恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器的制作方法

本实用新型涉及空调器技术领域，特别涉及一种恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器。

背景技术：

现有的电动汽车空调器没有发动机驱动，是依靠蓄电池提供电能给压缩机运转的，而且基本都只是温度调节，不能对车内所需要的湿度、氧含量、空气洁净度进行调节。在使用空调时，通常会打开车内循环，随着湿度下降、氧含量下降，CO2浓度上升，人们会感到干燥、烦闷、不舒适、不自然；若打开车外循环，会使压缩机负荷增大，蓄电池耗电增加。在运行制冷除湿时，随着湿度下降，车厢温度也相应下降，会使人感到寒冷。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器，在现有电动汽车空调总成基础上配置加湿器和恒氧新风机，实现车内恒温恒湿恒氧恒净的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器，包括电动汽车空调总成、加湿器和恒氧新风机，所述电动汽车空调总成包括压缩机、四通阀、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和鼓风机；所述加湿器与所述电动汽车空调总成连通；所述恒氧新风机设置在后排座椅下，该恒氧新风机与所述电动汽车空调总成联动。

进一步，所述蒸发器包括除湿装置，所述除湿装置包括除湿毛细管和除湿电磁阀，所述除湿装置与所述蒸发器相连。

进一步，所述加湿器为无水加湿器，包括沸石、圆形转盘、齿轮传动机构。

进一步，所述沸石位于所述圆形转盘上，所述齿轮传动机构与所述圆形转盘连接。

进一步，所述恒氧新风机包括风机、换热器和空气净化装置，所述风机位于所述换热器的前端和后端。

进一步，所述空气净化装置由HEPA高效过滤网、静电除尘器、活性碳、离子发生器及触媒滤网组成。

本实用新型的有益效果是：

克服了现有电动汽车空调器在运行中空气湿度不可控、氧含量下降、空气不洁净以及除湿时室温下降的缺陷，能对车内环境中空气温度、湿度、氧含量、空气洁净度进行全方位调节，真正实现恒温恒湿恒氧恒净的功能。

附图说明

图1为本实用新型的系统结构示意图。

图2为本实用新型的系统送风风路示意图。

图3为本实用新型加湿器结构示意图。

图4为本实用新型新风机放置位置示意图。

图5为本实用新型新风机结构示意图。

图中：1为压缩机、2为四通阀、3为冷凝器、4为蒸发器、5为膨胀阀、6为除湿电磁阀、7为除湿毛细管、8为鼓风机、9为加湿器、10为沸石、11为圆形转盘、12为齿轮传动机构、13为加湿风门、14为风机、15为换热器、16为风机、17为空气净化装置、18为空气净化装置、19为吸风风门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器的具体实施方式作详细说明。

恒温恒湿恒氧恒净电动汽车空调器，包括电动汽车空调总成、加湿器和新风换气系统，通过加湿器、新风换气系统等实现恒温恒湿恒氧恒净功能。

参见附图1-2，恒温恒湿电动汽车空调系统，包括电动汽车空调总成和加湿器，电动汽车空调总成包括压缩机1、四通阀2、冷凝器3、蒸发器4、膨胀阀5、除湿电磁阀6、除湿毛细管7和鼓风机8。四通阀2的四个端口分别与压缩机1的排气管、压缩机1的吸气管、冷凝器3的一端和蒸发器4的一端相连，蒸发器4分为再热和冷却两部分，蒸发器再热部分的一端与膨胀阀5的一端相连，另一端与除湿电磁阀6和除湿毛细管7相连，蒸发器冷却部分与除湿电磁阀6和除湿毛细管7相连，膨胀阀5的另一端与冷凝器3的另一端相连，加湿器9设置在电动汽车空调总成车内吸风风路的一侧，加湿器9由沸石10、圆形转盘11、齿轮传动机构12组成。

参见附图5，新风换气系统由换热器15、风机14、16、空气净化装置17、18组成，风机14、16位于换热器15的前后端，分别进行排污风及换新风。空气净化装置可以由HEPA高效过滤网、静电除尘器、活性碳、离子发生器及触媒滤网组成，换热器可以是全热交换器，也可以是显热交换器。

参见附图3，加湿器9为无水加湿器，是利用沸石能吸收空气中的水分并储存起来的特性来进行加湿，齿轮传动机构12带动圆形转盘11缓慢转动，使位于圆形转盘11内的沸石10能充分吸收空气中的水分并储存起来。

本实用新型的工作原理如下：

参见附图1-2，制冷时：制冷剂被压缩机1压缩为高温高压的气体，经过四通阀2，送到冷凝器3，在冷凝器3进行热量交换后冷却，变为气液混合物或液体，然后经过膨胀阀5，变为低温低压的气液混合物，再通过蒸发器4，此时除湿电磁阀6打开，蒸发器4将车内空气中热量交换给制冷剂，车内空气温度降低，给车内制冷，此时，车内循环的吸风风门19打开，由鼓风机8吸入的车内空气经蒸发器降温后由各个出风口吹出，制冷剂经过蒸发器换热后变成低温低压的气体，通过四通阀，再被压缩机吸入，再由压缩机压缩为高温高压的气体，完成制冷循环。

制热时：制冷剂被压缩机1压缩为高温高压的气体，经过四通阀2，送到蒸发器4，在蒸发器4进行热量交换后冷却，车内的空气被升温而产生制热，此时除湿电磁阀6打开。冷却后的制冷剂变为高压的气液混合物或液体，送到膨胀阀5，变为低温低压的气液混合物，再通过冷凝器3，冷凝器3将制冷剂热量交换到车外空气。此时，车内循环的吸风风门19打开，由鼓风机8吸入的车内空气经蒸发器升温后由各个出风口吹出。制冷剂经过冷凝器换热后变成低温低压的气体，通过四通阀，再被压缩机吸入，再由压缩机压缩后转高温高压的气体，完成制热循环。

恒温除湿时：制冷剂被压缩机1压缩为高温高压的气体，经过四通阀2，送到冷凝器3，在冷凝器3进行部分热量交换后，然后经过膨胀阀5，此时膨胀阀5全开，送到蒸发器4换热，在蒸发器4再热部分给车内空气升温，制冷剂变为高压的气液混合物或液体送到除湿毛细管7，变为低温低压的气液混合物，再送到蒸发器4冷却部分，此时除湿电磁阀6关闭，蒸发器4将车内空气热量交换给制冷剂，由于蒸发器温度低，流经的车内空气湿度过饱和而产生冷凝，冷凝水排出，从而给车内空气除湿，在除湿过程中蒸发器冷却部分和蒸发器再热部分分别给车内制冷和制热，此时，车内循环的吸风风门19打开，由鼓风机8吸入的车内空气先经蒸发器4冷却部分降温除湿后，再经蒸发器4再热部分升温后由各个出风口吹出，从而达到恒温除湿的目的。制冷剂经过蒸发器换热后变成低温低压的气体，通过四通阀，再被压缩机吸入，再由压缩机压缩为高温高压的气体，完成恒温除湿循环。

参见附图2-3，加湿时：制冷剂被压缩机1压缩为高温高压的气体，经过四通阀2，送到蒸发器4。加湿器9工作，齿轮传动机构12运转，带动圆形转盘11缓慢转动，使位于圆形转盘11内的沸石10能充分吸收空气中的水分并储存起来，此时加湿风门13打开，吸风风门19关闭，由鼓风机8吸入的饱含水分的空气经蒸发器4加热进而快速蒸发，暖湿气流被送到各个出风口吹出，从而给车内加湿。加湿过程为无水加湿，是利用沸石能吸收空气中的水分并储存起来的特性来进行加湿。制冷剂在蒸发器4进行热量交换后冷却，变为高压的气液混合物或液体，此时除湿电磁阀6打开，送到膨胀阀5，变为低温低压的气液混合物，再通过冷凝器3，经过冷凝器换热后变成低温低压的气体，通过四通阀，再被压缩机吸入。

当湿度达到设定时，压缩机1停止工作，加湿器9单独工作，此时加湿风门13打开，吸风风门19关闭，由鼓风机8吸入的饱含水分的空气经蒸发器4（此时蒸发器4不工作）后被送到各个出风口吹出，从而维持车内湿度。

参见附图4，恒氧新风机设置在后排座椅下，新风出口设在后排座椅前侧，污风入口设在后排座椅左侧，新风入口设在右侧C柱下部或后保险杠下部，污风出口设在车底。

参见附图5，恒氧新风机工作原理：当检验到车内空气中CO2浓度升高（或氧气浓度下降）或车内空气质量污染超标或PM2.5超标时，自动开启恒氧新风机工作，车内污风经过净化装置17，再通过换热器15进行热交换，由风机16送出；车外的新鲜空气通过空气净化装置18后，再通过换热器15进行热交换后，由风机14送到车内，进入新风机的新风或污风都经过空气净化作用，达到车内空气净化，有效去除PM2.5、甲醛等有害气体，排出车外的污风和吸进车内的新风进行全热或显热交换，达到热量回收的目，由于持续换新风，将车外恒定氧气的空气交换到车内，从而达到车内恒氧的目的。

该实用新型的实现方式可以有以下改善方式：

本实用新型除了能用于电动轿车空调，也能用于电动客车空调。

空气净化装置除了能安装在新风换气系统内，也能安装在电动汽车空调总成内，同样起到净化车内空气的作用。

取消加湿器，可作恒温恒氧恒净电动汽车空调器；取消恒氧新风机，可作恒温恒湿电动汽车空调器。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。