一种运输预制板式道床的转运车的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道施工的基础运输设备，特别是涉及一种运输预制板式道床的转运车。

背景技术：

在板式轨道施工建设中，需要大量的预制板式道床。由于没有专用运输设备，目前在隧道内运输预制板式道床时，大都先是通过龙门吊将其吊至转运车上，待转运车运行至卸载区后，再利用龙门吊将其从转运车上吊下，并吊至指定位置放置。这种运输方式不仅占用较多人力、物力资源，而且效率低下，安放位置精确性差，延长了轨道建设的周期。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术下没有专用设备运输预制的板式道床的技术问题，而提供一种专门运输板式道床的转运车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现的：

一种运输预制板式道床的转运车，包括车架及控制装置，车架底部设有一对车桥轴，每个车桥轴两端分别设有车轮总成，其特征在于车架上设有沿其长度方向设置的支撑架总成，支撑架总成上设有用于吊运预制板式道床的滑架，滑架沿支撑架总成来回滑动，滑架上设有至少一个第一驱动装置，第一驱动装置的动力输出端设有第一齿轮，第一齿轮一侧设有与其啮合配合的第一齿条，所述的第一齿条沿车架长度方向设置。

所述的滑架对称位置分别设有基板，基板沿车架宽度方向与滑架滑动配合，每个基板上均设有至少一个升降油缸，升降油缸轴线竖直设置，每个升降油缸下端均与预制板式道床对应连接。

所述的基板上还设有第二驱动装置，第二驱动装置的动力输出端设有第二齿轮，第二齿轮一侧均设有与其啮合配合的第二齿条，第二齿条沿车架宽度方向设置于滑架上。

所述滑架正下方设有用于夹持预制板式道床的夹具总成。

所述的支撑架总成包括两个第一横梁，每个第一横梁上方均设有第二横梁，所述的第一横梁和第二横梁均沿车架长度方向延伸，所述的每个第一横梁上均设有一排间隔布置的立柱，每个立柱一端与对应的第一横梁固定连接、另一端与对应的第二横梁固定连接。

所述的夹具总成包括一组轴线水平的套筒，每个套筒内的对称位置分别设置一个顶推油缸，顶推油缸一端与套筒铰接连接、另一端设有夹持臂，夹持臂为L型，夹持臂横段置于对应的套筒内，并与套筒滑动配合，夹持臂竖段轴线竖直向下，以此通过顶推油缸推拉夹持臂，使得夹持臂竖段一侧与预制板式道床对应一侧相互配合。

所述的每个夹持臂另一段均设有立板，所述立板一侧均布一组长槽，以此增大了夹持臂与预制板式道床的接触面积及摩擦力，防止预制板式道床滑脱。

至少一个车桥轴上设有转向油缸，转向油缸轴向沿车桥轴轴向设置，转向油缸的两端分别与对应的车轮总成连接配合。

本实用新型的有益效果在于结构简单、可靠性高，在吊运预制板式道床的同时，还可以对预制板式道床安放位置的进行调整，从而提高了预制板式道床运输及调整效率，缩短了整个轨道建设周期。

下面便结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为图1的A向结构示意图；

图3为夹持臂立体结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示为本实用新型提供的一种运输预制板式道床的转运车，包括车架11及控制装置10，车架11底部设有一对车桥轴12，每个车桥轴12的两端均设有活动座22，活动座22与车桥轴12通过第二销轴21铰接连接，所述的第二销轴21轴线竖直设置，所述的每个活动座22一侧均连有与其转动配合的车轮总成13，所述的每个车桥轴12上均设有固定座19，固定座19上设有转向油缸20，转向油缸20轴向沿车桥轴12轴向设置，转向油缸20的两端分别与对应一侧的活动座22铰接连接；所述的车架11上设有支撑架总成1，所述的支撑架总成1包括沿车架11长度方向对称布置的两个第一横梁14，每个第一横梁14上方均设有第二横梁16，所述的第一横梁14和第二横梁16均沿车架11长度方向延伸，且第一横梁14和第二横梁16的两端分别伸出车架11，对应的第二横梁16之间连有一对连接梁18，所述的每个第一横梁14上均设有一排间隔布置的立柱15，每个立柱15一端与对应的第一横梁14固定连接、另一端与对应的第二横梁16固定连接，所述的每个第一横梁14两端分别设有斜梁23，斜梁23一端与第一横梁14固定连接、另一端与对应的第二横梁16固定连接；每个第二横梁16上均设有第一直线导轨17，第一直线导轨17沿第二横梁16的轴向设置，对应的第一直线导轨17之间连有滑架6，滑架6沿第一直线导轨17来回滑动，滑架6上设有一对第一驱动装置4，每个第一驱动装置的动力输出端均设有第一齿轮5，第一齿轮5轴线竖直设置，每个第一齿轮5一侧均设有与其啮合配合的第一齿条2，所述的第一齿条2沿第一直线导轨17固定设置；所述滑架6上对称位置分别设有一对第二直线导轨19，每条第二直线导轨19均沿车架11宽度方向设置，每对第二直线导轨19之间均连有与其滑动配合的基板20，所述的基板下方的滑架6上设有让位通孔6a，所述每个基板20上均设有第二驱动装置21，每个第二驱动装置的动力输出端均设有第二齿轮23，每个第二齿轮23一侧均设有与其啮合配合的第二齿条22，每个第二齿条22均与滑架6固定连接，并且每个第二齿条22均沿车架11宽度方向设置；所述滑架6正下方设有用于夹持预制板式道床8的夹具总成7，所述的每个基板20顶部均设有一对升降油缸3，升降油缸3轴线竖直设置，所述的每个升降油缸3中段均与对应的基板20通过法兰盘连接配合，每个升降油缸3的下端依次经基板20及让位孔6a穿出后，均与夹具总成7固定连接，通过升降油缸3带动夹具总成7沿竖直方向升降，所述的夹具总成7包括一组轴线水平的套筒7a，该组套筒7a水平间隔布置，每个套筒7a内的对称位置分别设置一个顶推油缸7d，顶推油缸7d一端与套筒7a铰接连接、另一端设有与其铰接连接的夹持臂7b，所述的夹持臂7b为L型，夹持臂7b横段置于对应的套筒7a内，并与套筒7a滑动配合，夹持臂7b竖段轴线竖直向下，所述的每个夹持臂7b另一段均设有立板9，立板9与夹持臂7b为一体式结构，所述立板9一侧均布一组长槽9a，长槽9a轴线沿水平方向设置。

吊装过程

1、在吊装预制板式道床8前，先将整车运行至指定位置。

2、启动第一驱动装置4，使其带动滑架6沿第一直线导轨17来回滑动，一旦滑架6到位后，关闭第一驱动装置4。

3、再在升降油缸3的作用下，将夹具总成7落至指定位置，接着再在顶推油缸7d的作用下，使得夹持臂7b竖段一侧与预制板式道床8对应一侧相互贴合配合，从而将预制板式道床8夹紧。

4、再通过升降油缸3将夹具总成7及预制板式道床8抬升至指定位置，从而将预制板式道床8吊起至指定高度。

5、再启动第一驱动装置4，使得滑架6沿第一直线导轨17滑动，以而带动已被夹具总成7夹持的预制板式道床8在车架11上方平移，直至预制板式道床8到达指定位置后，再关闭第一驱动装置4。

6、再在升降油缸3的作用下，使得预制板式道床8落至车架11上。

7、再在顶推油缸7d的作用下，使得夹持臂7b竖段一侧与预制板式道床8对应一侧相互分离，最后再在升降油缸3的作用下，使得夹具总成7上升至指定位置，从而完成了对一块预制板式道床8的吊装操作。

调整过程

在将预制板式道床8安放至隧道中指定位置时，可以先启动第一驱动装置4，并通过第一齿轮5及第一齿条2的啮合传动，使得滑架6以及已被吊起的预制板式道床8可以沿第一直线导轨17来回滑动，以而可以对预制板式道床8的纵向位置进行粗调；然后再启动第二驱动装置3，并通过第二齿轮23及第二齿条22的啮合传动，使得对应的基板20及升降油缸3沿对应的第二直线导轨19来回滑动，以此不仅可以对预制板式道床8的横向位置进行调整，还可以对预制板式道床8的水平轴向进行调整；最后再通过升降油缸3带动该预制板式道床8沿竖直方向下落至指定位置，以而可以对预制板式道床8的高度位置进行调整。