支座覆烧结剂层的高硬度低磨耗超高分子量聚乙烯滑板的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁支座用滑板，具体地说是一种支座覆烧结剂层的高硬度低磨耗超高分子量聚乙烯滑板。

背景技术：

现有超高分子量聚乙烯滑板与支座基体的连接通常使用常温胶黏剂涂刷、压实、固化粘结等方式。而在用高温烧结料胶黏剂熔融、压实、然后冷却固化粘结而成的结构中，支座基体、高温烧结料胶黏剂、超高分子量聚乙烯滑板三件是分离的，在高温烧结粘合过程中会出现上述三件的边缘对不齐——由于粘结剂过多而溢出超高分子量聚乙烯滑板的边缘；有的地方则是高温烧结料胶黏剂不够，造成整体次品率增高，返修费用变大，成本增加。

目前为了解决这个问题，在生产超高分子量聚乙烯滑板时，直接在滑板的底面预先增加一层高温烧结料胶黏剂。在生产时用超高分子量聚乙烯滑板的边缘与支座粘结位置的边缘对齐，一定程度上提高了成品率、提高了生产效率。

技术实现要素：

本实用新型为进一步地解决现有的边缘对不齐的问题，旨在提供一种支座覆烧结剂层的高硬度低磨耗超高分子量聚乙烯滑板。

本实用新型采用的技术方案由上到下依次包括耐磨层、承压连接层和烧结层。

其中，所述耐磨层的上端分布有油脂坑，所述油脂坑内储存有润滑油脂。

其中，耐磨层采用900万分子量以上的超高分子量聚乙烯。

其中，承压连接层采用300-500万超高分子量聚乙烯80%。

其中，烧结料层采用聚乙烯热熔胶。

本实用新型中，耐磨层作为与金属中座板对磨的摩擦副，具有在高压力下磨损量小的特性；承压连接层具有硬度高、抗压力蠕变的特性；烧结料层具有热熔胶的特性，能够粘结承压链接层与底座；解决了边缘不齐的问题，提高了质量；同时避免人工涂胶，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

参见附图，1为耐磨层，2为承压连接层，3为烧结层，4为油脂坑。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，图1展示的是本实用新型的一个实施例，由上到下依次包括耐磨层1、承压连接层2和烧结层3。

其中，所述耐磨层1的上端分布有油脂坑4，所述油脂坑4内储存有润滑油脂，起到润滑作用。所述耐磨层1采用900万分子量以上的超高分子量聚乙烯，其长链线性分子结构耐磨性能很强。900万分子量以上的超高分子量聚乙烯含量95%，石墨烯2%，硅油2%，纳米碳化硅粉1%。

承压连接层2采用300-500万超高分子量聚乙烯80%，碳纤维5%，纳米碳化硅粉10%，纳米钾长石粉5%。

烧结料3层采用聚乙烯热熔胶。

本实施例具有摩擦系数低、承受压力强、使用方便和成本低廉的效果。只在表面采用1.5毫米厚的，性能最好价格高的耐磨层1，相对于现有整体采用耐磨料做的滑板省了70%高价格的原料。

本实施例采用承压连接层2提高了整个滑片的抗压强度，而以前整体采用耐磨料做的滑板，抗压强度不足，不能用于高压强要求的桥梁支座。在采用承压连接层2后，由于承压连接层2的材质承压能力非常强，使整体滑板的抗压强度增加。烧结层3是由8042号聚乙烯热熔胶构成的。在使用时不用在工件上涂胶，直接可以使用，减少了生产工序；使用方便，人工成本降低。

上面结合附图及实施例描述了本实用新型的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本实用新型的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。