装载机继动阀加力泵内循环气制动系统的制作方法

本实用新型属于一种工程机械系统，具体地说，尤其涉及一种装载机继动阀加力泵内循环气制动系统。

背景技术：

制动系统用于装载机行驶时降速或停止以及在平地或坡道上临时停车，装载机的工况比较恶劣，在作业过程中频繁的前进、后退或者停车，都需要制动配合实现。由于制动系统的性能直接关系到驾驶员的生命安全以及整机的正常工作，因此制动的可靠与安全就显得尤其重要。目前国内装载机一般采用气液综合的制动系统，压缩机输出的气体，经油水分离器处理后，储存在储气罐中，通过制动阀控制加力泵和活塞运动，实现压缩空气和制动液间的能量转换，再由高压油液推动制动钳和实施制动。加力泵作为气顶液制动系统能量转换的核心元件，在使用时经常会发生漏气、漏油等故障。分析其原因主要因为装载机经常工作在粉尘、泥水、沙砾等复杂恶劣的环境中，空气中的杂质、水分等会通过弹簧腔和大气的连通口进入加力泵气缸内，水分引起加力泵内部的锈蚀，锈蚀以及泥沙等污物导致加力泵气室密封损坏，引起漏气等故障频繁发生。目前国内加力泵厂家都是在弹簧腔安装呼吸器，通过提高呼吸器的过滤精度，来防止大气中的污染物进入加力泵气腔。但是根据装载机实际工况来看，提高过滤精度只能延缓加力泵内部污物积累的时间，无法从根本上解决加力泵内部过脏的问题。而且当过滤精度过高时，存在影响通气量、灰尘堵塞呼气器的风险，从而引起加力泵失效。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种装载机继动阀加力泵内循环气制动系统，以克服现有技术中加力泵在使用时经常会发生漏气、漏油等故障的缺陷。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种装载机继动阀加力泵内循环气制动系统，包括空压机、油水分离器、储气罐、气制动阀、继动阀A、加力泵A和前后驱动桥制动钳A，所述空压机通过油水分离器连接在储气罐，所述储气罐上连接有气制动阀和继动阀A，所述继动阀A控制口通过检测气制动阀处的气压控制储气罐到加力泵A的通路，所述继动阀A连接加力泵A，所述加力泵A连接前后驱动桥制动钳A。

还包括与继动阀A并联连接的继动阀B、加力泵B和前后驱动桥制动钳B，所述储气罐上连接有气制动阀和继动阀B，所述继动阀B通过检测气制动阀处的气压信号控制储气罐到加力泵B的通路，所述继动阀A连接加力泵B，所述加力泵B连接前后驱动桥制动钳B。

所述储气罐上连接安全阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型解决了加力泵因大气中的污物失效的问题，降低加力泵故障率，提高加力泵制动及制动解除的响应速度，增加制动可靠性，方法简单实用、降低客户的使用成本和维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、空压机；2、油水分离器；3、储气罐；4、安全阀；5、气制动阀；6、继动阀A；7、继动阀B；8、加力泵A；9、加力泵B；10、前后驱动桥制动钳A；11、前后驱动桥制动钳B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种装载机继动阀加力泵内循环气制动系统，包括空压机1、油水分离器2、储气罐3、气制动阀5、继动阀A6、加力泵A8和前后驱动桥制动钳A10，所述空压机1通过油水分离器2连接储气罐3，所述储气罐3上连接气制动阀5和继动阀A6，所述继动阀A6控制口通过检测气制动阀5处的气压控制储气罐3到加力泵A8的通路，所述继动阀A6连接加力泵A8，所述加力泵A8连接前后驱动桥制动钳A10。

实施例2：

如图1所示，一种装载机继动阀加力泵内循环气制动系统，包括空压机1、油水分离器2、储气罐3、安全阀4、气制动阀5、继动阀A6和继动阀B7、加力泵A8和加力泵B9、前后驱动桥制动钳A10和前后驱动桥制动钳B11。所述空压机1通过油水分离器2连接储气罐3，空压机1为制动系统提供压缩空气，通过油水分离器2后储存在储气罐3中，储气罐3安装安全阀4避免罐内压力过高，保护系统安全。所述储气罐3上连接有气制动阀5、继动阀A6和与继动阀A6并联的继动阀B7，所述继动阀A6和继动阀B7控制口通过检测气制动阀5处的气压控制储气罐3到加力泵A8的通路，所述继动阀A6和继动阀B7分别连接加力泵A8和加力泵B9，所述加力泵A8和加力泵B9分别连接前后驱动桥制动钳A10和前后驱动桥制动钳B11。

装载机在行车制动操作时，踩下气制动阀5的踏板，气压作用于继动阀A6和继动阀B7控制口，打开继动阀A6和继动阀B7中储气罐3到加力泵A8和加力泵B9的通路，将压力空气输送至加力泵A8和加力泵B9的气缸腔，通过加力泵A8和加力泵B9增压后，将高压制动液作用于前后驱动桥制动钳A10和前后驱动桥制动钳B11的制动活塞上，以实现制动；与此同时，在气缸弹簧压缩过程中，弹簧腔的气体通过继动阀A6和继动阀B7的排气口，排到大气中。

装载机在制动解除时，松开气制动阀5的踏板，加力泵A8和加力泵B9的气缸活塞在弹簧力作用下复位，气缸无弹簧一侧的气体通过管路补充到弹簧腔，多余的气体通过继动阀A6和继动阀B7的排气口排到大气中。继动阀A6和继动阀B7的使用，缩短了储气罐3中压力空气到加力泵A8和加力泵B9的传输时间，也加快了制动解除时的排气速度，即提高了制动的响应速度，增加制动可靠性。