一种机动车刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车刹车系统，特别是涉及一种半坡起步时防后溜的机动车刹车系统。
【背景技术】
[0002]目前，现有技术的机动车，例如叉车，其制动栗多直接与制动器相连接，如此，在半坡起步时，驾驶员从松开制动踏板到踩下加速踏板前，车辆会处于无动力也无阻力的状态，从而容易出现后溜现象，造成安全隐患。为此，目前有部分厂家直接在叉车等机动车上加装自动驻车系统，以防车辆半坡起步时出现后溜现象，然而，自动驻车系统的成本一般较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种机动车刹车系统，用于解决机动车半坡起步时的后溜问题，并具有成本低等特点。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种机动车刹车系统，包括制动踏板、制动栗和行驶制动器；还包括控制阀、单向阀，控制阀具有第一接口和第二接口，第一接口接通制动栗的出液口，第二接口接通行驶制动器，通过该控制阀控制制动栗的出液口与行驶制动器连通与否；制动栗与行驶制动器之间还设有仅允许制动栗的制动液流向行驶制动器的单向阀。
[0005]—实施例中，所述控制阀为电控式部件，还包括电路控制单元，该电路控制单元与所述控制阀电连接，以控制该控制阀的第一接口与第二接口连通与否。
[0006]—实施例中，所述电路控制单元包括刹车开关、加速踏板开关、第一继电器和第二继电器，第一继电器的线圈输入端与刹车开关相串联连接构成第一支路，加速踏板开关、第二继电器的线圈输入端，以及第一继电器的触点开关相串联连接构成第二支路，第二继电器的触点开关与所述控制阀串联连接构成第三支路，第一支路、第二支路和第三支路并联连接在供电电源的两端之间。
[0007]—实施例中，所述刹车开关为能自动回位断开的自动开关，并连接于所述第一继电器的线圈正输入端所在的一侧，所述第一继电器的线圈正输入端还与第二继电器的线圈正输入端电连接。
[0008]一实施例中，所述制动栗的出液口与所述行驶制动器之间还连接有泄压用的过油通道，该过油通道上装接有用于开启或关闭该过油通道的控制部件。
[0009]—实施例中，所述控制阀为常开式电磁阀。
[0010]—实施例中，所述刹车开关为翘板开关。
[0011]—实施例中，所述电路控制单元还包括保险丝，其与所述第一支路、第二支路和第三支路连接而成的并联模块相串联连接。
[0012]一实施例中，所述控制部件为机械式开关阀。
[0013]相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0014]1、由于本实用新型通过在制动栗和行驶制动器之间加装控制阀和单向阀，不仅成本远低于大部分自动驻车系统，还使得在半坡起步时，驾驶员从松开制动踏板到踩下加速踏板前，可以通过控制阀避免行驶制动器内的制动液回到制动栗，并配合单向阀让行驶制动器在松开制动踏板后依然保持制动作用，有效避免叉车在半坡启动时的后溜问题。此外，单向阀还可以在控制阀处于非正常关闭状态时，为制动栗提供一个向行驶制动器出油的通道，使行车更加安全；
[0015]2、本实用新型的控制阀优先采用电控式部件，并采用所述电路控制单元进行控制，由加速踏板来解除制动和获得前进的动力，具有操作便捷、安全、结构简单等特点；
[0016]3、本实用新型进一步在所述制动栗的出液口与所述行驶制动器之间连接有泄压用的过油通道，并在该过油通道上装接有用于开启或关闭该过油通道的控制部件，使得本实用新型可以在控制阀发生故障时，为行驶制动器提供另外一个泄压通道。
[0017]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种机动车刹车系统不局限于实施例。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的各部件的连接示意图及电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]实施例，请参见图1所示，本实用新型的一种机动车刹车系统，包括制动踏板1、制动栗2、行驶制动器4、控制阀和单向阀6，制动栗2连接有油壶3。控制阀具有第一接口和第二接口，第一接口接通制动栗2的出液口，第二接口接通行驶制动器4，通过该控制阀控制制动栗2的出液口与行驶制动器4连通与否；制动栗2与行驶制动器4之间还设有仅允许制动栗2的制动液流向行驶制动器4的单向阀6。
[0020]本实施例中，所述控制阀为电控式部件，具体该控制阀为常开式电磁阀5，本实用新型还包括电路控制单元，该电路控制单元与电磁阀5电连接，以控制该电磁阀5的第一接口与第二接口连通与否。所述控制阀局不限于电磁阀，此外，若不考虑操作便捷与否，则所述控制阀也可以采用机械式阀门来实现。
[0021]本实施例中，所述电路控制单元包括能自动回位断开的刹车开关S1、加速踏板开关S2、第一继电器Kl和第二继电器K2。第一继电器Kl的线圈输入端与刹车开关SI相串联连接构成第一支路，加速踏板开关S2、第二继电器K2的线圈输入端，以及第一继电器Kl的触点开关相串联连接构成第二支路，第二继电器K2的触点开关与所述电磁阀5串联连接构成第三支路，第一支路、第二支路和第三支路并联连接在供电电源的两端之间。这里，第一继电器Kl和第二继电器K2的触点开关即其动触点和两静触点构成的开关部件。
[0022]本实施例中，所述刹车开关SI为能自动回位断开的自动开关，并连接于所述第一继电器Kl的线圈正输入端所在的一侧，所述第一继电器Kl的线圈正输入端还与第二继电器K2的线圈正输入端电连接。此设计配合上述设计，有利于缩短机动车放开刹车和获得前进动力之间的时间差，也使驾驶员操作更加便利，仅需通过踩加速踏板即可解除制动并获得前进动力。所述电路控制单元的电路结构不局限于本实施例。
[0023]本实施例中，所述制动栗2的出液口与所述行