一种改装用的汽车驻车拉线机构的制作方法

本实用新型涉及汽车驻车拉线机构，尤其涉及加装轮边减速器总成后的一种改装用的汽车驻车拉线机构。

背景技术：

为提高越野性能，增加整车的离地间隙，通常会对车桥加装轮边减速器总成，这样改装后，原车的驻车拉线长度将不能满足改装后的需要。为解决此问题，一般情况下会重新制作一套驻车拉线，更换原驻车拉线；这样虽能解决问题，但拆装麻烦，成本高，周期也长。如将原驻车拉线保留，在原驻车拉线与制动器之间增加一个过渡机构，则可较少改装的拆装量，充分利用原车件，也有效的降低了采购成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：原车改装增加轮边减速器总成后，在不改变汽车原装驻车拉线和驻车制动器的前提下，通过在后轮边减速器总成上增加改装用的汽车驻车拉线机构过渡，实现拉力的传递。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型提供一种改装用的汽车驻车拉线机构，所述改装用的汽车驻车拉线机构包括连接叉、拉线合件、滑轮支架、销轴、滑轮；所述的拉线合件一端与原驻车拉线连接，另一端通过连接叉与原驻车制动器连接，中间绕过两个滑轮成“Z”字型；所述的两个滑轮通过两个销轴固定在滑轮支架上；所述的滑轮支架固定在后轮边减速器总成上。

进一步地，所述拉线合件的拉线与两端接头均为压紧工艺，其中一端接头为螺柱，另一端接头为连接环。

进一步地，所述连接叉可在拉线合件的螺柱一端实现伸长及缩短。

本实用新型具有以下有益效果：

所述的汽车驻车拉线机构为汽车加装轮边减速器总成改装后，在不改变原车的驻车拉线和驻车制动器的情况下，以简单的结构、较低的成本、拆装方便和可以调节长度实现伸长及缩短维持了原车的驻车性能。并且这种改装也是可逆的，根据需要只需简单的拆装即能恢复至原车的初始驻车状态。

附图说明

图1是本实用新型所述一种改装用的汽车驻车拉线机构的主视图；

图2是本实用新型所述一种改装用的汽车驻车拉线机构的左视图；

图3是本实用新型未改装前后桥端部等轴测视图；

图4是本实用新型所述一种改装用的汽车驻车拉线机构在后轮边减速器总成上的等轴测视图；

图中1.连接叉，2.螺柱，3.拉线合件，4.销轴,5.滑轮，6.滑轮支架，7.销轴，8.滑轮，9.连接环，10.后轮边减速器总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图4所示，一种改装用的汽车驻车拉线机构，拉线合件3的两端接头均为压紧工艺，其中一端接头为螺柱2，另一端接头为连接环9，拉线合件3的连接环9的一端与原驻车拉线连接，另一端螺柱2通过连接叉1与原驻车制动器连接，中间绕过个滑轮5、8成“Z”字型；两个滑轮5、8通过两个销轴4、7固定在滑轮支架6上，滑轮支架6固定在后轮边减速器总成10上。

通过上述的一种改装用的汽车驻车拉线机构方案，在图3所示的后桥端加装轮边减速器总成后如图4，在不改变原车的驻车拉线和驻车制动器的情况下，以简单的结构、较低的成本、拆装方便和可以调节长度实现伸长及缩短维持了原车的驻车性能；并且这种改装也是可逆的，根据需要只需简单的拆装即能恢复至原车的初始驻车状态。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。