专利名称：一种能够脱离车架并上浮的逃生车门的制作方法
技术领域：
一种能够脱离车架并上浮的逃生车门技术领域本发明涉及车门结构技术，尤其涉及一种车辆落水逃生车门结构技术。 技术背景目前在汽车车架上安装车门用的铰链是一旦安装到车架上并实现车门与车架的 连接后就只能由专业的维修人员进行拆卸的，是不可以由车内人员根据需要(如车辆发生 落水事故车内人员需逃离车体时)而使车门脱离车架的，因此，在车辆完全落入水中后(车 内人员还未逃离车体时)，由于外界水压作用在车门外表面上产生人力难以克服的对内压 力，使得车门难以打开，与此同时，外界的水通过车体缝隙逐渐渗入车内，车内空气被挤出 至车外，车内空气(即氧气)逐渐减少，所以车内水的增加(氧气的减少)且打不开车门造 成了车内人员无法逃离事故车辆被困车内窒息而亡，并且此类事故的死亡率较高。发明内容本发明的目的是提出一种车辆落水后能够协助车内人员进行逃生的车门。为了实现本发明目的，拟采用以下技术A 在结构上有车门、气囊、由定轨、可动销、车架铰链、车门铰链、动轨、动轨驱动 杆、丝杆基座、丝杆、丝杆滑块、驱动电机组成的车门分离机构，其核心技术在于车门是能 够通过车门分离机构实现与车架的连接与分离的，且在车门的车窗下方是设置了气囊的；B:上述的车门分离机构的工作原理是通过可动销推进与退出车架铰链的销孔和 车门铰链的销孔组成的中心轴线相重合的孔形通道来实现车门与车架的铰接与分离；C:为了保证弹开的气囊可以拉着已与车架分离的车门上浮进一步远离车架至水 面而不致上浮至车内顶部，因此需要气囊的弹射方向是由车内向车外的；因此，在车辆落水后，可以人为或电子控制车门分离机构工作使得车门与车架分 离，然后气囊弹开以产生浮力，此时，逃生人员可以拉着具有浮力的车门上浮进行逃生，这 就为逃生人员的成功逃生增大了可能性。本发明与现有技术比较由于车门是能够通过车门分离机构实现与车架的完全分离的，并且在车门内部是 设置了气囊的，这就为在车辆落水后，车门脱离车架，打开气囊，产生浮力，逃生人员拉着具 有浮力的车门上浮到水面进行逃生创造了条件。
图1示意了本发明的整体结构；图2示意了车门分离机构。1 车门；2 气囊；3 定轨；4 可动销；5 车架铰链；6 车门铰链；7 动轨；8 动 轨“凹”形滑槽部分；9 动轨驱动杆；10 中空轨道；11 丝杆基座；12 丝杆；13 丝杆滑块； 14 驱动电机；15 车架；K 由定轨、可动销、车架铰链、车门铰链、动轨、动轨驱动杆、丝杆基 座、丝杆、丝杆滑块和驱动电机组成的车门分离机构。具体实施方案本发明在结构上包括有车门1、气囊2、由定轨3、可动销4、车架铰链5、车门铰链 6、动轨7、动轨驱动杆9、丝杆基座11、丝杆12、丝杆滑块13、驱动电机14组成的车门分离机 构K，由于上述的定轨3与动轨7相接触的部分是呈“凸”字形的，并且动轨7与定轨3相接 触的部分是呈“凹”字形的，所以动轨7与定轨3相互接触的部分是可以实现动配合的，由于 动轨7上下两面都是呈“凹”字形的，所以一个导轨副由两个通过车架铰链5与车架15实 现相对固定的定轨3和一个由动轨驱动杆9驱动的动轨7组成，当定轨3相对于车架15固 定时，双“凹”形动轨7可以在由两块“凸”形定轨3构成的双“凸”形轨道上沿着平行于车 门铰链6的销孔的中心轴线的方向上通过动轨驱动杆9实现来回运动，其特征在于在车门 1的车窗下方是设置了气囊2的，并且，可动销4是通过动轨7在动轨驱动杆9移动方向上 来回移动以实现推进与退出由车架铰链5的销孔和车门铰链6的销孔组成的孔形通道的， 最终实现车架铰链5和车门铰链6的相互束缚状态与相互分离状态之间的相互转换，即实 现车门1与车架15的相互连接与脱离。当车辆处于正常使用状态时，可动销4处于贯穿车架铰链5的销孔和车门铰链6 的销孔的状态，此时的车门1由车门铰链6固定，车门铰链6受非固定一端已推进车架铰链 5的销孔的可动销4的束缚，使得车门铰链6只能够以可动销4的中心轴线为中心线进行旋 转，即车门1只能够以可动销4的中心轴线为中心线进行旋转，此时车门1的使用同普通汽 车的门一样可以进行旋转以打开或闭合，并且此时的气囊2处于未打开状态，处于逃生功 能未启动时的车门1和普通的汽车的门在功能及使用方法上是一样的。使用时，即当车辆落水后，可以人为或电子控制车门分离机构K进行工作启动驱 动电机14进行旋转，将动力传递至丝杆12，丝杆滑块13将丝杆12的旋转动力转化为驱动 自身的沿丝杆12中心轴线运动的动力，由于丝杆滑块13与动轨驱动杆9是可以通过螺钉 连接的，因此，动轨驱动杆9的运动状态与丝杆滑块13的运动状态是一致的，即动轨驱动杆 9可以沿着平行于丝杆12中心轴线的方向来回移动，由于动轨7与动轨驱动杆9是可以通 过螺钉连接的，因此动轨7的运动状态与动轨驱动杆9的运动状态是一致的，即动轨7可以 沿着平行于动轨驱动杆9的运动轨迹的方向来回移动，由于可动销4是固定在动轨7贯穿 车架铰链5中空轨道10的延伸部分上的，所以可动销4的运动状态与动轨7的运动状态是 一致的，且可动销4的中心轴线、可动销4的运动轨迹直线、车架铰链5的销孔的的中心轴 线和车门铰链6的销孔的中心轴线(车门1与车架15是处于相互束缚的状态时)是处于 同一直线上的，并且此时的可动销4贯穿于由车架铰链5的销孔和车门铰链6的销孔组成 的孔形通道，综上所述，当驱动电机14间接驱动丝杆滑块13沿丝杆12中心轴线远离驱动 电机14的方向运动时，可动销4逐渐退出由车架铰链5的销孔和车门铰链6的销孔组成的 孔形通道直至完全退出车门铰链6的销孔，从而使得车门1脱离车架15的束缚，而且以上 机构的运动均是可逆的，即可以进行车门1与车架15的相互连接与脱离状态的相互转换， 然后车门1中的气囊2弹开，产生浮力，车内的车乘人员就可以拉着脱离车架15的并且已 经弹开气囊2而具有浮力的车门1上浮逃生了，这就为落水后车辆中的车乘人员的上浮逃 生创造了条件。
权利要求1.一种能够脱离车架并上浮的逃生车门，有车门(1)、气囊O)、固定在车架(15)上 的定轨(3)、通过上下两块“凸”形定轨(3)进行固定的车架铰链(5)、用于固定车门(1)的 车门铰链(6)、可以在由两块定轨C3)构成的双“凸”形轨道上沿着平行于车门铰链(6)的 销孔的中心轴线的方向上来回运动的双“凹”形动轨(7)、设置在动轨(7)贯穿车架铰链(5) 中空轨道(10)的延伸部分上的可动销G)、驱动动轨(7)运动的动轨驱动杆(9)、一端由丝 杆基座(11)支撑，另一端由驱动电机(14)带动输出旋转动力的丝杆(12)、将丝杆(12)的 旋转动力转化为驱动动轨驱动杆(9)进行直线运动的丝杆滑块(1 以及驱动电机(14)，其 特征在于气囊( 是设置在车门(1)的车窗下方的。
2.根据权利要求1所述的能够脱离车架并上浮的逃生车门，其特征在于车门(1)与 车架(15)的连接与脱离是通过可动销(4)推进与退出由车架铰链(5)的销孔和车门铰链 (6)的销孔组成的孔形通道来实现的。
3.根据权利要求1所述的能够脱离车架并上浮的逃生车门，其特征在于气囊O)的 弹射方向是由车内向车外的。
专利摘要一种能够脱离车架并上浮的逃生车门，有车门(1)、气囊(2)、由定轨(3)、可动销(4)、车架铰链(5)、车门铰链(6)、动轨(7)、动轨驱动杆(9)、丝杆基座(11)、丝杆(12)、丝杆滑块(13)、驱动电机(14)组成的车门分离机构(K)，其核心技术在于车门(1)是能够通过车门分离机构(K)实现与车架(15)的连接与分离的，且在车门(1)的车窗下方是设置了气囊(2)的，于是，在车辆落水后，可以人为或电子控制车门分离机构(K)工作使得车门(1)与车架(15)分离，然后气囊(2)弹开以产生浮力，此时，逃生人员可以拉着具有浮力的车门(1)上浮进行逃生，这就为逃生人员的成功逃生增大了可能性。
文档编号B60R21/02GK201833856SQ20102028878
公开日2011年5月18日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者林小平 申请人:林小平