本实用新型涉及一种散热器连接梁。
背景技术：
通常汽车散热器装配在散热器横梁上。散热器横梁的载荷较大，为了提升散热器横梁的强度，一般通过增加横梁料厚的方式来加强强度，但是，料厚的增加必然会造成散热器横梁重量的增加，进而增加了整车车身的重量，造成了燃油的浪费以及增加了尾气排放，而且，料厚的增加还导致了材料成本升高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种散热器连接梁，其减轻散热器横梁的载荷。
为了达到上述目的，采用如下技术方案：
一种散热器连接梁，包括支撑板及翼板，所述支撑板为长条形板材；所述翼板为两组，对称设于所述支撑板长度方向的两侧；每侧的一组翼板包括多个，沿所述支撑板宽度方向对称设置；所述翼板与支撑板垂直设置，所述翼板和所述支撑板一体成型，材质为钢材；所述支撑板上设有多个通孔，所述通孔为长圆孔，所述通孔长度方向与所述支撑板长度方向一致。
优选地，所述翼板为8个，4个一组，对称设于所述支撑板长度方向的两侧，每侧的翼板包括沿所述支撑板宽度方向对称设置的两个第一翼板和两个第二翼板。
优选地，所述第一翼板和第二翼板的纵向截面均为梯形。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型连接梁使用时下端与散热器横梁连接，上端与汽车其它组件连接，减轻了散热器横梁的负荷，不需要改造横梁；
2、连接梁包括支撑板及翼板，使应力分散更加直接，应力分散面积更大。
3、连接梁设有通孔，利于散热器散热。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图符号说明：
支撑板1、通孔11、第一翼板21、第二翼板22。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，本实用新型公开了一种散热器连接梁，包括支撑板1及翼板，支撑板1为长条形板材；翼板为两组，对称设于支撑板1长度方向的两侧；每侧的一组翼板包括多个，沿支撑板1宽度方向对称设置。翼板与支撑板1垂直设置，翼板和支撑板1一体成型，材质为钢材。
本实施例中，翼板为8个，4个一组，对称设于支撑板1长度方向的两侧，每侧的翼板包括沿支撑板1宽度方向对称设置的两个第一翼板21和两个第二翼板22，第一翼板21和第二翼板22的纵向截面均为梯形。
支撑板1上设有多个通孔11，通孔11为长圆孔，通孔11长度方向与支撑板1长度方向一致。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。