本实用新型涉及一种电动汽车，具体是指一种多源动力的电动车。
背景技术：
随着石油燃料的日益短缺和更多环保政策的出台，节能环保类型的车辆将备受消费者瞩目。纯电动车与传统燃油汽车相比，在正常行驶工况下零油耗、零排放、对能源的利用率高，有着良好的使用性能，且装置的成本增加较少。但是，目前电动车在启动时，需要电机的启动电路更大，才能进行汽车启动。而传统的电动机为解决该问题，其技术方案一般都是通过逆变器和大功率调流电路来实现。这种方式电路控制复杂，成本高，而且不能实现能量的回收利用。
因此有必要对此进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种结构设置合理，启动平稳可靠成本低的多源动力的电动车。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括有车架、车壳和座椅，所述的车架包括有底盘，该底盘的前部设置有一对转向前轮，该底盘的后部设置有一对驱动后轮，还包括有用于给驱动后轮提供驱动力的三相电机，以及用于给三相电机提供电力的蓄电池，所述的底盘的前部设置有独立悬架，所述的转向前轮转动安装于独立悬架上，还包括有转动机构，该转动机构包括有方向盘，以及与方向盘联动的转向杆，转动杆上联动设置有与所述转向前轮转动驱动的转向连杆，还包括有与蓄电池相互并联并与三相电机供电连接的超级电容器，所述的蓄电池为5个12V20Ah的铅酸电池，所述的驱动后轮安装于驱动桥上，该驱动桥上设置有差速器，该差速器的动力输入端与三相电机是输出轴相传动联接，所述的驱动后轮上还设置有碟刹。
进一步设置是所述驱动桥上还连接有刹车能量回收装置，该刹车能量回收装置的能量回收输出端与超级电容器充电连接。
进一步设置是所述车壳上设置有太阳能多晶硅电池板，该太阳能多晶硅电池板与铅酸电池充电连接。
进一步设置是所述的车架采用镀锌钢焊接制成。
进一步设置是所述的车壳的头部形状为水滴形。
本实用新型的优点是：本实用新型超级电容器与蓄电池并联，在起动时，由超级电容器向三相电机提供强大的起动电流，从而使车子快速起动。在蓄电池克服其内阻开始放电时，轮毂马达己经转动，起动负载变得很小。此时只需蓄电池提供较小的电流支持马达正常运转即可。超级电容器与蓄电池并联时仅需一次点火，不仅能改善起动马达的速度和性能，而且还能改善蓄电池的应用状态。
本实用新型采用超级电容器是一种介于传统电容器和蓄电池之间的新型储能器件，具有法拉级的超大电容量，比同体积的普通电容器容量大，功率密度比电池高10~100倍，可以在短时间内大电流充放电，充放电效率高，循环寿命长，并且免维护。
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步介绍。
附图说明
图1 本实用新型具体实施方式结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1所述的本实用新型的具体实施方式，包括有车架1、车壳和座椅3，车壳半包裹固定于车架上，图中车壳未示出，所述的车架包括有底盘11，本实施例所述的车架1采用镀锌钢焊接制成，另外，所述的车壳的头部形状为水滴形，该设置，能够保证车架强度的同时，减少其重量，而且水滴形车壳能够减少空气阻力。
另外本实施例，该底盘11的前部设置有一对转向前轮12，该底盘11的后部设置有一对驱动后轮13，还包括有用于给驱动后轮提供驱动力的三相电机4，以及用于给三相电机4提供电力的蓄电池5，所述的底盘11的前部设置有独立悬架111，所述的转向前轮12转动安装于独立悬架111上，本实施例所述的独立悬架111优选采用A型壁悬架，可直接从市场购买组装，还包括有转动机构，该转动机构包括有方向盘51，以及与方向盘联动的转向杆52，转动杆上联动设置有与所述转向前轮转动驱动的转向连杆53，还包括有与蓄电池相互并联并与三相电机供电连接的超级电容器6，所述的蓄电池5为5个12V20Ah的铅酸电池，所述的驱动后轮13安装于驱动桥131上，该驱动桥131上设置有差速器132，该差速器132的动力输入端与三相电机是输出轴相传动联接，所述的驱动后轮13上还设置有碟刹。本实施例所述的差速器将三相电机发出的动力传输到驱动后轮，实现更好地操控性和传动比，该差速器为汽车成熟配件，可直接市场购买组装。
另外，所述驱动桥上还连接有刹车能量回收装置，该刹车能量回收装置的能量回收输出端与超级电容器6充电连接。刹车能量回收装置也称制动能量回收系统（Braking Energy Recovery System），是指一种应用于汽车或者轨道交通上的，能够将制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储在超级电容器内，在使用时可迅速将能力释放的系统。
另外，本实施例所述车壳上设置有太阳能多晶硅电池板，该太阳能多晶硅电池板与铅酸电池充电连接。