汽车扭力梁的制作方法

本实用新型涉及一种汽车构件，特别涉及汽车上的扭力梁。

背景技术：

汽车扭力梁属于半独立悬架，通过横梁连接左右纵臂，在汽车行驶过程中车辆侧倾时，横梁随之发生扭转变形，从而提供扭转刚度而提高汽车的操纵稳定性，与稳定杆有相同的效果，目前这种扭力梁式悬架是市场上经济型轿车的首选。

扭力梁有两种形式，一种是V型板梁，利用板料冲压成型，这种结构一般情况下要加扭力杆或者加强板，这样部件的重量势必增加；另外一种便是管材冲压式，利用圆管冲压成型，其截面也是V型，相对于V型板梁冲压式横梁，这种结构具有结构简单重量轻的特点，可大幅减少簧下质量，提高车辆的舒适性。

管材冲压式扭力梁的生产工艺有液压成型、热成型、冷冲压成型三种，以上三种生产工艺的原材料均为无缝焊管，且对无缝焊管的技术要求较高，这就增加了无缝焊管的制造难度和制造成本，从而导致封闭式扭力梁的原材料成本过高。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车扭力梁。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车扭力梁，具有扭力梁本体，其特征在于：所述扭力梁本体为左右对称式结构，由板材通过模具成型后焊接而成，焊缝位于扭力梁本体顶面的中间位置，且焊缝沿长度方向延伸，所述扭力梁本体的端头段为矩管状，扭力梁本体中间段的横截面为“V”形，该中间段的顶板与底板贴靠在一起，在中间段顶板与底板的相连处形成有空隙，所述端头段与中间段之间具有第一过渡段和第二过渡段，该第一过渡段的横截面为倒立的“凹”字形，第二过渡段的横截面为“V”形，该第二过渡段的顶板与底板之间具有间隙，所述扭力梁本体的横截面形状从端头段往中间段的方向平滑过渡。

作为优选，所述扭力梁本体由厚度为2.5-5mm的高强度钢板通过模具成型后焊接而成。

为了便于对纵臂定位，使纵臂与扭力梁本体连接牢固、可靠，所述扭力梁本体两端的顶板及底板均向外一体延伸，形成凸缘，同一端的上下凸缘之间形成卡口。

有益效果：本实用新型采用板材替代无缝焊管作为扭力梁的生产原材料，从根本上降低了扭力梁的生产成本，并且有效提高了产品的生产效率；同时，本实用新型造型简单，能有效改善扭力梁弯曲刚度、纵向刚度和侧向刚度，有效降低了扭力梁扭转应力，提高了疲劳耐久性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的E-E剖视放大图。

图3为图1的F-F剖视放大图。

图4为图1的G-G剖视放大图。

图5为图1的H-H剖视放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图5所示，汽车的扭力梁具有扭力梁本体1，该扭力梁本体1为左右对称式结构，由厚度为2.5-5mm的高强度钢板通过模具成型后焊接而成。焊缝2位于扭力梁本体1顶面的中间位置，且焊缝沿长度方向延伸。扭力梁本体1有左右两端的端头段3、中央位置的中间段5和端头段3与中间段5之间的第一过渡段4及第二过渡段4’组成。其中，扭力梁本体1的端头段3为矩管状，扭力梁本体1中间段5的横截面为“V”形，该中间段5的顶板与底板贴靠在一起，在中间段5顶板与底板的相连处形成有空隙6。第一过渡段4位于端头段3与第二过渡段4’之间，该第一过渡段4的横截面为倒立的“凹”字形，第二过渡段4’的横截面为“V”形，该第二过渡段4’的顶板与底板之间具有间隙8。扭力梁本体1的横截面形状从端头段3往中间段5的方向平滑过渡。扭力梁本体1左右两端的顶板及底板均向外一体延伸，形成凸缘7，同一端的上下凸缘7之间形成卡口。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。