一种公交车遥控逃生系统及其车辆的制作方法

本实用新型涉及一种公交车遥控逃生系统，尤其是一种能够在遇到紧急情况时由远程人员(如司机)遥控开启的公交车遥控逃生系统。本实用新型还涉及应用了该公交车遥控逃生系统的车辆。

背景技术：

公交车属于公共交通工具，其具有承载量大、人员密集、人员流动频繁等特点。因此，其潜在的危险也大。

而且，为了提高乘坐的舒适性，例如空调车等，其密封性较高；为了提高其使用寿命，其车体、玻璃等坚固程度亦日渐提高。这样，当发生危险时，乘客若要由车厢中逃离则难度加大。

尽管车厢内一般都配置有安全锤、灭火器等设备，但是，由于大部分乘客很少使用或者从来没有使用过这些设备，因此当情况紧急时，往往起不到预期的效果。同时，通常并不是所有的车窗均配置安全锤，或者说不是所有的车窗均可以通过安全锤破除，因此，通过安全锤破窗建立的逃生通道有限，可能会延误逃生时机。另外，由于这些设备可以随时取下，使得其在需要时却发现已遗失的情况亦有发生，严重威胁乘客的人身安全和财产安全。

例如，媒体经常报道的“公交车自燃事件”，轻则车辆被烧毁，重则造成严重的人员伤亡。另外，翻车、落水等情况下，亦需要乘客快速逃离，以尽可能避免二次伤害，而现有的逃生系统难以满足需求。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种公交车遥控逃生系统，其可以在遇到紧急情况时由远程人员(如司机)遥控开启，提高应急反应速度，便于乘客快速逃离事故车辆。

本实用新型还提供一种具有遥控逃生系统的车辆，其可以在遇到紧急情况时由远程人员(如司机)遥控开启逃生系统，提高应急反应速度，便于乘客快速逃离事故车辆。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种公交车遥控逃生系统，其包括：

设置于车厢玻璃中的定向爆破装置；

无线收发模块，连接定向爆破装置；以及

远程控制模块，与无线收发模块无线通信连接，控制无线收发模块引爆定向爆破装置。

借助上述结构的设置，可以通过遥控来启动逃生通道，例如可以由司机或乘务人员来遥控，由于司机和乘务人员均会进行安全教育和培训，对于安全设备的操作、使用等也可以进行事前培训，相对乘客而言，其熟知上述情况的应对方式，而遥控操作使其无需靠近窗玻璃即可完成操作，节约了时间，提高了应急反应速度，更好地保障了乘客的人身安全。尤其是爆破方式开启逃生通道的方式，可以在瞬间完成，为乘客逃离车厢争取了大量宝贵的时间，对于突发的危险事件而言，可以极大地降低伤亡率。定向爆破可以选择向车窗外爆破，借以避免爆破对车内人员造成不必要的伤害。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，车厢玻璃较佳为钢化玻璃。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，远程控制模块设于驾驶位。借此，由司机操作远程控制模块，可以与车辆的控制相配合，例如在高速行驶时可以先降速，在将要拐弯时，避免出现将人员甩出车外的问题。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置为多个。借此可以提高爆破效率，或者说每个定向爆破装置采用较低的爆破量即可达到预期的爆破目的，而爆破量的降低也在一定程度上提高了爆破的安全性，避免过量爆破对附近人员造成不必要的伤害。

较佳的，多个定向爆破装置设于车厢玻璃的周缘，优选为设置于车厢玻璃的角落。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置包括雷管。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置还包括破窗顶针，爆炸物爆炸时，推动破窗顶针顶刺玻璃实现破窗。借助破窗顶针可以提高爆破效率，或者说可以采用较低的爆破量达到破窗的目的。

较佳的，破窗顶针具有尖端和底端，底端朝向雷管，尖端朝向车厢玻璃外侧。

更进一步的，破窗顶针的尖端为半球面。

优选为，破窗顶针尖端的半球面直径不大于1.62mm。

上述任一实施例的公交车遥控逃生系统，较佳的，远程控制模块包括防止误触发的保护装置，以防止被误触发。

其中，保护装置包括遮盖件，遮盖件具有第一状态位置和第二状态位置并可以在两个状态位置间转换，第一状态位置时，遮盖件将远程控制模块隔离起来，第二状态位置时，远程控制模块暴露出来。

本实用新型还提供一种具有遥控逃生系统的车辆，其包括：车辆本体和设于车辆本体的上述任一种公交车遥控逃生系统。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型的公交车遥控逃生系统及其车辆，其可以通过遥控来启动逃生通道，例如可以由司机或乘务人员来遥控，由于司机和乘务人员均会进行安全教育和培训，对于安全设备的操作、使用等也可以进行事前培训，相对乘客而言，其熟知上述情况的应对方式，而遥控操作使其无需靠近窗玻璃即可完成操作，因此，节约了时间，提高了应急反应速度，更好地保障了乘客的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例的整体结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例中的定向爆破装置的分布示意图(一)；

图4为本实用新型一个实施例中的定向爆破装置的分布示意图(二)；

图5为本实用新型一个实施例中的定向爆破装置的分布示意图(三)；

图6为本实用新型一个实施例中的破窗顶针的结构示意图(一)；

图7为本实用新型一个实施例中的破窗顶针的结构示意图(二)。

【附图标记说明】

1：车厢玻璃；

2：定向爆破装置；

3：无线收发模块；

4：远程控制模块。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

参见图1，本实用新型第一实施例的公交车遥控逃生系统，其具有：

设置于车厢玻璃1中的定向爆破装置2；

无线收发模块3，设置于车厢玻璃1中，并连接定向爆破装置2；以及

远程控制模块4，与无线收发模块3无线通信连接，控制无线收发模块3引爆定向爆破装置2。

借助上述结构的设置，可以通过遥控来启动逃生通道，例如可以由司机或乘务人员来遥控，由于司机和乘务人员均会进行安全教育和培训，对于安全设备的操作、使用等也可以进行事前培训，相对乘客而言，其熟知上述情况的应对方式，而遥控操作使其无需靠近窗玻璃即可完成操作，节约了时间，提高了应急反应速度，更好地保障了乘客的人身安全。尤其是爆破方式开启逃生通道的方式，可以在瞬间完成，为乘客逃离车厢争取了大量宝贵的时间，对于突发的危险事件而言，可以极大地降低伤亡率。定向爆破可以选择向车窗外爆破，借以避免爆破对车内人员造成不必要的伤害。

其中，车厢玻璃1较佳为钢化玻璃。

较佳的，远程控制模块4设于驾驶位。借此，由司机操作远程控制模块4，可以与车辆的控制相配合，例如在高速行驶时可以先降速，在将要拐弯时，避免出现将人员甩出车外的问题。

参见图3、图4和图5，本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置2为多个。借此可以提高爆破效率，或者说每个定向爆破装置2采用较低的爆破量即可达到预期的爆破目的，而爆破量的降低也在一定程度上提高了爆破的安全性，避免过量爆破对附近人员造成不必要的伤害。

较佳的，多个定向爆破装置2设于车厢玻璃1的周缘，优选为设置于车厢玻璃1的角落(如图3所示)，或者在车厢玻璃1的角落设置多个定向爆破装置2(如图5所示)。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置2包括雷管。

本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，定向爆破装置2还包括破窗顶针，爆炸物爆炸时，推动破窗顶针顶刺玻璃实现破窗。借助破窗顶针可以提高爆破效率，或者说可以采用较低的爆破量达到破窗的目的。

较佳的，破窗顶针具有尖端和底端，底端朝向雷管，尖端朝向车厢玻璃1外侧。

更进一步的，当为钢化玻璃时，破窗顶针的尖端为半球面。

优选为，破窗顶针尖端的半球面直径不大于1.62mm。

参见图6，本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，破窗顶针底端呈圆柱状，顶端为半球状。

参见图7，本实用新型一个实施例的公交车遥控逃生系统，其中，破窗顶针整体呈两段，底端尺寸大于顶端尺寸，即底端与顶端之间形成有台阶，顶端为半球状。

参见图2，本实用新型第二实施例的公交车遥控逃生系统，其与第一实施例的区别在于：收发模块3设置于车厢玻璃1外。

本实用新型第三实施例的公交车遥控逃生系统，其与上述实施例的区别在于，远程控制模块包括防止误触发的保护装置，以防止被误触发。

具体的，保护装置包括遮盖件，遮盖件具有第一状态位置和第二状态位置并可以在两个状态位置间转换，第一状态位置时，遮盖件将远程控制模块隔离起来，第二状态位置时，远程控制模块暴露出来。

本实用新型上述公交车遥控逃生系统可以用于各种车辆，例如：公交车、私家车、轨道列车等。

综上所述，本实用新型的公交车遥控逃生系统，其可以通过遥控来启动逃生通道，例如可以由司机或乘务人员来遥控，由于司机和乘务人员均会进行安全教育和培训，对于安全设备的操作、使用等也可以进行事前培训，相对乘客而言，其熟知上述情况的应对方式，而遥控操作使其无需靠近窗玻璃即可完成操作，因此，节约了时间，提高了应急反应速度，更好地保障了乘客的人身安全。