驶制动器4之间还连接有泄压用的过油通道7，该过油通道7上装接有用于开启或关闭该过油通道的控制部件。
[0024]本实施例中，所述刹车开关SI优选采用翘板开关来实现，所述控制部件采用机械式开关阀8来实现。
[0025]本实施例中，所述电路控制单元还包括保险丝F1，其与所述第一支路、第二支路和第三支路连接而成的并联模块相串联连接。
[0026]当机动车在平地正常行驶时，刹车开关SI处于断开状态，电磁阀5处于常开状态。此时，踩下制动踏板1，由制动栗2提供的制动液可自由通过电磁阀5和单向阀6到达行驶制动器4，从而产生制动作用。松开制动踏板I后，制动器的制动液通过电磁阀5回流到制动栗2和油壶3。
[0027]当机动车在坡上行驶时，踩下制动踏板1，由制动栗2提供的制动液可自由通过电磁阀5和单向阀6到达行驶制动器4，从而使机动车停止。此后，若要再次启动机动车，则可先按下刹车开关SI，使第一继电器Kl的线圈得电，第一继电器Kl的动触点30与静触点87吸合，由于加速踏板开关S2处于常闭状态，从而使第二继电器K2的线圈得电，第二继电器K2的动触点30与静触点87吸合，因而电磁阀5得电关闭(图1中Yl部件为电磁阀5的电连接端口)。此时，再松开制动踏板I，行驶制动器4内的制动液无法通过电磁阀5或单向阀6回到制动栗2和油壶3，因此，行驶制动器4将继续作用保持机动车处于静止状态。
[0028]人手放开刹车开关SI后，该刹车开关SI回位断开，由于加速踏板开关S2处于常闭状态，加速踏板开关S2、第一继电器Kl的线圈正输入端和第一继电器Kl的触点形成回路，因而，在刹车开关SI断开的瞬间，第一继电器处于自保持状态，使电磁阀5保持得电关闭的状态，进而使行驶制动器4保持制动状态。
[0029]将机动车挂上前进档或后退档后，踩下加速踏板，则加速踏板开关S2断开，同时由于刹车开关SI已经回位断开，因而第一继电器Kl和第二继电器K2的线圈分别失电，使电磁阀5失电回到常开状态，从而使行驶制动器4内的制动液通过电磁阀5回到制动栗2和油壶3。机动车由于通过加速踏板获得前进动力和释放刹车而重启且不会出现后溜。若需再次获得刹车，只需放开加速踏板开关S2，并再次踩下制动踏板I和按刹车开关SI即可。
[0030]在电磁阀5发生故障时，如行驶制动器4无法泄压，则可通过通过开启开关阀8，使泄压用的过油通道7开启，从而使行驶制动器4释放。
[0031]本实用新型的一种机动车刹车系统，其可以应用于叉车，特别是液力变距叉车。此夕卜，本实用新型也可以应用于叉车之外的其它机动车。
[0032]上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种机动车刹车系统，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
【主权项】
1.一种机动车刹车系统，包括制动踏板、制动栗和行驶制动器；其特征在于:还包括控制阀、单向阀，控制阀具有第一接口和第二接口，第一接口接通制动栗的出液口，第二接口接通行驶制动器，通过该控制阀控制制动栗的出液口与行驶制动器连通与否；制动栗与行驶制动器之间还设有仅允许制动栗的制动液流向行驶制动器的单向阀。2.根据权利要求1所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述控制阀为电控式部件，还包括电路控制单元，该电路控制单元与所述控制阀电连接，以控制该控制阀的第一接口与第二接口连通与否。3.根据权利要求2所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述电路控制单元包括刹车开关、加速踏板开关、第一继电器和第二继电器，第一继电器的线圈输入端与刹车开关相串联连接构成第一支路，加速踏板开关、第二继电器的线圈输入端，以及第一继电器的触点开关相串联连接构成第二支路，第二继电器的触点开关与所述控制阀串联连接构成第三支路，第一支路、第二支路和第三支路并联连接在供电电源的两端之间。4.根据权利要求3所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述刹车开关为能自动回位断开的自动开关，并连接于所述第一继电器的线圈正输入端所在的一侧，所述第一继电器的线圈正输入端还与第二继电器的线圈正输入端电连接。5.根据权利要求1所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述制动栗的出液口与所述行驶制动器之间还连接有泄压用的过油通道，该过油通道上装接有用于开启或关闭该过油通道的控制部件。6.根据权利要求2或3所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述控制阀为常开式电磁阀。7.根据权利要求4所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述刹车开关为翘板开关。8.根据权利要求3所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述电路控制单元还包括保险丝，其与所述第一支路、第二支路和第三支路连接而成的并联模块相串联连接。9.根据权利要求5所述的机动车刹车系统，其特征在于:所述控制部件为机械式开关阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机动车刹车系统，包括制动踏板、制动泵和行驶制动器；还包括控制阀、单向阀，控制阀具有第一接口和第二接口，第一接口接通制动泵的出液口，第二接口接通行驶制动器，制动泵与行驶制动器之间还设有仅允许制动泵的制动液流向行驶制动器的单向阀。本实用新型通过在制动泵和行驶制动器之间加装控制阀和单向阀，不仅成本远低于大部分自动驻车系统，还使得在半坡起步时，驾驶员从松开制动踏板到踩下加速踏板前，可以通过控制阀避免行驶制动器内的制动液回到制动泵，并配合单向阀让行驶制动器在松开制动踏板后依然保持制动作用，有效避免叉车在半坡启动时的后溜问题。
【IPC分类】B60T13/68
【公开号】CN204915658
【申请号】CN201520526355
【发明人】吴建良, 刘德政
【申请人】林德（中国）叉车有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年7月20日