车辆的制作方法

本公开涉及用于车辆的辅助聚光灯的结构加强件。

背景技术：

车辆上的聚光灯在本领域众所周知。例如，警车和其他救急车辆通常装配有聚光灯。许多类型的聚光灯位于车辆外侧，但车辆内的乘客能够定向或控制聚光灯。这是可行的，其原因在于从聚光灯延伸并穿过车辆的杆。例如，一种典型的聚光灯由杆控制，该杆穿过车辆的A柱以允许驾驶人员，如警察来控制聚光灯。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车辆，该车辆具有用于支撑聚光灯的杆的特定结构加强子组件，该结构加强件由于移除材料以为聚光灯的杆创造孔而减小了柱上的压力。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，包括：沿长度延伸并且限定横交于长度延伸的通孔的A柱梁；以及加强套筒，加强套筒具有终止于凸缘的管状主体，其中，凸缘安装至A柱梁并且管状主体至少部分地延伸穿过通孔。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括连接至A柱梁的聚光灯，其中，聚光灯包括延伸穿过加强套筒以及穿过通孔的杆。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括第二加强套筒，第二加强套筒具有终止于第二凸缘的第二管状主体，其中，第二凸缘安装在A柱梁的与凸缘相对的一侧上。

根据本实用新型的一个实施例，A柱梁为车顶纵梁加强梁，其中，车辆进一步包括安装至车顶纵梁加强梁的A柱加强构件，并且其中，凸缘与车顶纵梁加强梁和A柱加强构件接合。

根据本实用新型的一个实施例，车顶纵梁加强梁包括面向车顶纵梁加强梁的内部的内表面以及相对外表面，其中，凸缘安装至外表面。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括侧部外面板，其中，通孔延伸穿过侧部外面板，并且管状主体至少部分地延伸穿过侧部外面板。

根据本实用新型的一个实施例，A柱梁具有限定沿A柱梁的长度延伸的中空内部的内表面以及相对外表面，其中，凸缘安装至外表面。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：从车辆的车顶部分朝向车辆的前部延伸的车顶纵梁加强梁；连接至车顶纵梁加强梁的侧部外面板，其中，侧部外面板和车顶纵梁加强梁配合以至少部分地限定柱；以及加强套筒，加强套筒设置在柱内，延伸穿过车顶纵梁加强梁，并且为聚光灯的杆提供支撑表面。

根据本实用新型的一个实施例，加强套筒包括管状主体和从管状主体延伸的凸缘，其中，管状主体延伸穿过车顶纵梁加强梁并且凸缘安装至车顶纵梁加强梁的外表面。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括第二加强套筒，第二加强套筒包括安装至车顶纵梁加强梁的第二凸缘，其中，第二加强套筒与加强套筒对齐以合作地限定用于插入杆的通孔。

根据本实用新型的一个实施例，凸缘和管状主体相交以限定锐角。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括连接至车顶纵梁加强梁的柱加强构件，其中，凸缘固持在车顶纵梁加强梁和柱加强构件之间。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括第二加强套筒，第二加强套筒包括安装至柱加强构件的第二凸缘。

根据本实用新型的又一个方面，提供一种加强用于支撑聚光灯杆的柱的区域的方法，方法包括：由金属形成车辆柱的面板；去除金属以提供延伸穿过面板的孔；以及在完成车辆的组装之前，将加强套筒插入孔并且将套筒的凸缘连接至车辆柱。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括将车顶纵梁加强梁固定至车身侧部外面板以限定柱。

根据本实用新型的一个实施例，面板为车顶纵梁加强梁的一部分并且孔设置在车顶纵梁加强梁内。

根据本实用新型的一个实施例，上述连接包括将凸缘焊接至车顶纵梁加强梁的外表面。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括将金属从柱加强构件中去除以提供延伸穿过柱加强构件的第二孔，并且将柱加强构件固定至车顶纵梁加强梁，从而使得第二孔与孔对齐。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括将金属从柱加强构件中移除以提供延伸穿过柱加强构件的第二孔。

根据本实用新型的一个实施例，上述连接包括将凸缘连接至车顶纵梁加强梁和柱加强构件并且连接在这两者之间。

根据一个实施例，车辆包括沿着长度延伸并限定横交于该长度延伸的通孔的A柱梁。加强套筒具有终止于凸缘的管状主体。凸缘安装至A柱梁并且主体至少部分地延伸穿过通孔。

聚光灯可连接至A柱梁。聚光灯可包括延伸穿过加强套筒并且穿过通孔的杆。

第二加强套筒可包括终止于第二凸缘的第二管状主体。第二凸缘可安装至A柱梁的与凸缘相对的一侧。

第一加强套筒和第二加强套筒可配合以限定用于杆延伸穿过的常用结构支撑。

A柱梁可为车顶纵梁加强梁。车辆可进一步包括安装至车顶纵梁加强梁的A柱加强构件。凸缘可与车顶纵梁加强梁和A柱加强构件这二者接合。

车顶纵梁加强梁可包括面向车顶纵梁加强梁的内部的内表面以及相对外表面，并且凸缘可安装至外表面。

A柱梁可具有限定沿着A柱梁的长度延伸的中空内部的内表面以及相对外表面，并且凸缘可安装至外表面。

根据另一个实施例，车辆包括从车辆的车顶部分朝向车辆的前部延伸的车顶纵梁加强梁。侧部外面板连接至梁。侧部外面板和梁配合以至少部分地限定柱。加强套筒设置在柱内，延伸穿过梁，并为聚光灯的杆提供支撑表面。

根据又一个实施例，提供一种加强用于支撑聚光灯杆的柱的区域的方法。该方法包括由金属形成车辆柱的面板，以及移除金属以提供延伸穿过面板的孔。在完成车辆的组装之前，将加强套筒插入孔并且将套筒的凸缘连接至车辆柱。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆具有用于支撑聚光灯的杆的特定结构加强子组件，该结构加强件由于移除材料以为聚光灯的杆创造孔而减小了柱上的压力。

附图说明

图1为根据一个实施例的装配有聚光灯的车辆的透视图；

图2为根据一个实施例的具有用于聚光灯的结构加强件的车辆柱的前部透视分解图；

图3为根据一个实施例的图2的车辆柱的一部分的侧面透视图；

图4为根据一个实施例的位于柱内以为聚光灯提供结构加强件的加强套筒的透视分离图；以及

图5为根据一个实施例的沿图1的线5-5截取的车辆柱的截面图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。但是，应当理解，本公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何附图所示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示出的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。这些特征的各种组合和修改与本公开的教导一致，然而，可预期应用特定的应用或实施。

图1示出了装配有聚光灯12的示例性车辆10。车辆10可为警车、救护车、消防车或可适合聚光灯12的其他救急车辆。对于这些和其他类型的专用车辆，在完成车辆的制造后，聚光灯12可装配为车辆的配件。

聚光灯12可延伸穿过车辆的A柱14。更具体而言，聚光灯12可位于延伸穿过车辆的A柱14的杆的端部。杆可在与聚光灯12相对的一端处包括柄。车辆10内的乘员可操控杆的柄来操纵、定向和定位聚光灯以照亮期望位置。在其他的实施例中，通过车辆的B柱和/或C柱可提供附加的聚光灯以允许其他车辆乘客照亮其他区域。

在一支要求通过车辆10的柱安装聚光灯12的警车车队上，可钻孔或以其他方式建立开口以供聚光灯的杆穿过。或者，孔可在车辆的制造期间形成。创造此孔可对柱产生压力，这可能会减小柱的结构能力。此外，若由售后市场公司钻孔，则孔的质量属性和对先进的高强度金属的影响可能不太理想。

根据本公开的各个方面，提供一种用于支撑聚光灯12的杆的特定结构加强子组件。该结构加强件由于移除材料以为聚光灯12的杆创造孔而减小了柱上的压力。

参照图2，示出了车辆10的A柱的一部分的分解图。车辆10包括安装或以其他方式固定至车顶纵梁加强件22的车身侧部外面板20。虽然未示出，但是车身侧部外面板20可继续并形成B柱、C柱、D柱等的外部侧。车顶纵梁加强件22沿着A柱的至少一部分向上延伸，并且朝向车辆10的后方以加强车辆10的车顶。当车身侧部外面板20连接至车顶纵梁加强件22时形成A柱14的壳。车身侧部外面板20或车顶纵梁加强件22可称为A柱梁。

在车身侧部外面板20或车顶纵梁加强件22之间的为A柱加强构件24。此构件24位于A柱的拐角处、位于车身侧部外面板20的下部26(可大体上竖直延伸)和车身侧部外面板20的上部28(从下部26横向延伸并朝向车辆10的后部)的交叉点。可在B柱、C柱等处提供其他柱加强构件。构件24在A柱的接合点处提供附加结构支撑。构件24可连接至车身侧部外面板20和/或车顶纵梁加强件22，但至少大多数构件24设置在20和22之间。

如图2和图3所示，车顶纵梁加强件22可限定切口或孔口32，并且A柱加强构件24也可限定切口或孔口34。这些孔口可根据上述的方法加以形成。孔口32、34对齐以为插入聚光灯12的杆提供通孔。

参照图2-4，一个或多个加强套筒42、44插入通孔以在支撑聚光灯的杆的区域中提供结构支撑。在一个特定实施例中，第一加强套筒42延伸穿过车顶纵梁加强件22的孔口32的至少一部分。孔口32可为形成在车顶纵梁加强件22的两个或更多面板中的两个或更多个单独孔口，如图3所示。加强套筒42可包括管状主体46，管状主体46的长度使得套筒延伸穿过图3的车顶纵梁加强件22的两个孔口。

第二加强套筒44延伸穿过A柱加强构件24的孔口34的至少一部分。第二加强套筒44还可包括使套筒44延伸穿过A柱加强构件24中的任何必要孔口的管状主体48。

第一套筒42可包括第一凸缘52，且第二加强套筒44可包括第二凸缘54。第一套筒42的第一凸缘52可安装、焊接、紧固、或以其他方式固定至车顶纵梁加强件22的外部表面，而管状主体46至少部分延伸穿过孔口32。第二套筒44的第二凸缘54可类似地固定至A柱加强构件24的外部表面，而管状主体48至少部分地延伸穿过孔口34。特别是，A柱加强构件24可包括限定孔口34的凸缘56，并为第二套筒44的凸缘54提供配合表面。凸缘56可与车顶纵梁加强件22的对应凸缘58配合和接合。两个凸缘56、58中的一个可偏离车身侧部外面板定位，从而使得聚光灯杆穿过车顶纵梁加强件22和A柱加强构件24，但不穿过车身侧部外面板20。

套筒42、44中的一个可被设定尺寸以使其管状主体的直径大于套筒42、44中的另一个套筒的直径。这允许该套筒中的一个在制造支撑系统期间部分插入另一个套筒中。在图4所示的示例中，第二套筒44的管状主体48的内部的直径大于第一套筒42的管状主体46的内部的直径。

在另一个实施例中，套筒42、44的管状主体46、48的直径相等。该套筒在固定在A柱中时可被间隔开。当组装时，聚光灯的杆沿着套筒42、44的中心轴线穿过套筒42、44。

图5为车辆的A柱的截面图，其示出了套筒42的其中一个的相互关系。套筒42的凸缘52固定至车顶纵梁加强件22的外表面。A柱加强构件24如图所示以此角度在套筒42的凸缘52上方延伸。在A柱加强构件24和车顶纵梁加强件22中的重叠孔口提供用于套筒42的常见通孔，套筒42至少部分地穿过该通孔被固定。因此，聚光灯杆由套筒42支撑，且套筒42提高A柱的结构完整性。

在一个实施例中，在制造此车辆期间，车身侧部外面板20不提供有孔。在制造此车辆之后且在售后市场设置中，车身侧部外面板20可在通孔的穿过车顶纵梁加强件22和A柱加强构件24的一位置处钻孔。即使车辆10从未装配有聚光灯，车身侧部外面板20中的孔的缺少也允许车辆10在车辆的外部不具有用于聚光灯杆的任何可视孔的情况下装配有套筒42、44。

上面的实施例描述了第一套筒42固定在车顶纵梁加强件22内，且第二套筒44固定在A柱加强构件24内。然而，在另一个实施例中(未示出)，第二套筒(或第三套筒)可被固定以在一位置处穿过车身侧部外面板20，从而使得其管状主体与那些其他的套筒对齐。这将允许聚光灯杆穿过车顶纵梁加强件22、A柱加强构件24，并且还穿过车身侧部外面板20。

尽管上面描述了示例性实施例，这些实施例并不意图描述本实用新型的所有可能形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应理解，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以进行多种改变。如上所描述的，各种实施例的实施例可加以结合以形成未详细描述或示出的本实用新型的进一步的实施例。虽然针对一个或多个期望的特性，可能已经描述了各种实施例以提供优点或者比其它实施例或现有技术的实施方式更优选，但是本领域的普通技术人员应认识到可根据特定应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中以实现期望的整体系统属性。这些特性可包括但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、大小、可服务性、质量、可制造性、易组装性等，这样的话，在一定程度上，所描述的任何实施例比起其他实施例或现有技术实施，其一个或多个特征不太合意，这些实施例并不在本公开的范围之外且可期望用于特定的应用。