一种转速测定装置的制作方法

本实用新型涉及转速测定技术领域，具体为一种转速测定装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，车辆的应用在人们生活中越来越广,在行驶过程中，速率和距离是一种非常重要的信息。很多设备通过收集这些信息对车辆的使用进行规划或增加新的用途。现在所有车辆上都标配有车速表和里程表，可以起到一定的展示信息的作用，但是对于一些新加装的设备需要准确采集转速信号的，车辆使用者往往会擅自对原车信号线路进行更改，对于原车辆信号及新设备的信号容易造成相互干扰，失准，且违反了汽车厂商最初设计的线路及技术标准和规范。这时加装一个第三方的测速装置是一个比较好的解决方案。

目前来说应用于新加设备的汽车测速还没有一个很完善的装置可以可靠解决。主要针对于车辆测速的装置，目前大多具有以下几种：1、将测速装置安装于变速箱中，该安装方式导致安装过程过于繁琐，而且会影响车辆完整性，成本较高难度较大，且汽车厂家必须在原变速箱上预留输出孔位。2、安装在刹车盘上，该安装方式由于磁性材料的使用会对ABS刹车系统产生影响，进而造成巨大危险；3、安装在轮毂上，该安装方式会对汽车车轮的配重产生影响，不符合车辆的动平衡。4、对原车信号线路破线，共用原车信号，但这种方式一是违反了汽车技术规范，二是由于速度信号同时也用于车辆的ABS刹车防抱死系统以及车辆动态稳定系统，擅自破线对车辆本身有着巨大的安全隐患，同时对新设备信号的采集准确度有着不确定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转速测定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转速测定装置，包括汽车传动轴，所述汽车传动轴的端部设有万向节，且万向节的轴穿插至变速箱的内腔，所述万向节上安装有测速装置，且测速装置的顶端通过连接件固定安装在变速箱的外侧壁上；

所述测速装置包括检测外壳，所述检测外壳为两个半圆形壳体，且两个半圆形壳体通过连接处开设的螺孔内的螺钉紧固扣合，所述检测外壳的中部留有环形的驱动凹槽，且驱动凹槽内安装有测速环，驱动凹槽的宽度大于测速环，所述测速环为两个半环形卡环，且两个半环形卡环通过连接处开设的安装孔内的紧固螺钉相扣合，所述测速环紧固套接于万向节上，且测速环与检测外壳的内壁留有间隙，所述检测外壳的一端固定安装有固定座，且固定座与连接件相螺接，所述检测外壳的另一个半圆壳体安装有检测探头，所述检测外壳的内壁开设有信号孔，且测速环的外侧壁固定安装有信号扫描点，所述检测探头通过电导体与外界的控制终端连接。

优选的，所述测速环内环表面固定安装有防滑层。

优选的，所述检测外壳为一个半圆形的壳体，且检测外壳的外部留有固定孔位，所述检测外壳的外部安装有检测探头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转速测定装置，通过将测速装置安装于万向节上，由于万向节在车辆行驶过程中仅保持转动，并不会发生扭动，可以保持检测外壳和测速环之间的距离，减少因设备摩擦碰撞而造成的磨损进而延长使用寿命；检测外壳与测速环均由两个半圆形的组件相互螺接构成，这样的设计便于测速装置的安装，只需将测速环紧固安装在万向节上，再将检测外壳套上固定在车架上或变速箱侧壁上即可使用，安装起来十分便捷，并且不会影响到车辆原有的任何数据，也不会因增加测速装置而触犯法规，并可保证信号的准确度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的检测外壳示意图Ⅰ；

图3为本实用新型的检测外壳示意图Ⅱ；

图4为本实用新型检测外壳和测速环装配关系示意图；

图5为本实用新型第二实施例的顶部示意图；

图6为本实用新型测速环结构示意图；

图7为本实用新型A处的结构放大图；

图8为本实用新型与长轴汽车传动轴装配关系示意图。

图中：1汽车传动轴、2万向节、3变速箱、4测速装置、41检测外壳、42螺孔、43驱动凹槽、44测速环、45安装孔、46紧固螺钉、47固定座、48检测探头、49信号孔、410信号扫描点、411固定孔位、5连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3、图4、图6、图7和图8，本实用新型提供第一种技术方案：一种转速测定装置，包括汽车传动轴1，所述汽车传动轴1的端部设有万向节2，且万向节2的轴穿插至变速箱3的内腔，所述万向节2上安装有测速装置4，且测速装置4的顶端通过连接件5固定连接于变速箱3的外侧壁上，通过将测速装置4安装于万向节2上，可以减小磨损进而延长使用寿命；对于另外一种传动形式改变测速装置4的安装位置其他均不变，如图8所示，可以将测速装置4固定安装在万向节2靠近变速箱的一侧固定转动的传动轴1上。

所述测速装置4包括检测外壳41，所述检测外壳41为两个半圆形壳体，且两个半圆形壳体通过连接处开设的螺孔42内螺接的螺钉紧固扣合，所述检测外壳41的中部留有环形的驱动凹槽43，且驱动凹槽43内安装有测速环44，驱动凹槽43的宽度大于测速环44，不会接触又保证达到包裹的效果，所述测速环44为两个半环形卡环，且两个半环形卡环通过连接处开设的安装孔45内螺接的紧固螺钉46相扣合，驱动凹槽43与测速环44配合，凹槽的设计可以将测速环44完全包裹，可以在一定程度上防止灰尘以及泥土的溅到设备上干扰仪器正常工作；所述测速环44紧固套接于万向节2上，且测速环44与检测外壳41的内壁留有间隙，所述检测外壳41的一端固定安装有固定座47，且固定座47与连接件5相连接，所述检测外壳41的另一个半圆壳体安装有检测探头48，所述检测外壳41的内壁开设有信号孔49，且测速环44的外侧壁固定安装有信号扫描点410，所述检测探头48通过电导体与外界的控制终端连接。检测外壳41与测速环44均由两个半圆形的组件相互螺接构成的设计，便于本实用新型的安装，只需将测速环44紧固安装在万向节2上，再将检测外壳41套上并固定在车架上即可使用，安装与拆卸起来十分便捷，并且不会影响到车辆检查的任何数据，也不会因增加测速装置而触犯法规。

实施例2

请参阅图1、图5、图6、图7和图8，本实用新型提供二种技术方案：检测外壳41的另一种替代方案，所述检测外壳41为一个半圆形的壳体，且检测外壳41的外部留有固定孔位411，所述检测外壳41的外部安装有检测探头48，外接的固定板或者其他一些固定装置可以安装在固定孔位411处用于固定安装检测外壳41。其他均与实施例1中的其他结构相同，该替代方案由于检测外壳41为一个半圆形的壳体，便于安装和固定，同时更加的节省材料。

为了确保测速环44与车轴同步转动，防止测速环44出现停转的现象而影响测速结果，所述测速环44内环表面固定安装有防滑层。

本实用新型的工作原理：该转速测定装置先将测速环44紧固扣接于万向节2或者万向节2靠近变速箱一侧的传动轴1上，测速环44侧表面设有防滑层防止空转等现象，在连接杆5的端部将检测外壳41扣接紧密并将测速环44置于驱动凹槽43内，驱动凹槽43与测速环44配合，凹槽的设计可以将测速环44完全包裹，可以在一定程度上防止灰尘以及泥土的溅到设备上干扰仪器正常工作；当汽车行驶的过程中，测速环44会随转动轴1的转动而转动，而固定安装在连接杆5上的检测外壳41则相对静止不动，将检测探头48连接至车载的控制终端，由检测探头48发出检测信号，每当信号孔49与信号扫描点410的位置相对上时就会进行一次记录，进而计算出转速，通过计算出的转速可以得知更多的在行驶中产生的有效数据，使用起来更加方便，另外万向节2或者靠近变速箱一侧的传动轴1是不会发生扭动，将测速装置4安装在此处，可以保证测速环44和检测外壳41支架的距离相对固定，大大降低了设备损耗情况，而且本实用新型的安装不会影响汽车的自身性能和使用，更不会因为安装该装置而触犯法规的，安装起来也相对简便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。