安全车挡和料仓的制作方法

本实用新型涉及限位安全装置，具体地，涉及一种安全车挡和料仓。

背景技术：

车挡是一种广泛应用于各类车辆卸料点或停车点的限位安全装置，其主要功能是防止汽车倒车过程中因停车不及时超出限定的停车位置而引发安全事故。

现有的车挡由于其挡车面为与地面成角度设置的平面，且一般情况下，平面均是垂直于地面，使得车轮与挡车面的接触面较小，因而在挡车过程中，车轮与挡车面接触产生巨大的冲击力，并且该冲击力集中地作用于车挡的局部上，使得车挡极易损坏，严重时将导致车挡失效，因而降低了车挡的使用安全可靠性和车挡的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种安全车挡和料仓，该安全车挡提升了安全可靠性和使用寿命。

为了实现上述目的，根据本实用新型提供一种安全车挡，所述安全车挡包括长条块状的车挡主体，所述车挡主体的一侧形成有呈内凹弧面形状的挡车弧面，所述挡车弧面的内壁面设有抗冲击层。

优选地，所述挡车弧面为圆弧面，所述挡车弧面的一端相切地连接于行车路面。

优选地，所述挡车弧面的半径为车轮半径的1.2-3倍。

优选地，所述挡车弧面的圆弧角为55°～140°。

优选地，所述抗冲击层为耐磨钢板。

优选地，所述车挡主体为一体成型件。

优选地，所述车挡主体还包括形成在所述车挡主体底部的固定安装锚桩，所述固定安装锚桩包括从所述车挡主体底部向下延伸的竖直段和与所述竖直段的延伸端连接的水平段。

此外，根据本实用新型的另一方面，提供了一种料仓，所述料仓包括所述的安全车挡，该安全车挡安装在所述料仓的进料口的外周缘上，所述挡车弧面形成在所述车挡主体的远离所述进料口的侧面上。

优选地，所述安全车挡的车挡主体直接浇筑在所述料仓的进料口的外周缘上。

优选地，所述安全车挡的固定安装锚桩固定设置在所述进料口的外周缘的下方。

通过上述技术方案，本实用新型创新地将车挡主体的迎车面设置为与车轮相适应的挡车弧面，使得在安全车挡阻车时车轮可平顺地与挡车弧面接触，并在惯性作用下相对平稳上升，在此过程中将部分动能转化为重力势能，还延长了车轮与安全车挡之间的相互作用时间，大大降低了阻车过程中车轮与车挡主体的迎车面之间的相互冲击；本实用新型还创新地在挡车弧面上设置抗冲击层，使得在安全车挡阻车时，车轮首先与抗冲击层接触，车轮施加的作用力可通过抗冲击层扩散作用于抗冲击层后方的车挡主体较大的区域，避免了车轮的冲击力集中作用于安全车挡的局部，进而提升了安全车挡的安全可靠性和使用寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是安装于料仓的根据本实用新型的一种实施方式的安全车挡的结构示意图；

图2是安装于料仓的根据本实用新型的另一种实施方式的安全车挡的结构示意图。

附图标记说明

1 车挡主体 2 挡车弧面

3 抗冲击层 4 行车路面

5 车轮 6 固定安装锚桩

61 竖直段 62 水平段

7 进料口的外周缘

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

图1和图2显示了本实用新型的安全车挡的两种实施方式。其中，安全车挡包括长条块状的车挡主体1，车挡主体1的一侧形成有呈内凹弧面形状的挡车弧面2，挡车弧面2的内壁面设有抗冲击层3。

本实用新型创新地将车挡主体1的迎车面设置为与车轮5相适应的挡车弧面2，使得在安全车挡阻车时，车轮5在惯性作用下相对平稳上升，在此过程中将部分动能转化为重力势能，还延长了车轮5与安全车挡之间的相互作用时间，大大降低了阻车过程中车轮5与车挡主体1的迎车面之间的相互冲击，进而提升了安全车挡的安全可靠性和使用寿命。同时，冲击力的显著降低有利于延长车轮轮胎的使用寿命，并且能够降低由于冲击导致的车辆驾驶人员的不适感。

本实用新型还创新地在挡车弧面2上设置抗冲击层3，使得在安全车挡阻车时，车轮首先与抗冲击层3接触，车轮5施加的作用力可通过抗冲击层3扩散作用于抗冲击层后方的车挡主体较大的区域，避免了车轮5的冲击力集中作用于安全车挡的局部，进一步提升了安全车挡的安全可靠性和使用寿命。

特别地，在本实用新型的优选实施方式中，以非限定的方式，挡车弧面2为圆弧面，挡车弧面2的一端相切地连接于行车路面4。通过将挡车弧面2的一端与行车路面4相切，使得在安全车挡阻车时，车轮5可平顺地与挡车弧面2接触，因为减小车轮5对挡车弧面2的冲击，延长了安全车挡的使用寿命。

如果挡车弧面2的半径和圆弧角过大或过小，对于安全车挡的阻车效果均产生较大的影响。具体地，当挡车弧面2的半径过大时，使得安全车挡的阻车时间较长，并且阻车效果也不明显；当挡车弧面2的半径过小时，车轮5无法平顺地与挡车弧面2接触，使得车轮5与挡车弧面2的上部之间产生较大的冲击；当挡车弧面2的圆弧角过大时，使得成型车挡主体1的所需的材料较多，造成资源的浪费；当挡车弧面2的圆弧角过小时，安全车挡无法起到阻车的作用，使得车轮5很容易越过安全车挡，存在较大的安全隐患。因此，为了克服上述缺陷，特别地，本实用新型的安全车挡的挡车弧面2的半径为车轮5半径的1.2-3倍。挡车弧面2的圆弧角为55°～140°。

为了增加安全车挡阻车时车轮5与挡车弧面2的接触面面积，将车轮5施加给挡车弧面2的作用力最大地扩散作用于安全车挡，增加安全车挡的耐磨性，因此本实用新型在挡车弧面2上设置抗冲击层3。特别优选地，抗冲击层3为耐磨钢板。由于钢材质的抗冲击层3增加了挡车弧面2的耐磨性能，较光滑的抗冲击层3也减少了安全车挡对车轮轮胎的磨损，延长了车轮轮胎的使用寿命。但本实用新型并不局限于此，抗冲击层3也可以为普通钢板或其他常见的耐磨材料。

为了保证安全车挡的强度，特别地，车挡主体1为一体成型件。更为优选地，车挡主体1为通过浇筑的一体成型件。在车挡主体1浇筑过程中，车挡主体1的挡车弧面2可以抗冲击层3直接作为模板使用，即在车挡主体1浇筑完成时，抗冲击层3和车挡主体1一起成型，无需在单独固定安装抗冲击层3，节省了安全车挡的生产时间，简化了安全车挡的生产工艺。

具体参见图2，图2显示了本实用新型的安全车挡的另一种实施方式，其中，车挡主体1还包括形成在车挡主体1底部的固定安装锚桩6，固定安装锚桩6包括从车挡主体1底部向下延伸的竖直段61和与竖直段61的延伸端连接的水平段62。在此实施方式中，车挡主体1底部形成有固定安装锚桩6，通过将固定安装锚桩6浇筑或较深的掩埋在行车路面4的下方，使得车挡主体1能够固定，以抵抗车辆对安全车挡的冲击，从而实现阻车的作用。另外，通过将固定安装锚桩6设置成具有竖直段61和水平段62，使得在多个角度限制固定安装锚桩6的运动趋势。最为优选地，水平段62沿垂直于车挡主体1的长度方向延伸，使得在车轮5与挡车弧面2接触时，以抵抗车轮5对挡车弧面2的冲击。

此外，本实用新型还提供了一种料仓，料仓包括上述的安全车挡，该安全车挡安装在料仓的进料口的外周缘7上，挡车弧面2形成在车挡主体1的远离进料口的侧面上。通过在料仓的进料口的外周缘7上安装本实用新型的安全车挡，使得载料车辆能够安全有效地停靠在料仓的进料口的外周缘7处，实现车辆安全可靠地卸料。又由于本实用新型的安全车挡的使用寿命较长，从而能够降低生产成本和维修成本。

在料仓的一种实施方式中，安全车挡的车挡主体1直接浇筑在料仓的进料口的外周缘7上。使得车挡主体1与料仓的进料口的外周缘7为一个整体，从而确保了车挡主体1的固定可靠性和车挡主体1本身的强度。具体参见图1，图1显示的是车挡主体1与料仓的内侧壁以及料仓的进料口的外周缘7一体浇筑。但本实用新型并不局限于此，在料仓的另一种实施方式中，安全车挡的固定安装锚桩6固定设置在进料口的外周缘7的下方。具体参见图2，通过将固定安装锚桩7浇筑或掩埋在进料口的外周缘7的下方，以实现安全车挡的固定安装，使得车辆通过安全车挡停靠在料仓的进料口的外周缘7处，再向料仓中卸料。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。