本实用新型涉及电动车充电技术领域，更具体地说，涉及一种BMS系统充电桩容量识别电路。
背景技术：
随着电动汽车的日渐普及，电动汽车充电系统也逐渐的被更多相关行业所关注，车辆的充电设备必然成为运营系统的重要支点，充电系统的能力受到环境的限制，不一定满足车辆的最大需求，目前，我国已推出了电动汽车交流充电接口的国家标准，例如其中规定输出高电压为12伏(最大值12.6V，最小值11.4V)、输出低电压－12V(最大值-12.6V，最小值-11.4V)、输出频率1000Hz(最大值1030Hz，最小值970Hz)等等。现有的充电系统是在充电插头CP端上对地并联1k电阻，这种方法虽可使系统电路工作起来。但这种现有的充电系统不能识别充电桩供电容量大小，例如当充电接口为非国家标准时，可存在的风险是可能会烧毁充电桩，因此，要实现车辆与充电桩之间的良好配合，BMS系统首先要知道充电桩的容量和能力。
有签于此，确有必要提供一种BMS系统充电桩容量识别电路以克服上述缺陷。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种设计简单，构思巧妙的能检测充电桩的容量和能力的BMS系统充电桩容量识别电路。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种BMS系统充电桩容量识别电路，包括CAN网关以及充电桩电路，所述CAN网关包括初级电路和次级电路，所述初级电路由电源电路、压控震荡器和磁耦合隔离电路构成；次级电路由以微控制单元为核心的时钟产生电路和频率检测电路构成。
优选的是，所述微控制单元为核心的时钟产生电路产生原时钟信号，经磁耦合隔离电路送至压控震荡器上设置的CLKI端并作为基准时钟。
优选的是，所述频率检测电路上设有CC检测端，且该CC检测端分别连接至充电桩电路的充电电阻和频率发生端。
优选的是，所述压控震荡器设有频率接收端以便经压控震荡器接收频率发生端的频率。
相对比现有技术，本实用新型的有益效果是：通过压控震荡器设有频率接收端来接收频率检测电路上CC检测端的频率，再根据该频率的变化信息传送至单片机，从而可以简易的判断充电桩的容量。
附图说明
图1为本实用新型BMS系统充电桩容量识别电路的电路图。
具体实施方式
本实用新型下面将通过具体的实施例进行更详细的描述，但本实用新型的保护范围并不受限于这些实施例。
请参考图1所示，本实用新型提供一种BMS系统充电桩容量识别电路，包括CAN网关电路100以及充电桩电路，所述CAN网关包括初级电路和次级电路，所述初级电路由电源电路、压控震荡器和磁耦合隔离电路构成；次级电路由以微控制单元为核心的时钟产生电路和频率检测电路构成；微控制单元为核心的时钟产生电路产生原时钟信号，经磁耦合隔离电路送至压控震荡器上设置的CLKI端并作为基准时钟。所述频率检测电路上设有CC检测端，且该CC检测端分别连接至充电桩电路的充电电阻和频率发生端，所述压控震荡器设有频率接收端以便经压控震荡器接收频率发生端的频率。
请参考图1所示，首先，由微控制单元为核心的时钟产生电路产生400k的原时钟信号F0，并经磁耦合隔离电路送至压控震荡器AD7740上设置的CLKI端作为基准时钟。当充电桩插在车体的充电座上时，代表充电桩能力的电阻R1接入频率检测电路上设置的CC检测端，于是该电阻R1和内部电阻R26分压(一般充电桩的内置电阻有两种情况即680R和220R，此处我们选680R)。当680R电阻R1接入时，A点将得到1/2VCC的电压，此电压经压控震荡器AD7740内部变换后B点的频率将变成Fx＝1/2F0＝200KHz，此变化后的频率传送至压控震荡器AD7740上设置的第4脚，被配制成输入俘获状态的芯片内部计数器检测到此频率值，于是单片机就知道了外部充电桩的容量。
此处的F x＝R26/(R26+R1))*F0，当R1的值发生变化时，A点电压也随之发生变化，引起B点的频率也跟着变化，这一变化经磁耦合隔离电路后再次被传到单片机。