一种新型售卖三轮车的制作方法

本实用新型涉及机械设计领域，尤其涉及一种电动三轮车车斗顶棚升降设备，具体是指一种新型售卖三轮车。

背景技术：

众所周知，传统的租房开店虽然稳定性较好，但是随着移动餐车、移动售货车等可移动式的街景店车问世，成为时尚潮流，街景店车的应用，不用租房照样开店，哪里有客就去哪里，降低了连锁机构成本，快速扩张店铺，并且能够为品牌量身定制，好看又实用，并且有效改善了小摊贩随意摆放造成的城市管理难题。

但是，需要注意的是移动式街景店车多数为四轮车结构，造价在2-5万元/辆不等，有的小商贩也会因为设备造价高而不愿意选择这样的设备，还是购买传统的三轮车，自己改造，用于售卖，依然给城市管理带来不好的形象，另外传统的三轮车底盘较高，自己改造后的三轮车容易造成车体侧翻等交通事故，并且改造后的车体空间较小，售卖人员无法在车体内部进行操作。

通过分析，传统三轮车之所以存在这样那样的问题，主要问题在于车体底盘自身高，车斗加工较高的顶棚不安全，易产生侧翻，顶棚空间小，不利于人们操作，传统的升降杆材质差，抗风能力差，易产生变形，给使用带来极大的不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新型售卖三轮车，该电动三轮车用冲压钣金件代替目前市场上三轮车的钢管结构的板簧支撑，大大降低了三轮车的底盘高度，底盘重心超低，平整，无突起，车体上部可用空间及利用率大幅提高，增加了销售人员车体内的操作空间，车辆使用稳定性提高。

将三轮车顶棚通过升降机构连接，工作时可将顶棚升起，增加工作空间，收工时，可将顶棚放下，缩小体积，降低重心，移动过程更加安全，使用效果好，并且采用电动控制，操作方便，具有美观、新颖动感、卫生、智能化控制和防夹控制的优点。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种新型售卖三轮车，包括车体底盘和安装在车体底盘上的可升降的顶棚，所述车体底盘包括位于车斗部位后车底盘和位于驾驶部位的前车底盘，所述前车底盘和后车底盘前后高度相同，所述的车体底盘与顶棚之间设有升降杆。

作为优选，所述后车底盘包括设置在两侧的冷冲板制成的钢梁，所述钢梁的高度与车体底盘高度相同，所述钢梁底部设有弹簧钢板，所述弹簧钢板上接有车桥，所述车桥设有位于弹簧钢板与钢梁之间，所述钢梁上直接与车斗底板接触连接。

作为优选，所述钢梁之间还设有横向连接的连接梁，所述连接梁包括位于前车底盘与后车底盘之间的第一连接梁，所述第一连接梁与车桥之间还设有拉杆，所述拉杆为两组，对称设置，所述连接梁还包括位于后车底盘尾部的第二连接梁。

作为优选，所述第一连接梁与前车底盘之间还设有倾斜设置的加强钢梁，所述前车底盘采用矩形钢管焊接而成，矩形钢管之间设有提高车体底盘强度的加强连杆。

作为优选，所述车桥两侧设有后轮总成，所述车桥上接有电动机，所述前车底盘前部通过支架设有前轮总成。

作为优选，所述升降杆包括固定导向杆，所述固定导向杆内部设有可在固定导向杆内伸缩的伸出杆，所述固定导向杆底部设有控制伸出杆伸缩的电机，所述固定导向杆和伸出杆均为内部中空结构设计。

作为优选，所述固定导向杆内设有控制伸出杆伸缩的装置，控制伸出杆伸缩的装置包括螺纹丝杆，所述螺纹丝杆上套装有可沿着螺纹丝杆上下移动的螺母，所述螺母与伸出杆连接，所述螺母和螺纹丝杆位于固定导向杆内孔内，所述螺纹丝杆为双螺纹丝杆，所述螺母为T型螺母。

作为优选，所述电机与螺纹丝杆之间还设有减速箱，所述电机与减速箱的动力输入端连接，所述螺纹丝杆与减速箱的动力输出端连接，所述减速箱内设有四级减速齿轮，分别为与电机主轴连接的主轴齿轮，与主轴齿轮连接的第二级齿轮，与第二级齿轮连接的第三级齿轮，与第三级齿轮连接的第四级齿轮，所述第四级齿轮接螺纹丝杆，所述减速器内设有防水槽，所述防水槽呈环形设置在四级减速齿轮周边，所述电机为直流电机，所述减速箱的动力输出端和动力输入端位于减速箱的同侧。

作为优选，伸出杆上还设有限位开关组件，包括套装在伸出杆上的套体，所述套体上设有平行于螺纹丝杆设置的限位杆。

作为优选，所述固定导向杆为圆形筒体结构，所述固定导向杆内部表面设有若干个朝向筒体中心设置的凸起，所述凸起形状形同或不同设置，所述凸起与凸起之间设有间隙，所述凸起末端位于同一个圆周上，伸出杆为圆形筒体结构，所述伸出杆内设有两个通孔，分别为第一通孔和第二通孔，所述第一通孔为圆形，第二通孔为跑道形，且靠近伸出杆边缘处设有缺口部。

采用本技术方案的有益效果：该电动三轮车用冲压钣金件代替目前市场上三轮车的钢管结构的板簧支撑，大大降低了三轮车的底盘高度，底盘重心超低，平整，无突起，车体上部可用空间及利用率大幅提高，增加了销售人员车体内的操作空间，车辆使用稳定性提高，同时针对生活条件艰难的客户，花较少的钱可得到与四轮店车类似的销售平台，该升降杆还具有强度高，升降过程顺滑，配合稳定的优点。

附图说明

图1为新型售卖三轮车的结构示意图。

图2为三轮车底盘结构示意图。

图3为升降杆结构示意图。

图4为升降杆内部结构示意图。

图5为减速机内部结构示意图。

图6为新型售卖三轮车的立体结构示意图。

图中所示：1、凸起，2、间隙，3、升降杆，4、固定导向杆，5、伸出杆，6、电机，7、螺纹丝杆，8、螺母，9、减速箱，10、主轴齿轮，11、第二级齿轮，12、第三级齿轮，13、第四级齿轮，14、套体，15、限位杆，16、第一通孔，17、第二通孔，18、缺口部，19、防水槽，22、钢梁，23、弹簧钢板，24、车桥，25、第一连接梁， 26、第二连接梁，27、加强钢梁，28、矩形钢管，29、加强连杆，30、后轮总成，31、电动机，32、前轮总成，33、拉杆。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的新型售卖三轮车做详细说明。

如图1至图6中所示，一种新型售卖三轮车，包括车体底盘20和安装在车体底盘20上的可升降的顶棚21，其特征是：所述车体底盘20包括位于车斗部位后车底盘和位于驾驶部位的前车底盘，所述前车底盘和后车底盘前后高度相同，所述的车体底盘20与顶棚21之间设有升降杆3。

所述后车底盘包括设置在两侧的冷冲板制成的钢梁22，所述钢梁22的高度与车体底盘20高度相同，所述钢梁22底部设有弹簧钢板23，所述弹簧钢板23上接有车桥24，所述车桥24设有位于弹簧钢板23与钢梁22之间，所述钢梁22上直接与车斗底板接触连接；所述钢梁22之间还设有横向连接的连接梁，所述连接梁包括位于前车底盘与后车底盘之间的第一连接梁25，所述第一连接梁25与车桥24之间还设有拉杆33，所述拉杆33为两组，对称设置，所述连接梁还包括位于后车底盘尾部的第二连接梁26；所述第一连接梁25与前车底盘之间还设有倾斜设置的加强钢梁27，所述前车底盘采用矩形钢管28焊接而成，矩形钢管28之间设有提高车体底盘20强度的加强连杆29；所述车桥24两侧设有后轮总成30，所述车桥24上接有电动机31，所述前车底盘前部通过支架设有前轮总成32。

所述升降杆3包括固定导向杆4，所述固定导向杆4内部设有可在固定导向杆4内伸缩的伸出杆5，所述固定导向杆4底部设有控制伸出杆伸缩的电机6，所述固定导向杆4和伸出杆5均为内部中空结构设计，所述固定导向杆4内设有控制伸出杆5伸缩的装置，控制伸出杆5伸缩的装置包括螺纹丝杆7，所述螺纹丝杆7上套装有可沿着螺纹丝杆7上下移动的螺母8，所述螺母8与伸出杆5连接，所述螺母8和螺纹丝杆7位于固定导向杆4内孔内，所述螺纹丝杆7为双螺纹丝杆，所述螺母8为T型螺母；所述电机6与螺纹丝杆7之间还设有减速箱9，所述电机6与减速箱9的动力输入端连接，所述螺纹丝杆7与减速箱9的动力输出端连接，所述减速箱9内设有四级减速齿轮，分别为与电机6主轴连接的主轴齿轮10，与主轴齿轮10连接的第二级齿轮11，与第二级齿轮11连接的第三级齿轮12，与第三级齿轮12连接的第四级齿轮13，所述第四级齿轮13接螺纹丝杆7，所述减速器内设有防水槽19，所述防水槽19呈环形设置在四级减速齿轮周边，所述电机6为直流电机，所述减速箱9的动力输出端和动力输入端位于减速箱9的同侧；伸出杆5上还设有限位开关组件，包括套装在伸出杆5上的套体14，所述套体14上设有平行于螺纹丝杆7设置的限位杆15；所述固定导向杆4为圆形筒体结构，所述固定导向杆4内部表面设有若干个朝向筒体中心设置的凸起1，所述凸起形状形同或不同设置，所述凸起1与凸起1之间设有间隙2，所述凸起1末端位于同一个圆周上，伸出杆5为圆形筒体结构，所述伸出杆5内设有两个通孔，分别为第一通孔16和第二通孔17，所述第一通孔16为圆形，第二通孔17为跑道形，且靠近伸出杆5边缘处设有缺口部18。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。