车辆的制作方法

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术：

在客车的空调设计中，通常将客车车身沿车长方向分成两个或以上的温度控制区，每个控制区设置有至少一套独立的空调模块，而且每套空调模块在车顶上均是单独布置、且与其所控制的区域对应设置(如控制前部温度的空调模块就布置在前部，控制中部温度的空调模块就布置在中部，控制后部温度的空调模块就布置在后部)，这样车顶将布置多个彼此独立的空调模块，使得车顶空间利用不合理，不利于动力电池的布置，严重影响客车的整体结构布置。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆可以合理利用顶部空间，可以有利于电池的布置。

根据本实用新型的车辆，包括：车身，所述车身顶壁外表面上形成有一个空调区域；多个空调系统，所述多个空调系统均集成在所述空调区域内；多个风道，所述多个风道布置在所述车身顶壁的内表面上且间隔开分布，所述多个空调系统分别与所述多个风道一一对应以向对应的所述风道送热交换风。

根据本实用新型的车辆，通过将多个空调系统集成在一个空调区域内，可以使得车辆顶壁的外表面上空间利用合理，而且可以有利于车辆的电池的布置，从而可以进一步地提高车辆的重量平衡性，以及可以提高车辆的行驶稳定性。

另外，根据本实用新型的车辆还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，每个所述风道在所述车身内对应有一个送风区域，所述送风区域内设置有多个温度传感器，所述多个温度传感器与对应的所述空调系统电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述送风区域的长度方向与所述车辆的长度方向相同，所述多个温度传感器的至少一部分分别布置在所述送风区域的长度方向两端。

在本实用新型的一些示例中，所述多个温度传感器中的一部分布置在位于所述送风区域的前边沿座椅处、另一部分布置在位于所述送风区域的后边沿座椅处、再一部分布置在所述风道的回风口。

在本实用新型的一些示例中，所述多个温度传感器中的所述一部分和所述另一部分分别布置在对应座椅的胸部高度处。

在本实用新型的一些示例中，所述多个空调系统为四个，所述多个风道为四个且包括：左前风道、右前风道、左后风道和右后风道。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆还包括：控制器，所述控制器控制所述多个空调系统。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆还包括：多个控制器，所述多个控制器与所述多个空调系统一一对应。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆具有驾驶员座椅，对应所述驾驶员座椅的所述风道连接有单独的司机区域控制器。

在本实用新型的一些示例中，所述空调系统包括：蒸发风机，所述蒸发风机朝向所述风道的出风口处设置有导风板。

在本实用新型的一些示例中，所述空调区域位于所述车身顶壁的外表面的长度方向中点处。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆的长度超过10米。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图2和图3是温度传感器布置在对应送风区域的示意图；

图4是空调系统的结构示意图；

图5是风道和蒸发风机的结构示意图；

图6是车辆的空调系统输入输出信息系统简图。

附图标记：

车辆100；

车身10；空调区域11；

空调系统20；蒸发风机21；导风板22；

风道30；送风区域40；温度传感器50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆100，车辆可以为客车。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以包括：车身10、多个空调系统20和多个风道30，车身10顶壁外表面上形成有一个空调区域11，多个空调系统20均集成在空调区域11内，其中，空调区域11的边缘可以对应设置有安装架等结构以便于空调系统20的安装，而且还可以起到保护空调系统20的作用。

其中，通过将多个空调系统20集成在一个空调区域11内，可以使得车辆100顶壁的外表面上空间利用合理，而且可以有利于车辆100的电池的布置，从而可以进一步地提高车辆100的重量平衡性，以及可以提高车辆100的行驶稳定性。

可选地，空调区域11位于车身10顶壁的外表面的长度方向中点处，车辆100的长度方向即图1所示的前后方向。这样可以便于电池布置在空调区域11的前侧或者后侧，从而可以使得电池到对应电机的距离较短，可以使得车辆100结构布置更加合理。

多个风道30布置在车身10顶壁的内表面上，而且多个风道30间隔开分布，多个空调系统20分别与多个风道30一一对应以向对应的风道30送热交换风。热交换风可以为冷风或者热风。

下面结合图4详细描述一下空调系统20的工作原理。

制冷时冷媒工质流程：压缩机→四通阀→冷凝器→压力传感器→干燥过滤器→视液镜→电磁阀→膨胀阀→蒸发器→气液分离器→压缩机。

制冷原理简述：压缩机吸入低温低压过热气态工质，压缩成高温高压的过热气态工质，进入冷凝器冷凝放热成过冷液体工质，经过膨胀阀节流降压，进入蒸发器吸收车内空气的热量蒸发成低温低压的过热的蒸气，被压缩机吸入再压缩循环。

制热时冷媒工质流程：压缩机→四通阀→蒸发器→膨胀阀→电磁阀→视液镜→干燥过滤器→压力传感器→冷凝器→气液分离器→压缩机。

制热原理简述：压缩机吸入低温低压过热气态工质，压缩成高温高压的过热气态工质，进入换热器(此时是蒸发器)冷凝放热成过冷液体工质，经过膨胀阀节流降压，进入换热器(此时是冷凝器)吸收车外空气的热量蒸发成低温低压的过热的蒸气，被压缩机吸入再压缩循环。

由此，根据本实用新型实施例的车辆100，通过将多个空调系统20集成在一个空调区域11内，可以使得车辆100顶壁的外表面上空间利用合理，而且可以有利于车辆100的电池的布置，从而可以进一步地提高车辆100的重量平衡性，以及可以提高车辆100的行驶稳定性。

其中，可选地，如图1和图2所示，每个风道30在车身10内可以对应有一个送风区域40，换言之，多个送风区域40的数量与多个风道30的数量相同。送风区域40内设置有多个温度传感器50，多个温度传感器50与对应的空调系统20电连接。空调系统20可以根据多个温度传感器50的温度检测结果了解车身10内的温度，从而判断是否工作。通过设置多个温度传感器50，多个温度传感器50可以进行加权计算，从而更精确地反馈送风区域40内的温度。通过设定温度与当前车内温度(加权平均之后的数值)的差值进行各压缩机、蒸发风机21、冷凝风机启停及转速的判定，实现更精确的车内温度控制。

如图2和图3所示，送风区域40的长度方向与车辆100的长度方向相同，多个温度传感器50的至少一部分分别布置在送风区域40的长度方向两端。通过将多个温度传感器50的一部分设置在送风区域40的长度方向两端，可以了解送风区域40两端的距离，从而可以计算判断出整个送风区域40内的温度，进而多个温度传感器50可以更加精确地反馈送风区域40内的温度。

具体地，如图2和图3所示，多个温度传感器50中的一部分布置在位于送风区域40的前边沿座椅处，多个温度传感器50中的另一部分布置在位于送风区域40的后边沿座椅处，多个温度传感器50中的再一部分布置在风道30的回风口。例如，多个温度传感器50为五个，两个温度传感器50布置在位于送风区域40的前边沿座椅处，两个温度传感器50布置在位于送风区域40的后边沿座椅处，一个温度传感器50布置在风道30的回风口。

优选地，如图3所示，多个温度传感器50中的一部分和另一部分分别布置在对应座椅的胸部高度处。这样可以准确检测送风区域40高度方向中部区域的温度，从而可以更加准确地反馈送风区域40内的温度。

下面结合图1详细描述一种空调系统20的布置形式。

如图1所示，多个空调系统20可以为四个，多个风道30可以为四个，而且四个风道30包括：左前风道、右前风道、左后风道和右后风道。左前风道位于车辆100的左前侧，右前风道位于车辆100的右前侧，左后风道位于车辆100的左后侧，右后风道位于车辆100的右后侧。左前风道和右前风道左右对应，左后风道和右后风道左右对应，左前风道和左后风道前后对应，右前风道和右后风道前后对应。将车辆100的左右分开控制，在控制时，对于设置门的一侧(与车辆外进行热交换多的一侧)可提供更多的制冷量或制热量，以使车辆内的温度均衡，也不会使设置门一侧的忽高忽低的温度影响到未设置门一侧的温度，影响车辆100内的舒适性。

可选地，车辆100还可以包括：控制器，控制器可以控制多个空调系统20。由此，控制器可以同步控制多个空调系统20同步工作，从而可以使得多个送风区域40内的温度接近，可以提升乘客乘车的舒适性。图6示出了空调系统20的信号输入输出方式，从而可以有利于更好地了解控制器的控制方式和原理。

另一种可选地，车辆100还可以包括：多个控制器，多个控制器与多个空调系统20一一对应。由此，每个空调系统20可以单独控制，这样可以根据每个送风区域40内的乘客需要选择性地控制空调系统20的工作状态，进而可以更好地满足乘客的需求，以及可以降低车辆100的能耗。

其中，车辆100具有驾驶员座椅，对应驾驶员座椅的风道30连接有单独的司机区域控制器。对于车辆100运营过程中的其他乘客而言，司机为长时间处于固定的位置，因此，此处区域的空气舒适更为重要。根据本实用新型实施例的车辆100通过对车辆100车身10内司机处的司机区域进行单独的温度控制，更为人性化。

可选地，如图5所示，空调系统20可以包括：蒸发风机21，蒸发风机21朝向风道30的出风口处设置有导风板22。通过设置导风板22，可以有利于将蒸发风机21的出风全部送入风道30内，从而可以提升空调系统20的性能。

可选地，车辆100的长度可以超过10米。由于车辆100的长度较长，采用上述布置形式布置车辆100，可以使得车辆100结构布置更加合理，车辆的行驶稳定性更好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。