专利名称：车架纵梁落差成型方法
技术领域：
本发明涉及一种车架纵梁的成型方法，尤其涉及ー种车架纵梁落差成型方法。
背景技术：
车架纵梁大都需要配合轮胎形成落差，现有的制作纵梁落差的方法有以下几种方法I :在落差处的纵梁采用分段式成型，在通过焊接以及铆接等方法连接各段；这种方法存在的问题是加工效率低，加工成 型的车架纵梁強度小，影响汽车运用过程中的安全性能；方法2 :采用平板下料成落差形状，再通过模具成型；这种方法虽然解决了方法I中强度不够的问题，但是生产成本大幅度提高，仅材料成本就增加了 30% ；方法3 :采用高温加热完成纵梁落差的弯曲成型；这种方法将导致高温加热后纵梁易开裂的现象。综合上述，故找到ー种既不影响纵梁強度、品质得到保证且不造成造价成本高的纵梁落差成型方法是急需解决的问题。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供ー种加工方法简单且生产出的车架纵梁強度大的车架纵梁落差成型方法。为达上述目的，本发明车架纵梁落差成型方法为采用液压成型的方法形成车架纵梁的落差。进ー步地，所述车架纵梁落差成型的方法具体包括以下步骤步骤I :选择或制作车架纵梁所需的直梁；步骤2 :根据车架的轮位需求以及落差參数选择模具；步骤3 :将所述直梁安装在所述模具中并在模具中填充液压流体，施压形成车架纵梁的落差。进ー步地，所述模具为可调模具，且所述模具为可调模具，且在所述步骤2与所述步骤3之间还包括根据落差參数装配以及调试模具的步骤。进ー步地，所述模具分为上模具和下模具；所述上模具上设有满足轮位需求以及落差參数的凸模；在所述下模具与所述凸模相对应位置中设有与所述凸模相适配的充液室以及与所述充液室相连通的充液管。进ー步地，所述模具分为上模具和下模具，所述下模具上设有满足轮位需求以及落差參数的凹摸；所述上模具在与所述凹模相对应位置设有充液管。进ー步地，所述直梁为侧面面成U字型的U槽直梁。进ー步地，所述车架纵梁为客车车架纵梁。本发明车架纵梁落差成型方法的有益效果I、本发明车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成纵梁落差，加工操作更加简便，降低了劳动强度。2、本发明车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成纵梁落差，加工形成的纵梁没有焊接点或铆合点，纵梁的強度大且品质优良。3、本发明车架纵梁落差成型方法，采用的磨具可以是不可调的模具也可以是可调模具，优选了可调模具。使用可调模具有效的避免了不可调模具使用后期磨损导致的加工误差，且ー套可调模具可以应用到不同尺寸或种类的车架，提高了模具的使用频率，节省了生产成本。4、本发明车架纵梁落差成型方法，采用的直梁为侧面呈U字型的U槽梁，在采用液压成型的时候，増大了液压流体和/或凸模作用力所作用的面积，成型更加快捷。 6、本发明车架纵梁落差成型方法应用范围广，适合于货车、客车、私家车以及工程车辆的车架纵梁成型，尤其是适合如客车这种车架宽幅大，落差參数多变的客车车架纵梁的落差成型。
图I是本发明实施例一所述的车架纵梁落差成型方法的流程图；图2是本发明实施例ニ所述的U槽直梁结构示意图；图3是本发明实施例ニ所述的车架纵梁结构示意图；图4是本发明实施例三所述的模具与直梁装配结构示意图；图5是本发明实施例四所述的模具与直梁装配结构示意图。
具体实施例方式下面结合说明书附图对本发明做进ー步的描述。实施例一为了解决长期以来车架纵梁制作过程中，加工エ艺劳动强度大、生产成本高等问题，本实施例所述的车架纵梁落差成型方法，采用液压成型的方法形成所述车架的落差。液压成型的生产出的车架纵梁完全可以满足各种车辆对车架強度的要求，与此同时加工エ艺劳动强度小，成本低。如图I所示，所述车架纵梁落差成型方法又具体包括以下步骤第一购买或自行制作生产所需车架纵梁的直梁；第二 根据所述生产车架的轮位数需求以及轮位深度、宽度以及弯折角度等落差參数选择合适的模具；第三将第一中的直梁组装到模具中并向模具中填充液压流体，再向模具或液压流体施压制作出所述车架纵梁所需的落差。其中所述液压流体可以是液压水也可以是其他液压油。在步骤第二中应用的模具可以是不可调的模具，针对不同的车架模具的大小形状不一，在生产过程中可以直接使用，但是存在着模具使用后期磨损等造成模具更换的频率相对较高，一个模具通常只能对应ー种车架不可以复用使用率也较低。作为本发明的进ー步的改进，本发明优先采用可调模具，故在步骤第二与步骤第三之间还需要根据轮位需求以及落差參数装配和调试模具以生产出所需的车架纵梁。
本实施例所述的车架纵梁落差成型方法，可以应用于制作各种车架，尤其适合制作车架宽幅大、落差參数多变的客车车架。实施例ニ 在实施例一的基础上，本实施例在第一步骤中，采用的直梁为侧面呈U字型的U槽直梁，具体的如图2所示。其中，图3所示的为成型后的车架纵梁，其中弯折部分为车架纵梁的落差。采用U槽直梁相对于普通的直梁在液压成型的时候，液压流体或者凸模与直梁之间的相互作用面积更大，形变更加稳定且更加迅速。实施例三在实施例一的基础上，本实施例在第二步骤中，所述采用的模具为如图4所示的·模具；所述模具包括上模具I以及下模具2 ;所述上模具I上设有满足轮位需求以及落差參数的凸模4 ;在所述下模具2中与所述凸模4相对应位置设有与所述凸模4相适配的充液室5以及与所述充液室5相连通的充液管6。其中，当需要向模具中填充液压流体时，所述充液管6用于所述液压流体的输入；所述充液室5用于进行液压流体的储存；当所述凸模4受到外力向下运动，所示标号为3的直梁在液压流体以及凸模4的共同的作用下平缓的发生形变，最終形成所述车架纵梁所需的落差。当直梁受到凸模4的作用力向下运动，所述液压流体受到所述直梁的挤压部分通过所述充液管6外流。实施例四在实施例一的基础上，本实施例中第二步骤中所述的模具如5所示，所述模具分为上模具7和下模具8，所述下模具8上设有满足轮位需求以及落差參数的凹模10 ;所述上模具7在与所述凹模相对应位置设有充液管11。其中标号9代表第一步骤中所述的直梁；液压流体通过充液管11进入上模具，所述直梁在液压流体的压力作用下向凹模中弯折变形，最終形成车架纵梁所需的落差。本实施例车架纵梁落差成型方法中，所用的模具区别于实施三中的模具，本实施例所述的模具在生成产的过程中，在填充液压流体的同时施压使车架总梁落差最終形成。两种模具均可以应用于本发明所述的车架纵梁落差成型方法，均具有结构简单，操作简便的特点。以上，仅为本发明的较佳实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
权利要求
1.一种车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述车架纵梁落差成型方法为采用液压成型的方法形成车架纵梁的落差。
2.根据权利要求I所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述车架纵梁落差成型的方法具体包括以下步骤 步骤I :选择或制作车架纵梁所需的直梁； 步骤2 :根据车架的轮位需求以及落差参数选择模具； 步骤3 :将所述直梁安装在所述模具中并在模具中填充液压流体，施压形成车架纵梁的落差。
3.根据权利要求2所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述模具为可调模具，且在所述步骤2与所述步骤3之间还包括根据落差参数装配以及调试模具的步骤。
4.根据权利要求2或3所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述模具分为上模具和下模具；所述上模具上设有满足轮位需求以及落差参数的凸模；在所述下模具与所述凸模相对应位置中设有与所述凸模相适配的充液室以及与所述充液室相连通的充液管。
5.根据权利要求2或3所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述模具分为上模具和下模具，所述下模具上设有满足轮位需求以及落差参数的凹模；所述上模具在与所述凹模相对应位置设有充液管。
6.根据权利要求2或3所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述直梁为侧面面成U字型的U槽直梁。
7.根据权利要求I、2或3所述的车架纵梁落差成型方法，其特征在于，所述车架纵梁为客车车架纵梁。
全文摘要
本发明公开了一种车架纵梁落差成型方法，为解决现有的车架纵梁落差工艺中，造成车架纵梁最终强度不够或加工劳动强度大或者加工成本高等问题而设计。本发明所述的车架纵梁落差成型方法为采用液压成型的方法形成车架纵梁的落差，具有加工简便，生产的产品强度大且成本低等特点。
文档编号B21D26/031GK102847773SQ20121032964
公开日2013年1月2日 申请日期2012年9月7日 优先权日2012年9月7日
发明者胡旭 申请人:胡旭