本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种防污防潮式碳纤维轮圈，属于自行车组件技术领域。
背景技术：
现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈钢为材料；其容易受污受潮，导致外部生锈和腐烂，而在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；但其无法避免受污受潮的影响，近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa 亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；其中，轮圈还在开发过程中，由于固定齿轮自行车，其对车轮避震要求也较高，因此，设计一种防污防潮的轮毂尤为重要；现有的轮毂已经得到了一定的研究，如中国专利申请号：201520704148.3，公开了一种弹性轮毂；其包括外轮毂、内轮毂，所述的外轮毂与内轮毂之间通过均匀分布的八组由避震杆和弹簧组成的结构连接，所述避震杆固定于外轮毂上、具有调节避震性能的作用，所述避震杆由外杆、内杆组成，其中外杆由碳纤维材料制成，为梯形圆柱体，具有强度高、重量轻、耐压力的优点，所述弹簧固定于内轮毂上、套于所述避震杆内杆外并与所述避震杆外杆相连接，所述避震杆外杆与内杆构成活塞结构；本实用新型的结构简单，能较好地起到复位减震的作用，但其强度和韧性都不够好。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种防污防潮式碳纤维轮圈，防污防潮效果好，并具有很好的柔韧性和强度。
采用辐条与轮圈外组合式安装，且辐条能够实现调节，保证轮圈的圆度。
本实用新型的防污防潮式碳纤维轮圈，包括碳纤维轮胎固定座和碳纤维空腔管；所述碳纤维轮胎固定座底部和碳纤维空腔管顶部设置有合金浇筑槽；所述合金浇筑槽内嵌合有一合金韧性支撑；所述合金韧性支撑径向间隔开设有多个浇筑通槽；所述合金韧性支撑内两端轴向安装有卡夫拉加强筋；所述碳纤维轮胎固定座和碳纤维空腔管外部包覆有多层碳纤维编织层。
作为优选的实施方案，所述合金韧性支撑由镁铝合金制成。
作为优选的实施方案，所述合金韧性支撑其两端为圆形腔；其中部为椭圆状。
作为优选的实施方案，所述合金韧性支撑于卡夫拉加强筋外围包覆浇筑有一层碳纤维层。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的防污防潮式碳纤维轮圈，采用碳纤维制成，其能够实现轻量化，同时能够达到好的防污防潮效果，且通过合金韧性支撑并配合卡夫拉加强筋，能够提高轮圈的韧性和强度，使车圈稳定性更好。
附图说明
图1是本实用新型的截面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的防污防潮式碳纤维轮圈，包括碳纤维轮胎固定座1和碳纤维空腔管2；所述碳纤维轮胎固定座1底部和碳纤维空腔管2顶部设置有合金浇筑槽3；所述合金浇筑槽3内嵌合有一合金韧性支撑4；所述合金韧性支撑4径向间隔开设有多个浇筑通槽5；所述合金韧性支撑4内两端轴向安装有卡夫拉加强筋6；所述碳纤维轮胎固定座1和碳纤维空腔管2外部包覆有多层碳纤维编织层7。
所述合金韧性支撑4由镁铝合金制成。
所述合金韧性支撑4其两端为圆形腔；其中部为椭圆状。
所述合金韧性支撑4于卡夫拉加强筋6外围包覆浇筑有一层碳纤维层8。
本实用新型的防污防潮式碳纤维轮圈，采用碳纤维制成，其能够实现轻量化，同时能够达到好的防污防潮效果，且通过合金韧性支撑并配合卡夫拉加强筋，能够提高轮圈的韧性和强度，使车圈稳定性更好。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。