本实用新型属于汽车辅助动力技术领域，具体涉及一种与机动车发动机配合的新能源汽车直驱式辅助刹车系统。
背景技术：
目前新能源汽车的改进技术主要着手于能源材料的升级改造以及动力系统的改进，很少涉及制动节能方面。在刹车或减速过程，脚踩刹车主要依靠摩擦制动，实质上是将车辆的动能转换为摩擦热能。导致能量转换后的浪费，而且造成刹车盘温度升高但散热性差，热衰退问题会严重影响刹车效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有机动车在刹车过程中存在刹车盘过热而影响制动性能和影响刹车盘寿命的问题，提供一种新能源汽车直驱式辅助刹车系统。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
一种新能源汽车直驱式辅助刹车系统，在刹车盘的侧面连接有主动齿轮，设置有从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮存在间隙不能直接啮合；在主动齿轮与从动齿轮之间的间隙区域设置有调节轴，调节轴上安装有滑动齿轮；设置有能驱动调节轴轴向移动的机构，调节轴沿轴向移动可使滑动齿轮同时啮合于主动齿轮和从动齿轮；所述从动齿轮与消能机构传动连接。
消能机构是在从动齿轮转轴上连接曲柄，曲柄上连接有弹簧，弹簧另一端连接在车体弹簧座上。
设置双滑动齿轮，其中一个滑动齿轮与主动齿轮啮合，另一个滑动齿轮与从动齿轮啮合，两滑动齿轮之间设置离合器。
本实用新型优点：本实用新型可通过脚踩刹车的同时驱动滑动齿轮使刹车盘与消能机构传动连接，从而能够起到辅助刹车的目的。能够防止刹车盘发热提高其使用寿命和提高刹车效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，标号1为刹车盘，2为主动齿轮，3为调节轴，4为滑动齿轮，5为从动齿轮，6为曲柄，7为弹簧，8为弹簧座，9为弹簧连接头，10为联轴器。
具体实施方式
新能源汽车直驱式辅助刹车系统参见图1所示，在刹车盘1的侧面连接有主动齿轮2，主动齿轮2的直径大于或小于或等于刹车盘1外径。同时设置有从动齿轮5，从动齿轮5与主动齿轮2位置对应但存在间隙不能直接啮合。在主动齿轮2与从动齿轮5之间的间隙区域设置有调节轴3，调节轴3上安装有滑动齿轮4，通过控制调节轴3沿轴向移动可使滑动齿轮4同时啮合于主动齿轮2和从动齿轮5。从动齿轮5与消能机构传动连接。消能机构是一种连接在从动齿轮5转轴上的曲柄6，曲柄6上连接有弹簧7，弹簧7另一端连接在车体弹簧座8上。考虑到滑动齿轮4与主动齿轮2或从动齿轮5之间处于动静态啮合时产生齿轮碰撞问题，可设置双滑动齿轮4，其中一个滑动齿轮4与主动齿轮2啮合，另一个滑动齿轮4与从动齿轮5啮合，两滑动齿轮4之间设置离合器。