本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种车架及汽车。
背景技术：
现有汽车中，扭杆弹簧前端连接悬架下控制臂，在整车加速、制动、颠簸等过程中上控制臂衬套会发生相应形变，由于扭杆弹簧及附件与其刚性相连接，所以会造成扭杆弹簧及附件产生轻微晃动。如果扭杆弹簧后端的调整臂与车架采用传统的平面接触，用螺母直接连接，就会造成在整车运动过程中，扭杆弹簧及附件的轻微运动没有释放的空间，调整螺栓所受应力值在这种轻微的晃动过程中急剧提高，非正常载荷产生的应力对调整螺栓造成冲击，导致调整螺栓断裂。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车架及汽车，能够消除扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的非正常应力，提高调整螺栓的寿命，并保证扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处有一定的转动量。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一方面，提供一种车架，所述车架上设置有供扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂插入的安装孔，所述安装孔的第一端为球面安装窝，所述安装孔的第二端为圆柱面安装窝。
进一步地，所述第一端为上端，所述第二端为下端。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车架和插入所述安装孔的扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂，还包括设置在所述球面安装窝内与所述球面安装窝相适配的球面垫块，和设置在所述圆柱面安装窝内与所述圆柱面安装窝相适配的圆柱面垫块，所述后调整臂伸出所述安装孔的部分上安装有调整螺栓。
进一步地，所述后调整臂伸出所述安装孔的部分上安装有两个调整螺栓。
本实用新型的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，车架上设置有供扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂插入的安装孔，所述安装孔的第一端为球面安装窝，所述安装孔的第二端为圆柱面安装窝，扭杆弹簧调整臂总成与车架在第一端的连接处将球面垫块设置在球面安装窝内，即扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂与车架采用球面接触，扭杆弹簧调整臂总成与车架在第二端的连接处将圆柱面垫块设置在圆柱面安装窝内，即扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂与车架采用圆柱面接触，能够消除扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的非正常应力，提高调整螺栓的寿命，并保证扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处有一定的转动量。
附图说明
图1为本实用新型实施例扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的结构示意图；
图2为本实用新型实施例扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的分解示意图。
附图标记
1调整螺栓 2、7球面垫块 3车架 4、9圆柱面垫块
5扭杆弹簧 6扭杆弹簧调整臂总成 8球面安装窝
10圆柱面安装窝
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中扭杆弹簧后端的调整臂与车架采用平面接触，在整车运动过程中，扭杆弹簧及附件的轻微运动没有释放的空间，调整螺栓所受应力值在这种轻微的晃动过程中急剧提高，非正常载荷产生的应力对螺栓造成冲击，导致螺栓断裂的问题，提供一种车架及汽车，能够消除扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的非正常应力，提高调整螺栓的寿命，并保证扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处有一定的转动量。
现有汽车采用双叉臂扭杆弹簧独立悬架形式，由于扭杆弹簧自身结构的特点，需要将扭杆弹簧通过前连接支架将其连接到下控制臂上；通过后调整臂连接到车间支架上，调整螺栓通过松紧控制螺纹露出长度，从而调整整车姿态。整车行驶过程中，车轮上下跳动，带动下控制臂摆动，进而带动扭杆弹簧扭转变形，产生弹性应力，缓冲路面冲击。
本实用新型实施例提供一种车架，如图1和图2所示，所述车架3上设置有供扭杆弹簧调整臂总成6的后调整臂插入的安装孔，其中，5为扭杆弹簧，所述安装孔的第一端为球面安装窝8，所述安装孔的第二端为圆柱面安装窝10。
进一步地，所述第一端为上端，所述第二端为下端。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，如图1和图2所示，包括上述的车架和插入所述安装孔的扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂，还包括设置在所述球面安装窝8内与所述球面安装窝8相适配的球面垫块(2、7)，和设置在所述圆柱面安装窝10内与所述圆柱面安装窝10相适配的圆柱面垫块(4、9)，所述后调整臂伸出所述安装孔的部分上安装有调整螺栓1。
进一步地，所述后调整臂伸出所述安装孔的部分上安装有两个调整螺栓1。
本实用新型的实施例中，车架上设置有供扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂插入的安装孔，所述安装孔的第一端为球面安装窝，所述安装孔的第二端为圆柱面安装窝，扭杆弹簧调整臂总成与车架在第一端的连接处将球面垫块设置在球面安装窝内，即扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂与车架采用球面接触，扭杆弹簧调整臂总成与车架在第二端的连接处将圆柱面垫块设置在圆柱面安装窝内，即扭杆弹簧调整臂总成的后调整臂与车架采用圆柱面接触，而这种球面接触和圆柱面接触的形式，会在晃动过程中，对应力一定的释放，保护扭杆弹簧附件的正常工作，避免被过大载荷冲击产生断裂，从而能够消除扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处的非正常应力，提高调整螺栓的寿命，并保证扭杆弹簧调整臂总成与车架连接处有一定的转动量。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。