一种用于轮胎散热的轮毂结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于轮胎散热的轮毂结构。

背景技术：

汽车在行驶过程中，轮胎始终与地面保持高强度的摩擦，产生大量的热。如果无法及时散热，过量的热将积累在轮胎中，导致轮胎内压升高，容易导致爆胎，存在极大的安全隐患。大多数家用汽车由于其载重量不高，轮胎与地面摩擦产生的热能够及时通过空气散发。然而针对载重量较大的汽车，例如卡车，其在满载行驶时，轮胎与地面摩擦产生的热难以通过空气及时散发。为了保障行驶安全，通常会在卡车上加装水箱，将水箱中的水喷向轮胎，以冷却轮胎表面。然而，这种方式只能冷却轮胎外表面，轮胎与轮毂的结合面无法得到有效冷却。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种用于轮胎散热的轮毂结构。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

一种用于轮胎散热的轮毂结构，包括圆形的轮毂体，所述轮毂体的外圆面构成与轮胎贴合的安装面，所述安装面上设置有环状的流水槽，所述轮毂体内具备环状的冷却液存储腔，所述冷却液存储腔通过轮毂体内开设的通道与所述流水槽连通；

所述通道包括围绕所述轮毂体的圆心布置的第一通道、第二通道、第三通道和第四通道；所述第一通道和第三通道内设置有第一单向阀；所述第二通道和第四通道内设置有第二单向阀；所述第一单向阀在从所述冷却液存储腔至所 述流水槽的方向上导通；所述第二单向阀在从所述流水槽至所述冷却液存储腔的方向上导通；

所述轮毂体的外侧面上开设有多个导风槽，所述导风槽与所述冷却液存储腔位于所述轮毂体的同一径向范围内，多个所述导风槽围绕所述轮毂体的圆心均匀布置。

本实用新型工作原理如下：

轮胎安装在轮毂体上，并与安装面贴合。冷却液存储腔中存储有冷却液。在汽车行驶过程中，轮毂体转动，在离心力的作用下冷却液存储腔中的冷却液通过第一通道和第三通道进入流水槽，从而冷却轮胎与轮毂体的结合面。在流水槽中存储满冷却液后，冷却液在压力的作用下通过第二通道和第四通道流回冷却液存储腔，从而实现冷却液的循环。第一单向阀和第二单向阀用于保证冷却液能够单方向循环流动。导风槽能够使更多的空气与轮毂体表面接触，从而对冷却液存储腔中的冷却液进行冷却，进一步提高冷却性能。

本实用新型通过冷却液的循环对轮胎与轮毂体的结合面进行冷却，进一步提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。

进一步的，所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道围绕所述轮毂体的圆心均匀布置。

第一通道、第二通道、第三通道和第四通道均匀布置，提高了轮毂体在旋转过程中的受力均衡性，能够使得轮毂体能够更加稳定的工作。

进一步的，所述第一通道与所述第三通道同轴，所述第二通道与所述第四通道同轴。

第一通道与第三通道同轴，第二通道与第四通道同轴，如此使得冷却液在流动过程中作用在轮毂体上的力能够被抵消，进一步提高轮毂体的工作稳定 性。

进一步的，所述流水槽的横截面为半圆形，所述流水槽的内壁与所述安装面之间圆滑过渡。

流水槽的横截面为半圆形，且流水槽的内壁与安装面之间圆滑过渡，如此可以避免划伤轮胎的内表面。

进一步的，所述轮毂体具备连通所述冷却液存储腔与所述轮毂体外部的排气通道，所述排气通道中设置有单向排气阀。

设置排气通道和排气阀，使得冷却液存储腔中的多余空气能够被排出，避免冷却液存储腔中内压过大。

本实用新型具有以下有益效果：

1.在汽车行驶过程中，轮毂体转动，在离心力的作用下冷却液存储腔中的冷却液通过第一通道和第三通道进入流水槽，从而冷却轮胎与轮毂体的结合面。在流水槽中存储满冷却液后，冷却液在压力的作用下通过第二通道和第四通道流回冷却液存储腔，从而实现冷却液的循环。第一单向阀和第二单向阀用于保证冷却液能够单方向循环流动。导风槽能够使更多的空气与轮毂体表面接触，从而对冷却液存储腔中的冷却液进行冷却，进一步提高冷却性能。本实用新型通过冷却液的循环对轮胎与轮毂体的结合面进行冷却，进一步提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。

2.第一通道、第二通道、第三通道和第四通道均匀布置，提高了轮毂体在旋转过程中的受力均衡性，能够使得轮毂体能够更加稳定的工作。

3.第一通道与第三通道同轴，第二通道与第四通道同轴，如此使得冷却液在流动过程中作用在轮毂体上的力能够被抵消，进一步提高轮毂体的工作稳定性。

4.流水槽的横截面为半圆形，且流水槽的内壁与安装面之间圆滑过渡，如此可以避免划伤轮胎的内表面。

5.设置排气通道和排气阀，使得冷却液存储腔中的多余空气能够被排出，避免冷却液存储腔中内压过大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例，下面将对描述本实用新型实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

其中，附图标记对应的零部件名称如下：

10-轮毂体，11-安装面，12-流水槽，13-冷却液存储腔，14-导风槽，21-第一通道，22-第二通道，23-第三通道，24-第四通道，25-第一单向阀，26-第二单向阀，27-排气通道，28-单向排气阀。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅仅是本实用新型实施例中的一部分，而不是全部。基于本实用新型记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本实用新型保护的范围内。

实施例1

如图1和图2所示，一种用于轮胎散热的轮毂结构，包括圆形的轮毂体10， 所述轮毂体10的外圆面构成与轮胎贴合的安装面11，所述安装面上设置有环状的流水槽12，所述轮毂体10内具备环状的冷却液存储腔13，所述冷却液存储腔13通过轮毂体10内开设的通道与所述流水槽12连通；

所述通道包括围绕所述轮毂体10的圆心布置的第一通道21、第二通道22、第三通道23和第四通道24；所述第一通道21和第三通道23内设置有第一单向阀25；所述第二通道22和第四通道24内设置有第二单向阀26；所述第一单向阀25在从所述冷却液存储腔13至所述流水槽12的方向上导通；所述第二单向阀26在从所述流水槽12至所述冷却液存储腔13的方向上导通；

所述轮毂体10的外侧面上开设有多个导风槽14，所述导风槽14与所述冷却液存储腔13位于所述轮毂体10的同一径向范围内，多个所述导风槽14围绕所述轮毂体10的圆心均匀布置。

本实用新型工作原理如下：

轮胎安装在轮毂体10上，并与安装面11贴合。冷却液存储腔13中存储有冷却液。在汽车行驶过程中，轮毂体10转动，在离心力的作用下冷却液存储腔13中的冷却液通过第一通道21和第三通道23进入流水槽12，从而冷却轮胎与轮毂体10的结合面。在流水槽12中存储满冷却液后，冷却液在压力的作用下通过第二通道22和第四通道24流回冷却液存储腔13，从而实现冷却液的循环。第一单向阀25和第二单向阀26用于保证冷却液能够单方向循环流动。导风槽14能够使更多的空气与轮毂体10表面接触，从而对冷却液存储腔13中的冷却液进行冷却，进一步提高冷却性能。

本实用新型通过冷却液的循环对轮胎与轮毂体10的结合面进行冷却，进一步提高了轮胎的冷却能力，保障了汽车行驶安全性。

实施例2

如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述第一通道21、所述第二通道22、所述第三通道23和所述第四通道24围绕所述轮毂体10的圆心均匀布置。

第一通道21、第二通道22、第三通道23和第四通道24均匀布置，提高了轮毂体10在旋转过程中的受力均衡性，能够使得轮毂体10能够更加稳定的工作。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例在实施例2的基础上，所述第一通道21与所述第三通道23同轴，所述第二通道22与所述第四通道24同轴。

第一通道21与第三通道23同轴，第二通道22与第四通道24同轴，如此使得冷却液在流动过程中作用在轮毂体10上的力能够被抵消，进一步提高轮毂体10的工作稳定性。

实施例4

如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述流水槽12的横截面为半圆形，所述流水槽12的内壁与所述安装面11之间圆滑过渡。

流水槽12的横截面为半圆形，且流水槽12的内壁与安装面11之间圆滑过渡，如此可以避免划伤轮胎的内表面。

实施例5

如图1和图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述轮毂体10具备连通所述冷却液存储腔13与所述轮毂体10外部的排气通道27，所述排气通道27中设置有单向排气阀28。

设置排气通道27和排气阀28，使得冷却液存储腔13中的多余空气能够被排出，避免冷却液存储腔13中内压过大。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。