车用车架外侧布置式双瓶lng供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。
【背景技术】
[0002]现有车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统多采用独立式的自增压装置，即每只LNG气瓶各有一套空温气化式自增压装置，因空温气化式自增压装置体积较大，对整车布置造成困难；另外空温气化式自增压装置是LNG气瓶的外部管路系统，其泄露、撞击等可靠性也有一定风险隐患，而有两套自增压装置的可靠性风险更是成倍增长。如果有一种双瓶LNG供给系统共用的自增压装置，那么将有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐串
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【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提供车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车，通过流程、布置设计，实现只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]—种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，包括至少3个截止阀，即第一截止阀1、第二截止阀7、第三截止阀8，还包括增压调节阀2、空温式气化器3、连接管路，I号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，I号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接I号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口。
[0006]进一步地，所述的空温式气化器出气口连接安全阀5。
[0007]进一步地，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。
[0008]进一步地，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口 21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口 23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口 31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口 33，所述安全阀5包括安全阀进气口 51、安全阀阀体52、安全阀出气口。
[0009]进一步地，所述的多通接头包括第一三通接头4、第二三通接头6。
[0010]进一步地，还包括连接LNG液管路a、b、C，连接气管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止阀I的进液口 11通过连接LNG液管路a与I号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀I的出液口 13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口 21连接，所述增压调节阀2的出液口 23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口 31连接，所述空温式气化器3的出气口 33通过连接气管路d与第一三通接头4 一端连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口 51连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路f与第二三通接头6 —端连接，第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述第二截止阀7进气口 71连接，所述第二截止阀7出气口 73通过连接气管路h与I号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述第三截止阀8进气口 81连接，所述第三截止阀8出气口 83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。
[0011]—种商用车，其特征在于，采用上述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置。
[0012]本实用新型的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
[0013]本实用新型的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过截止阀的开闭控制增压方向或截止增压，即需为I号LNG气瓶增压时，打开I号LNG气瓶出液口端截止阀和I号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭2号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开I号LNG气瓶出液口端截止阀和2号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭I号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；不需增压时，关闭所有截止阀即可。
[0014]以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置原理图。
[0016]图中:1、7、8.为第一、二、三截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4、6.三通接头；5.安全阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h、1、j.连接气管路；11.截止阀进液口 ；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口 ；21.增压调节阀进液口 ；22.增压调节阀阀体；23.增压调节阀出液口 ；31.空温式气化器进液口 ；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口 ；51.安全阀进气口 ；52.安全阀阀体；71、81.第二、三截止阀进气口 ；72、82.第二、三截止阀阀体；73、83.第二、三截止阀出气口。
【具体实施方式】
[0017]为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
[0018]如图1所示，本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，I号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，包括截止阀1、7、8，增压调节阀2，空温式气化器3，第一三通接头4、第二三通接头6，安全阀5，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、1、j，所述截止阀I包括截止阀进液口 11、截止阀阀体12、截止阀出液口 13，所述截止阀7包括截止阀进气口 71、截止阀阀体72、截止阀出气口 73，所述截止阀8包括截止阀进气口 81、截止阀阀体82、截止阀出气口 83，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口 21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口 23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口 31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口 33，所述安全阀5包括安全阀进气口 51、安全阀阀体52、安全阀出气口 53。其特征在于，所述截