一种环卫洒水车的制作方法

本实用新型涉及一种环卫洒水车。

背景技术：

城市环卫洒水车在使用过程中，需要经常性的补充水，现有技术中的补水方式通常是采用消防栓，利用消防栓较大的流量和压力，利用软管将水注入到洒水车的水箱中。现有的环卫洒水车包括行走轮、位于行走轮上部的车体，车体包括车架，车架上安装有水箱，环卫洒水车还包括洒水泵，洒水泵和水箱通过洒水管路连接。

我国水资源日益贫乏，利用自来水和自然水域的水进行道路洒水是一种资源的浪费，随着信息化技术的发展和城市建设信息化的日益展开，城市工地建设过程中大量的沉降水抽取后直接进入到城市雨水管道中，水资源被浪费，而信息化建设使得能够从信息网络中获取当前抽取沉降水的位置、时段等相关信息，使得利用施工沉降水进行城市洒水已经成为可能。而目前对沉降水处理办法通常为从地下4-5米的深度抽取到地面，直接排放到雨水管道中，抽取沉降水的水泵水压低、扬程短，而城市洒水车辆通常的注水口在地面上4米左右，无法用抽取沉降水的水泵直接将沉降水注入到洒水车辆的水箱中。因此需要对现有的洒水车进行改装，使洒水车具备将地下的沉降水抽入洒水车水箱的功能。

授权公告日为2015年3月25日、授权公告号为CN 204225194 U的一篇实用新型专利公开了一种环卫洒水、农用、消防多用车，该多用车包括抽水装置包括水箱、抽水装置和出水增压机，出水增压机与变速箱取力器连接，出水增压机通过给水管与贮水罐连接，同时在增压机出水端至少并联有消防用水装置和环卫洒水装置，在该多用车中，抽水装置、消防用水装置和洒水装置共用一个出水增压机，而且出水增压机与变速箱取力器连接，在进行消防喷水或洒水时，多用车的发动机变速箱需要保持常开才能实现喷水或洒水，会造成能耗较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种环卫洒水车，以解决现有技术中无法停车洒水而造成能耗较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型环卫洒水车的技术方案是：一种环卫洒水车，包括设有行走轮的车体，环卫洒水车还包括设于车体上的水箱和动力系统，所述动力系统包括发动机和与发动机传动连接的变速箱，环卫洒水车还包括抽水泵和由电机驱动的洒水泵，所述抽水泵通过取力器与所述变速箱传动连接，所述洒水泵和抽水泵通过各自对应的管路与水箱连接。

所述抽水泵对应的管路上设有过滤器。

环卫洒水车还包括输出轴，所述取力器通过离合器连接在所述输出轴上，抽水泵连接于输出轴另一端。

所述离合器为电控离合器。

所述取力器伸出于变速箱，变速箱外部设有取力器护壳，所述取力器护壳通过环形连接法兰固定于变速箱上。

所述离合器位于取力器护壳内，抽水泵位于取力器护壳外部，所述传动轴贯穿所述的取力器护壳。

本实用新型的有益效果是：在原有的洒水车上增加抽水泵，同时抽水泵通过取力器连接在变速箱上，使抽水泵能够将地下的沉降水抽至水箱中，能够利用其它压力较小的再生水源。本实用新型的环卫洒水车中，抽水泵和洒水泵通过各自对应的管路与水箱连接，同时抽水泵是通过取力器与变速箱传动连接的，与洒水泵的动力来源不同，使洒水车能够实现停车洒水，降低能耗，同时洒水泵和抽水泵的管路互相独立，互不影响。

附图说明

图1为本实用新型环卫洒水车实施例1的示意图；

图2为本实用新型环卫洒水车实施例1中取力器与抽水泵处的示意图；

图3为本实用新型环卫洒水车实施例2的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的环卫洒水车的具体实施例1，如图1至图2所示，其中，1为车体，2为行走轮，3为水箱，4为变速箱，5为取力器，6为抽水泵，7为水箱与抽水泵输送管路，8为洒水泵，9为洒水管路，10为连接法兰，11为电控离合器，12为输出轴，13为取力器护壳，14为抽水管路，16为过滤器。

本实用新型的环卫洒水车是在现有的洒水车上进行改装的，其中车体1包括行走轮2，车体1上安装有水箱3，同时车体1上还安装有动力系统，动力系统包括发动机和变速箱4，在变速箱4的外部连接有取力器5，取力器5连接在变速箱4的传动轴上，在变速箱4的外部设有取力器护壳13，取力器护壳13为密闭的护壳，对取力器5进行保护，取力器护壳13通过环形的连接法兰10固定在变速箱4上。取力器5的一端连接在变速箱4的传动轴上，另一端伸出变速箱4为自由端。环卫洒水车上还安装有电控离合器11，电控离合器11与取力器5的自由端对应安装，在电控离合器11的另一端传动连接有输出轴5，电控离合器11位于取力器护壳13的内部，输出轴12贯穿取力器护壳13，输出轴12的左端固定在电控离合器11上，另一端安装在抽水泵6上。

本实施例中，抽水泵6的下端连接有抽水管路14，上端通过水箱与抽水泵输送管路7与水箱3的进水口连接，水箱3的进水口位于水箱3的上部，在抽水管路14的下端安装有过滤器16，过滤器16可以为过滤网等结构。在水箱3的底部还安装有洒水管路9，洒水管路9上连接有洒水泵8，本实施例中，洒水泵8为电动洒水泵，在变速箱停止工作时仍可以进行洒水。与现有技术中洒水和抽水共用同一个连接在变速箱取力器上的泵相比，能够实现停车洒水，减少了能耗。

在环卫洒水车行驶时，取力器3随变速箱1转动，由于取力器3的尺寸重量较小，不会产生较多的功耗。当需要抽水时，通过开关控制电控离合器4，使电控离合器4与取力器3连接，取力器3带动电控离合器4转动，进而带动抽水泵6转动，进行抽水。抽水完成后，通过开关断开电控离合器4，动力传输中断，取力器3和电控离合器4断开，取力器3不带负载，抽水泵6停止转动，不增加环卫洒水车的额外功耗。停车洒水时，可以关闭变速箱4，通过电控控制洒水泵8进行洒水。

本实用新型的环卫洒水车在现有的洒水车上进行改装，利用变速箱自身的取力器驱动抽水泵进行工作，充分利用了洒水车自身的结构。

本实用新型环卫洒水车的具体实施例2，如图3所示，与实施例1的不同之处在于，在车体上还设有沉淀箱15，沉淀箱15的下部连接有抽水管路14，上端通过管路与抽水泵6连接。设置沉淀箱15是因为在抽取沉降水时，沉降水并不像自来水一样经过多重的过滤，沉降水中会存在颗粒较大的杂质，虽然过滤器16已经将部分杂质阻挡在外，但仍然会有部分的杂质进入抽水管路中进而通过抽水泵进入水箱中，影响洒水效果，也会磨损抽水泵和洒水泵。将沉淀箱15的出口设于沉淀箱15的上部是依据重力作用使杂质自动沉淀至箱底。

在上述的实施例中，电控离合器实现了取力器与抽水泵连接的通断，在其他实施例中，离合器可以为车内的脚踏式离合器。