天窗框和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆结构附件领域，并且更具体而言，涉及一种天窗框，并且本实用新型还涉及一种包含上述天窗框的车辆。

背景技术：

随着人们对车辆驾驶体验和要求的日益提高，越来越多的车辆开始设置天窗。在现有技术中，天窗通常构造为覆盖车辆乘员区域的顶部的一部分，并且典型地设置在车顶组件中。为了安装天窗，通常需要首先将天窗的框架定位在车顶组件上。车顶组件典型地包括至少两个侧围和联接在两个侧围之间的若干个横梁，以及附接到侧围和横梁上的车顶板和天窗框。

然而，现有的天窗框制造工艺通常是首先将天窗框焊接到车顶板上，然后将车顶板与两个侧围进行焊接，并且通过粘合来联接到横梁上。在此情况下，天窗框仅与车顶板联接并且因此联接的刚度不足，容易使天窗框附近发生震动并发出噪声，从而影响了整车的NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

因此，所期望的是提供一种新的天窗框，其能够通过联接方式上的改善来提高天窗框的NVH性能。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种天窗框，其具有改善的联接结构。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述天窗框的车辆。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种天窗框，其包括：

本体，其具有框形结构，并且包括车头的第一框、靠近车辆两侧的第二框和第三框、以及靠近车尾的第四框；以及

附接到本体上的多个连接部，多个联接部相对于本体向外突出。

可选地，多个连接部包括附接到第一框上的多个第一连接部，以及附接到第二框和第三框上的多个第二连接部。

可选地，第一框上附接有三个第一连接部，并且第二框和第三框上分别附接有两个第二连接部。

可选地，第一连接部的一端构造为通过点焊、铆接或胶接来附接到第一框的上表面或下表面上，并且第一连接部的另一端构造为通过点焊、铆接或胶接来附接到车辆顶部系统的横梁的上表面或下表面上。

可选地，第二连接部的一端构造为通过点焊、铆接或胶接来附接到第二框或第三框的上表面或下表面上，并且第二连接部的另一端构造为通过点焊、铆接或胶接来附接到车辆顶部系统的侧围的上表面或下表面上。

可选地，第一连接部上设置有两个突起的加强筋。

可选地，第二连接部上设置有一个突起的加强筋。

可选地，减震胶设置在加强筋中。

可选地，连接件的宽度为40-60mm。

一种车辆，其上述天窗框。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的天窗框具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点，并且能够有效地提高天窗框在安装后的NVH性能。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1是现有技术的车顶系统的结构示意图。

图2是现有技术的车顶板和天窗框的结构示意图。

图3是图1和图2中所示结构安装时的示意图。

图4是本实用新型的一个实施例的天窗框结构示意图。

图5a是图4中A-A截面的横截面示意图。

图5b是图4中B-B截面的横截面示意图。

图6是图4所示实施例的安装示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。

图1是现有技术的车顶系统的结构示意图。其中，车顶系统100包括设置在车身两侧的第一侧围110和第二侧围120，以及联接在第一侧围110与第二侧围120之间的第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103。

可选地，各个侧围和横梁分别制造成型，然后将各个侧围与各个横梁的两端联接。

图2是现有技术的车顶板和天窗框的结构示意图。其中，天窗框200与车顶板300通过包边或焊接操作来联接成一体。

图3是图1和图2中所示结构安装时的示意图。其中，带有天窗框200的车顶板300的两侧通过焊接来联接到第一侧围110与第二侧围120上，并且车顶板300还通过粘合或胶合连接来联接到第一横梁101、第二横梁102和第三横梁103上。在此情况下，天窗框200仅与车顶板300联接，并且因此天窗框200区域的整体刚度较弱，容易随着车辆的运行而产生结构震动和噪声，从而影响了整车的NVH性能。

图4是本实用新型的一个实施例的天窗框结构示意图。其中，天窗框400包括空心的框形本体401，以及多个第一连接部410和多个第二连接部420。其中，本体401包括靠近车头的第一框401a、靠近车辆两侧的第二框401b和第三框401c、以及靠近车尾的第四框401d。在图示的实施例中，三个第一连接部410附接到第一框401a上，并且相对于本体401朝向车头突出。类似的，在本体401的两侧上各自设置有两个第二连接部420，它们附接到第二框401b和第三框401c上并且朝向车辆的两侧相对于本体401突出。

图5a是图4中A-A截面的横截面示意图。其中，第一连接部410的一端附接到第一框401a的下表面，并且另一端附接到用虚线表示出来的第一横梁101的上表面。第一连接部410可通过点焊、铆接或胶接等方式来进行附接，并且还可附接到第一横梁101的下表面或第一框401a的上表面上。

可选地，第一连接部410的宽度在40-60mm之间。

可选地，第一连接部410中部设置有至少两个凸起的加强筋410a和410b，以便增强第一连接部410的刚度。

可选地，加强筋410a和410b中可设置有减震胶，以起到隔离震动的作用。

图5b是图4中B-B截面的横截面示意图。其中，第二连接部420的一端附接到第二框401b的上表面上，并且另一端附接到用虚线示出的第一侧围110的上表面上。第二连接部420可通过点焊、铆接或胶接等方式来进行附接，并且还可附接到第一侧围110的下表面或第二框401b的下表面上。

可选地，第二连接部420的宽度在40-60mm之间。

可选地，第二连接部420中部设置有凸起的加强筋420a，以便增强第二连接部420的刚度。

可选地，加强筋420a中也可设置有减震胶。

图6是图4所示实施例的安装示意图。其中，天窗框401通过多个第一连接部410附接到第一横梁101上，并且通过多个第二连接部420附接到第一侧围110和第二侧围120上。

可选地，可以首先将天窗框401附接到车顶板300上，然后再将天窗框401和车顶板300附接到车顶系统100上。

可选地，可首先将天窗框401附接到车顶系统100上，然后将车顶板300附接到天窗框401和车顶系统100上。

根据本实用新型的公开内容，本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的天窗框的车辆。

本实用新型的天窗框还可在带有双天窗设计的车型中使用，并且可选地，还可在天窗框的其他边缘。

本实用新型的天窗框通过采用多个联接部来附接到车顶系统上，有效地提高了天窗区域的整体刚度，从而改善了车辆的NVH性能。

本说明书参考附图来公开本实用新型，并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。