本实用新型涉及一种汽车空调，具体涉及一种可插电式驻车空调系统。
背景技术：
驻车空调系统各电器件的电源供给均来源于整车蓄电池。然而蓄电池的容量是有限的，为保证整车正常启动以及其它电器件功能正常，蓄电池通常只能消耗部分电量，因此驻车空调系统的使用时间受到限制和制约。
技术实现要素：
为解决以上问题，本实用新型提供一种结构合理、占用空间小、制作成本低的可插电式驻车空调系统。
本实用新型采用的技术方案是：一种可插电式驻车空调系统，包括冷凝器和蒸发器，其特征在于：还包括固定安装在底盘上的电动压缩机和集成在主控制面板上控制电动压缩机通断的按钮开关，所述冷凝器、蒸发器和电动压缩机通过管道相连组成制冷剂循环回路，外部电源通过降压电路、整流电路、稳流滤波电路后与所述电动压缩机连通；蒸发器旁设有鼓风机。
作为优选，所述电动压缩机与车内的蓄电池连通，所述蓄电池与降压电路、整流电路和稳流滤波电路组成的串联电路并联。
作为优选，所述冷凝器前部设有电子风扇，所述电子风扇与降压电路、整流电路和稳流滤波电路组成的串联电路及蓄电池均连通。
作为优选，所述降压电路、整流电路和稳流滤波电路组成的串联电路与蓄电池充电电路连通。
本实用新型取得的有益效果是：通过在底盘上固定增设一个电动压缩机，且电动压缩机与原有的压缩机并联，借用车内原有的空调系统的其它系统部件，在原有的蓄电池基础上并联一个外部插接电路，使得汽车在驻车状态下，能够通过外部电源给空调系统供电，可以有效节省燃油，延长蓄电池寿命，且不额外占用汽车内空间，操作简单，制作成本低。
附图说明
图1本实用新型的整体结构示意图；
图中：1.电动压缩机，2.冷凝器，3.电子风扇，4.蒸发器，5.鼓风机，6.蓄电池，7.降压电路，8.整流电路，9.稳流滤波电路，11、按钮开关。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作更一步的说明。
如图1所示，本实用新型的一种可插电式驻车空调系统，包括冷凝器2、蒸发器4、电动压缩机1、蓄电池6、按钮开关11和外接电路，电动压缩机1固定安装汽车的底盘上，冷凝器2、蒸发器4和电动压缩机1通过管道相连组成制冷剂循环回路，外部电源通过外接电路与电动压缩机1连通，外接电路是由降压电路7、整流电路8、稳流滤波电路9串联连接而成，电动压缩机1同时也与汽车内置的蓄电池6连通，蓄电池6与外接电路并联设置，都可以给电动压缩机1供电。
汽车在驻车状态下，发动机不运转，给冷凝器2通风的硅油风扇不工作，为保证冷凝器2能够正常工作，在冷凝器2前部需加设一个低功率的电子风扇3，电子风扇3与降压电路7、整流电路8、稳流滤波电路9组成的串联电路及蓄电池6均连通，开启蓄电池6或外接外部电源时，都能给电子风扇3供电。
在汽车的主控制面板上增设一个可以控制电动压缩机1通断的按钮开关，通过按钮开关可以控制电动压缩机1的通断，以及与蓄电池6之间供电的切换；还可以将外接电路与蓄电池6的充电电路连通，在实现给电动压缩机1供电的同时，还能对蓄电池6进行充电。
在可插电式驻车空调系统内还设有鼓风机5，增强空调系统的换热效果。鼓风机5可以通过蓄电池6或外接外部电源供电。
本实用新型的工作原理是：在原有汽车空调系统的压缩机上通过三通阀并联一个电动压缩机，且在电动压缩机支路上加设一个单向截止阀，保证两个压缩机工作的独立性，在原有冷凝器2前部需加设一个低功率的电子风扇3，其余空调系统的元器件保持不变；通过并联的外接电路或蓄电池6给电动压缩机1及车内电子元器件进行供电。
当汽车需要短时间驻车时，可以通过蓄电池6给电动压缩机1及车内电子元器件进行供电；当汽车需要长时间驻车且离外部电源较近时，可以接入外部电源，通过外接电路给电动压缩机1及车内电子元器件进行供电，保持汽车空调系统的长时间运行。
其它未详细说明的均属于现有技术。