发动机悬挂构造及车架的制作方法

本实用新型涉及发动机安装领域，具体涉及一种发动机悬挂构造及车架。

背景技术：

发动机通常通过前悬挂和其他固定方式配合将发动机固定于车架，保证发动机固定稳定且具有较强的的抗震性能；而现有的悬挂构造通常包括悬挂安装座和悬挂轴，发动机壳体固定设有悬挂连接部，悬挂安装座为左、右对称的两个，悬挂轴沿轴向穿过悬挂安装座及悬挂连接部并两端锁紧于悬挂安装座，而发动机上的悬挂连接部的宽度等于两个悬挂安装部之间的距离，以保证安装后的悬挂连接部沿轴向固定，保证发动机的稳定；而由于上述悬挂结构，在发动机及装配时，由于两个悬挂安装部之间的安装间距刚好等于悬挂连接部的宽度，使得装配精度要求较高，装配难度较高，降低了生产效率。

因此，为解决以上问题，需要一种发动机悬挂构造及车架，能够降低发动机装配难度，实现发动机快速装配，提高生产效率，降低生产成本，并且结构简单，发动机固定稳定。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供发动机悬挂构造及车架，能够降低发动机装配难度，实现发动机快速装配，提高生产效率，降低生产成本，并且结构简单，发动机固定稳定。

本实用新型的发动机悬挂构造，包括悬挂安装座和用于安装发动机的悬挂轴组件，悬挂安装座包括左、右相对设置的两个悬挂安装座，两个悬挂安装座之间形成安装间距且该安装间距的宽度大于发动机的悬挂连接部的宽度；轴向表示悬挂轴(与悬挂轴组件共轴)的轴线方向，降低装配精度，装配方便，安装效率高。

进一步，悬挂轴组件的两端分别固定于两个悬挂安装座，悬挂轴组件中间形成用于对发动机的悬挂连接部沿轴向限位的限位结构；所述限位结构可为由悬挂轴组件组装形成轴向固定的位于悬挂连接部两侧的阻挡部形成，通过悬挂轴组件自身形成对发动机的悬挂连接部轴向限位结构，在安装悬挂轴组件的同时即实现发动机的轴线限位，提高装配工序，提高工作效率。

进一步，悬挂轴组件沿轴向依次包括穿过悬挂连接部的悬挂轴和与悬挂轴同轴螺纹连接的连接轴，所述悬挂轴和连接轴的外端均固定于对应悬挂安装座；装配时，悬挂轴从左侧依次穿过左悬挂安装座和悬挂连接部，连接轴从右穿过右悬挂安装座，并与连接部螺纹配合，能够有效较小悬挂轴的长度，保证悬挂轴的结构强度高。

进一步，悬挂轴的内端设置有外螺纹，连接轴的内端面沿轴向向内形成与所述外螺纹螺纹配合的螺纹孔；利于使悬挂轴为实心轴，保证悬挂轴的强度较高，不易受较大应力损坏。

进一步，第一阻挡部由外套于悬挂轴的限位衬套的内端形成，所述限位衬套的外端抵紧于悬挂安装座；限位衬套易加工，安装灵活方便，并且用于限位的稳定性好。

进一步，第二阻挡部由连接轴的内端形成，连接轴的直径大于设置于悬挂连接部的过孔的直径；保证悬挂轴组件整体结构强度大，连接轴的内端形成第二阻挡部且抵压于发动机的悬挂连接部，利于限位衬套和连接轴配合对发动机施力固定，有效减小悬挂轴受力，保证发动机固定稳定。

进一步，连接轴的外圆设置有用于方便夹持并防止连接轴转动的开口槽；所述开口槽的槽底为平面结构，在旋转悬挂轴实现打紧限位时，通过夹具在开口槽处夹持，防止衬套旋转，利于发动机轴向限位紧固。

进一步，悬挂轴的外端一体成型设置有与悬挂安装座配合用于对悬挂轴沿轴向向内限位的螺帽；保证旋转悬挂轴驱动转动方便，同时保证发动机轴向限位的夹紧较大，并且结构简单，操作方便。

进一步，连接轴的外端一体成型设置有与悬挂安装座配合用于对连接轴沿轴向向内限位的挡块；所述挡块的径向尺寸大于悬挂安装座的过孔，保证连接轴外端稳定固定于悬挂安装座，结构简单，使用方便。

本实用新型还公开了一种车架，所述车架固定设置有上述发动机悬挂构造；方便发动机装配于车架，保证转配效率高，结构紧凑，成本较低，适用性较广。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种发动机悬挂构造及车架，发动机悬挂构造通过增长发动机悬挂安装的安装间距，保证发动机装配时装配精度降低，降低转配难度，提高工作效率，同时有效提高了悬挂轴的强度，保证发动机悬挂结构固定的稳定性，能抵抗较大震动而产生的应力；并且发动机悬挂构造使用的零部件较少，结构紧凑，成本较低，适用性较广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中悬挂轴的结构示意图；

图3为本实用新型中连接轴的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型中悬挂轴的结构示意图，图3为本实用新型中连接轴的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机悬挂构造；包括悬挂安装座和用于安装发动机的悬挂轴组件，所述悬挂安装座包括左、右相对设置的两个悬挂安装座(左悬挂安装座1和右悬挂安装座2)，两个悬挂安装座之间形成安装间距3且该安装间距3的宽度大于发动机的悬挂连接部4的宽度；轴向表示悬挂轴(与悬挂轴组件共轴)的轴线方向，悬挂连接部4的两侧相对于悬挂安装座设有间隙，在安装发动机时，方便发动机的悬挂连接部4放置于安装间距3之间，然后通过悬挂轴组件悬挂固定，降低装配精度，装配方便，安装效率高；而发动机的轴向限位可通过其他现有机构限位或悬挂轴组件自身形成对悬挂连接部4轴向限位的限位机构，均能实现本实用新型的发明目的。

本实施例中，所述悬挂轴组件的两端分别固定于两个悬挂安装座，悬挂轴组件中间形成用于对发动机的悬挂连接部4沿轴向限位的限位结构；所述限位结构可为由悬挂轴组件组装形成轴向固定的位于悬挂连接部4两侧的阻挡部形成，通过悬挂轴组件自身形成对发动机的悬挂连接部4轴向限位结构，在安装悬挂轴组件的同时即实现发动机的轴线限位，提高装配工序，提高工作效率。

本实施例中，所述悬挂轴组件沿轴向依次包括穿过悬挂连接部4的悬挂轴5和与悬挂轴5同轴螺纹连接的连接轴，所述悬挂轴5和连接轴6的外端均固定于对应悬挂安装座；向外表示由安装间距3中间位置指向悬挂安装座的方向，反之表示向内；所述悬挂轴5和连接轴6分别设置有轴向固定的第一阻挡部和第二阻挡部，第一阻挡部和第二阻挡部分别位于悬挂连接部4左、右侧并形成所述限位结构；通过将悬挂轴5组件设置成悬挂轴5和连接轴6沿轴向可拆卸连接，如图所示，装配时，悬挂轴5从左侧依次穿过左悬挂安装座和悬挂连接部4，连接轴6从右穿过右悬挂安装座，并与连接部螺纹配合，能够有效较小悬挂轴5的长度，保证悬挂轴5的结构强度高；悬挂轴5和连接轴6的外端均固定于对应悬挂安装座方式可通过螺纹外套设置螺母实现固定，属于现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述悬挂轴5的内端设置有外螺纹12，连接轴6的内端面沿轴向向内形成与所述外螺纹螺纹配合的螺纹孔13；利于使悬挂轴5为实心轴，保证悬挂轴5的强度较高，不易受较大应力损坏。

本实施例中，所述第一阻挡部由外套于悬挂轴5的限位衬套7的内端形成，所述限位衬套7的外端抵紧于悬挂安装座；限位衬套7易加工，安装灵活方便，并且用于限位的稳定性好。

本实施例中，所述第二阻挡部由连接轴6的内端形成，连接轴6的直径大于设置于悬挂连接部4的过孔的直径；保证悬挂轴5组件整体结构强度大，连接轴6的内端形成第二阻挡部且抵压于发动机的悬挂连接部4，利于限位衬套7和连接轴6配合对发动机施力固定，有效减小悬挂轴5受力，保证发动机固定稳定。

本实施例中，所述连接轴6的外圆设置有用于方便夹持并防止连接轴6转动的开口槽8；所述开口槽8的槽底为平面结构，在旋转悬挂轴5实现打紧限位时，通过夹具在开口槽8处夹持，防止衬套旋转，利于发动机轴向限位紧固。

本实施例中，所述悬挂轴5的外端一体成型设置有与悬挂安装座配合用于对悬挂轴5沿轴向向内限位的螺帽9；保证旋转悬挂轴5驱动转动方便，同时保证发动机轴向限位的夹紧较大，并且结构简单，操作方便。

本实施例中，所述连接轴6的外端一体成型设置有与悬挂安装座配合用于对连接轴6沿轴向向内限位的挡块10；所述挡块的径向尺寸大于悬挂安装座的过孔，保证连接轴6外端稳定固定于悬挂安装座，结构简单，使用方便。

本实用新型还公开了一种车架11，所述车架固定设置有所述发动机悬挂构造；方便发动机装配于车架11，保证转配效率高，结构紧凑，成本较低，适用性较广。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。