车载泵双工况制冷空调系统及车载泵的制作方法

本实用新型涉及工程车辆领域，更具体而言，涉及一种车载泵双工况制冷空调系统，及一种具有该车载泵双工况制冷空调系统的车载泵。

背景技术：

现有车载泵仅有底盘原装空调系统，泵送施工时，由于底盘发动机处于关闭状态，空调不能使用，导致驾驶室闷热，不适合休息，如果客户想享受空调，必须启动底盘发动机，此时底盘发动机和上装发动机同时工作，不仅噪音大，还会增大燃油的消耗，同时也增加了底盘发动机的使用时长，导致底盘发动机的维修保养费用增大，给客户增加不菲的使用成本，令客户难以接受。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题至少之一。

为此，本实用新型的一个目的在于，提供一种车载泵双工况制冷空调系统。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种具有上述车载泵双工况制冷空调系统的车载泵。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种车载泵双工况制冷空调系统，包括：驾驶室蒸发器；干燥器，所述干燥器的出口与所述驾驶室蒸发器的入口连接；底盘换热模块，包括：依次连接的第一单向阀、底盘压缩机、底盘冷凝器、第二单向阀，所述第一单向阀的入口与所述驾驶室蒸发器的出口连接，所述第二单向阀的出口与所述干燥器的入口连接；上装换热模块，包括：依次连接的第三单向阀、上装压缩机、上装冷凝器、第四单向阀，所述第三单向阀的入口与所述驾驶室蒸发器的出口连接，所述第四单向阀的出口与所述干燥器的入口连接。

本方案在上装动力系统中增加上装压缩机、上装冷凝器和单向阀，构成上装换热模块。车载泵行驶时，底盘发动机处于工作状态，上装发动机处于关闭状态，此时用户开启空调，底盘压缩机在底盘发动机带动下工作，使底盘换热模块工作，进行换热，对驾驶室的温度进行调节。泵送施工时，底盘发动机处于关闭状态，上装发动机处于工作状态，此时用户开启空调，上装压缩机在上装发动机带动下工作，使上装换热模块工作，进行换热，对驾驶室的温度进行调节。通过本技术方案，在车载泵进行泵送施工时，不需要开机底盘发动机就可使用车内空调，这样不仅可解决底盘发动机与上装发动机同时工作噪音大的问题，还可降低燃油的消耗，同时也缩短了底盘发动机的使用时长，使底盘发动机的维修保养费用降低，从而降低产品的使用成本，提升产品的市场竞争力，使客户愿意选购本产品。

在上述技术方案中，优选地，所述上装冷凝器靠近所述车载泵的上装发动机的风扇设置，所述上装发动机的风扇向所述上装冷凝器吹风，以为所述上装冷凝器散热；

该方案中，上装冷凝器通过上装发动机的风扇吹风进行散热，这样设计不需要单独安装风扇为上装冷凝器进行散热，可降低产品的生产成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述底盘冷凝器靠近所述车载泵的底盘发动机的风扇设置，所述底盘发动机的风扇向所述底盘冷凝器吹风，以为所述底盘冷凝器散热。

该方案中，底盘冷凝器通过底盘发动机的风扇吹风进行散热，这样设计不需要单独安装风扇为底盘冷凝器进行散热，可降低产品的生产成本。

在上述任一技术方案中，优选地，所述车载泵的上装发动机通过皮带与所述上装压缩机连接，以实现传动；所述车载泵的底盘发动机通过皮带与所述底盘压缩机连接，以实现传动。

在上述任一技术方案中，优选地，所述第一单向阀的入口和所述第三单向阀的入口通过第一三通接头与所述驾驶室蒸发器的出口连接。

驾驶室蒸发器是底盘空调系统和上装空调系统的共用部分，第一单向阀和第三单向阀通过第一三通接头与驾驶室蒸发器连接，这样产品的管路设计更合理，更容易装配。

在上述任一技术方案中，优选地，所述第二单向阀的出口和所述第四单向阀的出口通过第二三通接头与所述干燥器的入口连接。

干燥器是底盘空调系统和上装空调系统的共用部分，第二单向阀和第四单向阀通过第二三通接头与干燥器连接，这样产品的管路设计更合理，更容易装配。

在上述任一技术方案中，优选地，所述车载泵双工况制冷空调系统还包括：电控开关装置，一端与供电电路连接、另一端分别与所述底盘压缩机和所述上装压缩机连接；控制器，与所述电控开关装置连接，用于控制所述电控开关装置的工作状态；其中，所述上装发动机工作时，所述上装压缩机通过所述电控开关装置与所述供电电路接通，所述上装发动机不工作时，所述底盘压缩机通过所述电控开关装置与所述供电电路接通。

该方案中，车载泵双工况制冷空调系统还包括电控开关装置和控制器，控制器用于控制电控开关装置的工作状态，从而控制上装压缩机和底盘压缩机与供电电路的连接状态，避免两压缩机同时工作，以减小产品的噪音。若上装发动机工作时，控制器控制电控开关装置处于相应工作状态，使上装压缩机通过电控开关装置接入供电电路，而底盘压缩机由于电控开关装置作用与供电电路断开，此时用户开启空调，上装压缩机得电，使其离合器吸合，以使上装压缩机在上装发动机带动下工作，上装换热模块进行换热。若上装发动机关闭，底盘发动机工作时，控制器控制电控开关装置处于相应工作状态，使底盘压缩机通过电控开关装置接入供电电路，而上装压缩机由于电控开关装置作用与供电电路断开，此时用户开启空调，底盘压缩机得电，使其离合器吸合，以使底盘压缩机在底盘发动机带动下工作，底盘换热模块进行换热。

在上述任一技术方案中，优选地，所述电控开关装置为转换型继电器。其中，可选地，所述转换型继电器的动触点与所述供电电路连接，所述转换型继电器的常闭静触点与所述底盘压缩机连接，所述转换型继电器的常开静触点与所述上装压缩机连接。

该方案中，电控开关装置为转换型继电器，上装发动机关闭，底盘发动机工作时，底盘压缩机通过转换型继电器接入供电电路，而上装压缩机由于转换型继电器作用与供电电路断开；上装发动机工作时，控制器控制转换型继电器换向，使上装压缩机通过转换型继电器接入供电电路，而底盘压缩机由于转换型继电器作用与供电电路断开。

在上述任一技术方案中，优选地，所述电控开关装置包括一个常闭型继电器和一个常开型继电器。

其中，可选地，所述常闭型继电器的两触点分别与所述供电电路连接和所述底盘压缩机连接，所述常开型继电器的两触点分别与所述供电电路和所述上装压缩机连接，且所述常闭型继电器和所述常开型继电器分别与所述控制器连接。

该方案中，电控开关装置包括一个常闭型继电器和一个常开型继电器，上装发动机关闭，底盘发动机工作时，底盘压缩机通过常闭型继电器接入供电电路，而上装压缩机由于常开型继电器作用与供电电路断开；上装发动机工作时，控制器控制常闭型继电器断开，并控制常开型继电器闭合，使上装压缩机接入供电电路，而底盘压缩机与供电电路断开。

在上述任一技术方案中，优选地，所述控制器为所述车载泵的上装电子控制单元。

该方案中，控制器为车载泵的上装电子控制单元(上装ECU)，这样不需要单独安装控制器来控制电控开关装置工作，可降低产品的生产成本。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车载泵，包括本实用新型第一方面任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统。

本实用新型第二方面实施例提供的车载泵，具有本实用新型第一方面任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统，因此该车载泵具有上述任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统的原理示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统的控制电路的结构示意图。

其中，图2和图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1驾驶室蒸发器，2底盘压缩机，3底盘冷凝器，4上装压缩机，5上装冷凝器，6电控开关装置，7控制器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，本实用新型第一方面的实施例提供了一种车载泵双工况制冷空调系统，包括：驾驶室蒸发器1；干燥器，干燥器的出口与驾驶室蒸发器1的入口连接；底盘换热模块，包括：依次连接的第一单向阀、底盘压缩机2、底盘冷凝器3、第二单向阀，第一单向阀的入口与驾驶室蒸发器1的出口连接，第二单向阀的出口与干燥器的入口连接；上装换热模块，包括：依次连接的第三单向阀、上装压缩机4、上装冷凝器5、第四单向阀，第三单向阀的入口与驾驶室蒸发器1的出口连接，第四单向阀的出口与干燥器的入口连接。

本方案在上装动力系统中增加上装压缩机4、上装冷凝器5和单向阀，构成上装换热模块。车载泵行驶时，底盘发动机处于工作状态，上装发动机处于关闭状态，此时用户开启空调，底盘压缩机2在底盘发动机带动下工作，使底盘换热模块工作，进行换热，对驾驶室的温度进行调节。泵送施工时，底盘发动机处于关闭状态，上装发动机处于工作状态，此时用户开启空调，上装压缩机4在上装发动机带动下工作，使上装换热模块工作，进行换热，对驾驶室的温度进行调节。通过本技术方案，在车载泵进行泵送施工时，不需要开机底盘发动机就可使用车内空调，这样不仅可解决底盘发动机与上装发动机同时工作噪音大的问题，还可降低燃油的消耗，同时也缩短了底盘发动机的使用时长，使底盘发动机的维修保养费用降低，从而降低产品的使用成本，提升产品的市场竞争力，使客户愿意选购本产品。

在上述技术方案中，优选地，上装冷凝器5靠近车载泵的上装发动机的风扇设置，上装发动机的风扇向上装冷凝器5吹风，以为上装冷凝器5散热；

该方案中，上装冷凝器5通过上装发动机的风扇吹风进行散热，这样设计不需要单独安装风扇为上装冷凝器5进行散热，可降低产品的生产成本。

在上述任一技术方案中，优选地，底盘冷凝器3靠近车载泵的底盘发动机的风扇设置，底盘发动机的风扇向底盘冷凝器3吹风，以为底盘冷凝器3散热。

该方案中，底盘冷凝器3通过底盘发动机的风扇吹风进行散热，这样设计不需要单独安装风扇为底盘冷凝器3进行散热，可降低产品的生产成本。

在上述任一技术方案中，优选地，车载泵的上装发动机通过皮带与上装压缩机4连接，以实现传动；车载泵的底盘发动机通过皮带与底盘压缩机2连接，以实现传动。

在上述任一技术方案中，优选地，第一单向阀的入口和第三单向阀的入口通过第一三通接头与驾驶室蒸发器1的出口连接。

驾驶室蒸发器1是底盘空调系统和上装空调系统的共用部分，第一单向阀和第三单向阀通过第一三通接头与驾驶室蒸发器1连接，这样产品的管路设计更合理，更容易装配。

在上述任一技术方案中，优选地，第二单向阀的出口和第四单向阀的出口通过第二三通接头与干燥器的入口连接。

干燥器是底盘空调系统和上装空调系统的共用部分，第二单向阀和第四单向阀通过第二三通接头与干燥器连接，这样产品的管路设计更合理，更容易装配。

如图3所示，在上述任一技术方案中，优选地，车载泵双工况制冷空调系统还包括：电控开关装置6，一端与供电电路连接、另一端分别与底盘压缩机2和上装压缩机4连接；控制器7，与电控开关装置6连接，用于控制电控开关装置6的工作状态；其中，上装发动机工作时，上装压缩机4通过电控开关装置6与供电电路接通，上装发动机不工作时，底盘压缩机2通过电控开关装置6与供电电路接通。

该方案中，车载泵双工况制冷空调系统还包括电控开关装置6和控制器7，控制器7用于控制电控开关装置6的工作状态，从而控制上装压缩机4和底盘压缩机2与供电电路的连接状态，避免两压缩机同时工作，以减小产品的噪音。若上装发动机工作时，控制器7控制电控开关装置6处于相应工作状态，使上装压缩机4通过电控开关装置6接入供电电路，而底盘压缩机2由于电控开关装置6作用与供电电路断开，此时用户开启空调，上装压缩机4得电，使其离合器吸合，以使上装压缩机4在上装发动机带动下工作，上装换热模块进行换热。若上装发动机关闭，底盘发动机工作时，控制器7控制电控开关装置6处于相应工作状态，使底盘压缩机2通过电控开关装置6接入供电电路，而上装压缩机4由于电控开关装置6作用与供电电路断开，此时用户开启空调，底盘压缩机2得电，使其离合器吸合，以使底盘压缩机2在底盘发动机带动下工作，底盘换热模块进行换热。

如图3所示，可选地，电控开关装置6为转换型继电器。

其中，转换型继电器的动触点与供电电路连接，转换型继电器的常闭静触点与底盘压缩机2连接，转换型继电器的常开静触点与上装压缩机4连接。

该方案中，电控开关装置6为转换型继电器，上装发动机关闭，底盘发动机工作时，底盘压缩机2通过转换型继电器接入供电电路，而上装压缩机4由于转换型继电器作用与供电电路断开；上装发动机工作时，控制器7控制转换型继电器换向，使上装压缩机4通过转换型继电器接入供电电路，而底盘压缩机2由于转换型继电器作用与供电电路断开。

可选地，电控开关装置包括一个常闭型继电器(图中未示出)和一个常开型继电器(图中未示出)。

其中，常闭型继电器的两触点分别与供电电路连接和底盘压缩机连接，常开型继电器的两触点分别与供电电路和上装压缩机连接，且常闭型继电器和常开型继电器分别与控制器连接。

该方案中，电控开关装置包括一个常闭型继电器和一个常开型继电器，上装发动机关闭，底盘发动机工作时，底盘压缩机通过常闭型继电器接入供电电路，而上装压缩机由于常开型继电器作用与供电电路断开；上装发动机工作时，控制器控制常闭型继电器断开，并控制常开型继电器闭合，使上装压缩机接入供电电路，而底盘压缩机与供电电路断开。

在上述任一技术方案中，优选地，控制器7为车载泵的上装电子控制单元。

该方案中，控制器为车载泵的上装电子控制单元(上装ECU)，这样不需要单独安装控制器来控制电控开关装置工作，可降低产品的生产成本。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车载泵(图中未示出)，包括本实用新型第一方面任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统。

本实用新型第二方面实施例提供的车载泵，具有本实用新型第一方面任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统，因此该车载泵具有上述任一实施例提供的车载泵双工况制冷空调系统的全部有益效果，在此不再赘述。

在实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，除非另有明确的规定和限定；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。