一种汽车用抱轮式辅助刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种辅助刹车系统，属于汽车制动技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，我国的汽车保有量已经达到了很高的水平，由此造成了行车道路的拥挤和行车事故的急剧增多，其中，有很大一部分行车事故是由于刹车失灵引起的。因此，提高现有汽车刹车系统的可靠性，就成为了减少行车事故、保障行车安全的关键所在。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有汽车刹车系统不够可靠的问题，本实用新型提供一种汽车用抱轮式辅助刹车系统。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]一种汽车用抱轮式辅助刹车系统，包括控制系统、辅助刹车分泵、第一连接轴、传动机构、第二连接轴、刹车片安装座、安装座导向结构、弹簧和抱轮刹车片，所述控制系统与辅助刹车分泵连接，控制系统的操作端设置在汽车驾驶室内，所述辅助刹车分泵设置在车架的内侧，所述传动机构位于车架的外侧，辅助刹车分泵的执行端通过跨越车架内外侧的第一连接轴与传动机构的动力输入端铰接，所述刹车片安装座取代原挡泥板，刹车片安装座的靠近车架的一侧设置有下拉部，刹车片安装座的前后侧设置有导向部，所述传动机构的执行端通过第二连接轴与刹车片安装座的下拉部铰接，所述导向部与安装座导向结构配合，且导向部压在设置在安装座导向结构处的弹簧上，所述安装座导向结构竖直固定在车架的外侧，且刹车片安装座的前后侧的导向部各对应一个安装座导向结构，所述刹车片安装座的运动限于竖直方向，所述抱轮刹车片安装在刹车片安装座的下侧，且位于车轮的上方。
[0006]优选地，所述抱轮刹车片的横截面呈拱形或鞍形，刹车片安装座的结构与抱轮刹车片相匹配。
[0007]优选地，所述安装座导向结构为导向槽，所述导向槽的下端设置有挡板，所述弹簧安装在导向槽内，所述刹车片安装座前后侧的导向部配合设置在对应侧的导向槽内，且导向部压在弹簧上。
[0008]优选地，所述安装座导向结构为导向柱，所述导向柱通过上、下支座固定在车架的外侧，所述弹簧套设在导向柱上，所述刹车片安装座前后侧的导向部穿设在对应侧的导向柱上，且导向部压在弹簧上。
[0009]优选地，所述传动机构为一拉杆，所述第一连接轴和第二连接轴分别铰接在拉杆两端的铰接处。
[0010]优选地，所述传动机构为平行四杆机构，所述第一连接轴和第二连接轴分别铰接在平行四杆机构对角的铰接处。
[0011]优选地，所述车架的下侧设置有沿车架前后方向延伸的水平导向槽，所述第一连接轴的延伸部伸入水平导向槽内，所述车架的外侧设置有竖直导向槽，所述第二连接轴的延伸部伸入竖直导向槽内。
[0012]优选地，所述传动机构为多杆机构，所述多杆机构包括第一拉杆、中转构件和第二拉杆，所述辅助刹车分泵的执行端通过跨越车架内外侧的第一连接轴与第一拉杆的一端铰接，第一拉杆的另一端与中转构件的一端铰接，中转构件的中间部分铰接在固定于车架上的中心轴上，中转构件的另一端与第二拉杆的下端铰接，第二拉杆的上端通过第二连接轴与刹车片安装座的下拉部铰接。
[0013]优选地，所述中转构件呈V形、L形或三角形。
[0014]优选地，所述车架上固定有导向保护套，所述辅助刹车分泵的活塞杆穿过导向保护套。
[0015]本实用新型在不改变车辆主体结构的前提下，提供了一套额外的刹车系统，其通过抱轮刹车片与汽车轮胎的大面积接触摩擦，起到辅助刹车的作用，从而大大提高了现有汽车刹车系统的可靠性，解决了现有汽车刹车系统不够可靠的问题，具有结构合理、工作可靠、辅助刹车效果好的优点，可广泛用于各类机动车辆，尤其适用于大型客、货车辆。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例一的主视示意图；
[0017]图2为图1所示的汽车用抱轮式辅助刹车系统的俯视示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例二的主视示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例三的主视示意图；
[0020]图5为本实用新型可选用的其中一种抱轮刹车片的主视示意图；
[0021]图中:0、车架；1、辅助刹车分泵；2、第一连接轴；20、水平导向槽；3A、拉杆；3B、平行四杆机构；3C、传动机构；4、第二连接轴；40、竖直导向槽；5、刹车片安装座；51、下拉部；52、导向部；6、导向槽；7、弹簧；8、抱轮刹车片；9、车轮；10、导向保护套。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步说明。
[0023]实施例一如图1?2所示，本实施例的汽车用抱轮式辅助刹车系统包括控制系统、辅助刹车分泵1、第一连接轴2、传动机构、第二连接轴4、刹车片安装座5、安装座导向结构、弹簧7和抱轮刹车片8，控制系统与辅助刹车分泵I连接，控制系统的操作端设置在汽车驾驶室内，辅助刹车分泵I设置在车架O的内侧，所述传动机构位于车架O的外侧，辅助刹车分泵I的执行端通过跨越车架O内外侧的第一连接轴2与传动机构的动力输入端铰接，刹车片安装座5取代原挡泥板，刹车片安装座5的靠近车架O的一侧设置有下拉部51，刹车片安装座5的前后侧设置有导向部52，所述传动机构的执行端通过第二连接轴4与刹车片安装座5的下拉部51铰接，导向部52与安装座导向结构配合，且导向部52压在设置在安装座导向结构处的弹簧7上，所述安装座导向结构竖直固定在车架O的外侧，且刹车片安装座5的前后侧的导向部52各对应一个安装座导向结构，刹车片安装座5的运动限于竖直方向，抱轮刹车片8安装在刹车片安装座5的下侧，且位于车轮9的上方。
[0024]优选地，抱轮刹车片8的横截面呈拱形，刹车片安装座5的结构与抱轮刹车片8相匹配。
[0025]优选地，安装座导向结构为导向槽6，导向槽6的下端设置有挡板，弹簧7安装在导向槽6内，杀Ij车片安装座5前后侧的导向部52配合设置在对应侧的导向槽6内，且导向部52压在弹簧7上。
[0026]优选地，所述传动机构为拉杆3A，第一连接轴2和第二连接轴4分别铰接在拉杆3A两端的铰接处。
[0027]优选地，车架O的下侧设置有沿车架O前后方向延伸的水平导向槽20，第一连接轴2的延伸部伸入水平导向槽20内，车架O的外侧设置有竖直导向槽40，第二连接轴4的延伸部伸入竖直导向槽40内。
[0028]实施例二如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于:(I)本实施中，传动机构为平行四杆机构3B，第一连接轴2和第二连接轴4分别铰接在平行四杆机构3B对角的铰接处。平行四杆机构3B较拉杆3A具有使刹车片安装座5缓冲受力及运动的特点。
[0029]实施例三如图4所示，本实施例与实施例一的区别主要在于:(I)本实施中，传动机构为多杆机构3C，多杆机构3C包括第一拉杆、中转构件和第二拉杆，车架O上设置供第一连接轴2穿过和运动的条形孔，辅助刹车分泵I的执行端通过跨越车架