定性更高，进一步加固了脚踏板与车体的连接。
附图说明
图1是本实用新型一较佳实施例的汽车脚踏板的整体结构示意图；
图2是图1所述汽车脚踏板的另一个视角的结构示意图；
图3是图1所述汽车脚踏板的后部结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参照图1至图3，本实用新型所述的汽车脚踏板100，用于安装在SUV越野型汽车的车门下方，使得上车时更方便。该汽车脚踏板100包括脚踏板本体10、与脚踏板本体10垂直连接的支撑板20、安装支架30以及安装板40，脚踏板本体10用于供人踩踏，支撑板20与安装支架30用于与车体连接，将该脚踏板100连接在车体上。
脚踏板本体10上设有防滑板12，防滑板12包括金属基底层121以及与金属基底层121的上表面连接的橡胶层122，金属基底层121通过若干连接件与脚踏板本体10连接，橡胶层122的上表面具有多个防滑颗粒或防滑凸块123，该连接件为螺丝、螺栓、卡扣等连接件，防滑颗粒或防滑凸块123可以增大人鞋底的摩擦力，使得人上车时减少打滑的现象。该防滑颗粒或防滑凸块123与橡胶层122一体注塑成型。脚踏板本体10的上表面在防滑板12的两端分别具有一弧面13，该弧面13的端部连接至支撑板20的中部，使得脚踏板本体10与支撑板20衔接更紧密、稳固，增强了该脚踏板整体的稳固性。
脚踏板本体10的底部安装有一承载板14，承载板14与脚踏板本体10之间具有空隙，安装支架30包括底板31、与底板31呈预设角度连接的斜压板32以 及分别与斜压板32连接的连接中板33与连接侧板34，底板31位于空隙内并与承载板14通过连接件连接，具体地是承载板14与底板31上均设有螺丝孔，两者通过螺丝连接。连接侧板34的数量为两个，分别位于连接中板33的两侧，连接中板33与支撑板20相互贴合，或者连接中板33与支撑板20连接在一起；连接侧板34与脚踏板本体10平行，连接中板33与连接侧板34上均设有连接孔36，以便与车体连接。在本实施例中，斜压板32与底板31呈110-140度角连接，优选为120度角连接。安装支架30的底板31、斜压板32、连接中板33以及连接侧板34可以为一体成型。安装支架30还包括过渡板35，过渡板35沿其长度方向间隔设有若干凹陷部36，过渡板35与底板31通过连接件连接，脚踏板本体10的底部设有若干凸筋15，凸筋15抵靠过渡板35，使得安装支架30与脚踏板本体10间的结构更紧密、稳固。
使用时，通过支撑板20与安装支架30与车体进行连接，从而将该脚踏板100安装在汽车上。
安装板分别与脚踏板本体10以及支撑板20的端部垂直连接，安装板40上具有多个安装板连接孔，用于穿设连接件，以通过安装板40将脚踏板本体10以及支撑板20的端部与车体连接。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。