汽车控制臂的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种汽车控制臂。

背景技术：

控制臂是汽车底盘系统中重要的安全件和导向件，承受着汽车行驶中的各种载荷，其强度、刚度对整车性能有着决定性影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

目前，市场上现有的汽车控制臂，它包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体，三个支臂的端部上分别设置有球头销总成、前橡胶衬套总成和连接座总成，由于球头销总成缓冲性能较差，在使用过程中控制臂本体会受到车身或者车轮所产生大力的振动，会造成控制臂本体极易断裂，从而缩短了使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种延长使用寿命的汽车控制臂。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成、前橡胶衬套总成和连接座总成，其特征在于：所述球头销总成包括安装座、底座、防尘罩、缓冲件、球头及与球头连接的杆体，所述安装座、底座和防尘罩构成容纳腔体，所述安装座内设置有供球头放入的安装槽，所述缓冲件位于安装槽中，该缓冲件的外壁分别与安装槽的内壁和底座的内壁相抵触，该缓冲件的内壁与球头的表面相抵触，所述缓冲件朝向底座的端面上设置有弹性槽，所述弹性槽包括第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁与第二侧壁所成的角为46度；所述控制臂本体上还设置有第一圆形加强凸起、第二圆形加强凸起、加强凹槽和圆形加强通孔，该加强凹槽和圆形加强通孔分别位于第一圆形加强凸起和第二圆形加强凸起之间，该圆形加强通孔位于第二圆形加强凸起和加强凹槽之间。

通过采用上述技术方案，在安装座内设置有供球头放入的安装槽，缓冲件位于安装槽中，该缓冲件的外壁分别与安装槽的内壁和底座的内壁相抵触结合缓冲件的内壁与球头的表面相抵触，保证了球头在安装槽中不会出现晃动现象发生，保证了稳定性，为缓冲做准备；且缓冲件朝向底座的端面上设置有弹性槽，弹性槽包括第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁与第二侧壁所成的角为46度，使得缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件有个较好的回弹空间，使缓冲件有个较好的回弹力，从而提高了球头销总成的缓冲效果，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。如若该第一侧壁与第二侧壁所成的角大于46度时，缓冲件受到球头冲击时，缓冲件会出现极易变形，从而影响了球头销总成的缓冲效果；如若该第一侧壁与第二侧壁所成的角小于46度时，缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件的回弹空间变小，导致缓冲件回弹力较差，从而影响了球头销总成的缓冲效果；所以该第一侧壁与第二侧壁所成的角为46度，使得缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件有个较好的回弹空间，使缓冲件有个较好的回弹力，从而提高了球头销总成的缓冲效果，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。且在控制臂本体上还设置有第一圆形加强凸起、第二圆形加强凸起、加强凹槽和圆形加强通孔，该加强凹槽和圆形加强通孔分别位于第一圆形加强凸起和第二圆形加强凸起之间结合该圆形加强通孔位于第二圆形加强凸起和加强凹槽之间，进一步增加了控制臂本体的整体强度，从而延长了使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述安装座上设置有防止球头从安装槽内脱落的盖板。

通过采用上述技术方案，保证了球头销总成受到外力冲击时，该球头销总成中的球头不会从安装槽内脱落，保证了球头销总成的使用寿命，从而提高了缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为图1中的A-A结构剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种汽车控制臂，包括一体铸造形成的具有三个支臂的控制臂本体1，所述三个支臂的端部上分别设置有球头销总成2、前橡胶衬套总成3和连接座总成4，在本实用新型具体实施例中，所述球头销总成2包括安装座21、底座22、防尘罩23、缓冲件24、球头25及与球头25连接的杆体26，所述安装座21、底座22和防尘罩23构成容纳腔体27，所述安装座21内设置有供球头放入的安装槽210，所述缓冲件24位于安装槽210中，该缓冲件24的外壁分别与安装槽210的内壁和底座22的内壁相抵触，该缓冲件24的内壁与球头25的表面相抵触，所述缓冲件24朝向底座22的端面上设置有弹性槽240，所述弹性槽240包括第一侧壁2401和第二侧壁2402，该第一侧壁2401与第二侧壁2402所成的角为46度；所述控制臂本体1上还设置有第一圆形加强凸起5、第二圆形加强凸起6、加强凹槽7和圆形加强通孔8，该加强凹槽7和圆形加强通孔8分别位于第一圆形加强凸起5和第二圆形加强凸起6之间，该圆形加强通孔8位于第二圆形加强凸起6和加强凹槽7之间。

通过采用上述技术方案，在安装座内设置有供球头放入的安装槽，缓冲件位于安装槽中，该缓冲件的外壁分别与安装槽的内壁和底座的内壁相抵触结合缓冲件的内壁与球头的表面相抵触，保证了球头在安装槽中不会出现晃动现象发生，保证了稳定性，为缓冲做准备；且缓冲件朝向底座的端面上设置有弹性槽，弹性槽包括第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁与第二侧壁所成的角为46度，使得缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件有个较好的回弹空间，使缓冲件有个较好的回弹力，从而提高了球头销总成的缓冲效果，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。如若该第一侧壁与第二侧壁所成的角大于46度时，缓冲件受到球头冲击时，缓冲件会出现极易变形，从而影响了球头销总成的缓冲效果；如若该第一侧壁与第二侧壁所成的角小于46度时，缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件的回弹空间变小，导致缓冲件回弹力较差，从而影响了球头销总成的缓冲效果；所以该第一侧壁与第二侧壁所成的角为46度，使得缓冲件受到球头冲击时，该弹性槽给于缓冲件有个较好的回弹空间，使缓冲件有个较好的回弹力，从而提高了球头销总成的缓冲效果，保证在使用过程中降低了控制臂本体受到车身或者车轮所产生的振动，降低了车身或者车轮对控制臂本体的冲击力，保证了控制臂本体不会出现极易断裂，从而延长了使用寿命。且在控制臂本体上还设置有第一圆形加强凸起、第二圆形加强凸起、加强凹槽和圆形加强通孔，该加强凹槽和圆形加强通孔分别位于第一圆形加强凸起和第二圆形加强凸起之间结合该圆形加强通孔位于第二圆形加强凸起和加强凹槽之间，进一步增加了控制臂本体的整体强度，从而延长了使用寿命。

在本实用新型具体实施例中，所述安装座21上设置有防止球头25从安装槽210内脱落的盖板28。

通过采用上述技术方案，保证了球头销总成受到外力冲击时，该球头销总成中的球头不会从安装槽内脱落，保证了球头销总成的使用寿命，从而提高了缓冲效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。