本实用新型属于用于运输冷藏货物的技术领域，尤其涉及一种多用途保温车。
背景技术：
保温车是运送需要保持温度货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。在实际生活中，需要运输的货物多种多样，有时需同时运送多种货物，有的货物需要较低的储存环境，而有的货物则需要维持温热，但是目前市面上生产的保温车整体只有单一的功能，只能提供较低的温度用于冷藏某些货物或只能提供较高的温度使某些货物保持温热，不具备既能冷藏又能加热的保温车。
技术实现要素：
本实用新型的目的在提供一种多用途保温车，能够同时运输需要冷藏或者需要维持温热的货物。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：一种多用途保温车，包括保温车体，所述保温车体包括冷藏区间和加热区间两部分，所述冷藏区间和加热区间之间设有可拆卸连接有隔热板；所述冷藏区间包括厢体、制冷机组和车厢门，制冷机组位于厢体内，车厢门设置在厢体的侧壁上；所述加热区间包括保温厢体、制热机组和门体，制热机组位于隔热保温厢体内，门体设置在隔热保温厢体的侧壁上。
当需要同时运送存储要求不同的货物时，根据货物的实际需要将货物分别放入冷藏区间和加热区间。隔热板的设置有效防止冷藏区间和加热区间之间热量的传递，影响各自区间的温度。隔热板可拆卸地连接，当隔热板发生损坏时可及时进行更换，降低成本。
本基础方案的有益效果在于：采用本方案，能够同时运输需要冷藏或者需要维持温热的货物，不需使用不同的车辆运送，一车两用，有效节省资源。
进一步，所述隔热板包括保温层和玻璃纤维材料层，所述保温层为夹芯层，玻璃纤维材料层复合在保温层外侧，形成六面全封闭式面层结构。利用玻璃纤维材料+保温材料的结构形式，强度高，保温性能好，能够有效隔绝冷藏区间和加热区间之间热量的传递，使两个区间互不影响。
进一步，所述保温层为聚氨酯硬泡体。聚氨酯硬泡体导热系数低，仅0.022～0.033W/（m*Κ），相当于挤塑板的一半，保温隔热性能好。
进一步，所述冷藏区间和加热区间内均设有气味清除剂。保温车经常要运送不同的货物，有些货物会释放出气味，气味停留在冷藏区间和加热区间内会污染下一次输送的货物。气味清除剂的设置有助于除去冷藏区间和加热区间内的气味，避免下一次输送的货物受到影响。
进一步，所述气味清除剂为活性炭。活性炭价格低廉，能够有效吸附异味，使用活性炭除味效果较好。
进一步，所述冷藏区间和加热区间内的下表面均设有防滑纹。货物放置在冷藏区间、加热区间内，由于车辆运动经常需要停靠，在惯性的作用下，货物有运动的趋势，防滑纹的设置能有效防止货物因移动而发生碰撞。
附图说明
图1是本实用新型一种多用途保温车实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：保温车体1、冷藏区间2、加热区间3、制冷机组4、制热机组5、隔热板6。
如图1所示，一种多用途保温车，包括保温车体1，保温车体1分为冷藏区间2和加热区间3两部分，在冷藏区间2和加热区间3之间卡接有隔热板6，隔热板6可拆卸更换。隔热板6包括保温层和玻璃纤维材料层，保温层为聚氨酯硬泡体，保温层充当夹芯层，玻璃纤维材料层复合在保温层外侧，形成六面全封闭式面层结构。冷藏区间2包括与厢体、制冷机组4和车厢门，制冷机组4位于厢体内，车厢门设置厢体的侧壁上；加热区间3包括保温厢体、制热机组5和门体，制热机组5位于隔热保温厢体内，门体设置隔热保温厢体的侧壁上。冷藏区间2和加热区间3内均放置有活性炭，用于除去保温车体1内的气味，避免下一次输送的货物受到影响。冷藏区间2和加热区间3的表面均设有防滑纹，防止货物因移动而发生碰撞。
当需要同时运送存储要求不同的货物时，根据货物的实际需要将货物分别放入冷藏区间2和加热区间3。隔热板6的设置有效防止冷藏区间2和加热区间3之间热量的传递，影响各自区间的温度。隔热板6可拆卸地连接在凹槽上，当隔热板6发生损坏时可及时进行更换，降低成本。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。