包括包含通道的胎面层的轮胎的制作方法

本发明涉及一种包括胎面的轮胎。更特别地，本发明涉及一种包括多个通道的胎面，所述多个通道在所述胎面处于崭新状态时不可见。

背景技术：

图1示意性地描绘了根据现有技术的轮胎1的一部分。所述轮胎包括胎面3，所述胎面3具有预定用于当轮胎行驶时与路面接触的胎面表面。所述轮胎还包括限定所述胎面的胎肩区域5。所述轮胎还包括延伸通过胎面3并延伸通过胎肩区域5的多个复合切口6。每个复合切口6包括通向胎面表面的刀槽花纹7和将刀槽花纹7延伸至所述胎面的深度中的通道8。通道8通向胎肩区域5的表面9，从而形成大体圆形的线。因此，当所述轮胎在潮湿路面上滚动时，通道8有助于改善水从所述胎面的排出。

图2描绘了出现在胎肩区域5的表面9上的通道8的区域中的横截面视图。在所述图2中，可以看出，通道8在胎肩区域5的表面9处垂直地通向外部。换言之，在通道8和胎肩区域5的表面9之间测得的出口角度δ等于90度。所述通道和表面9之间的出口10对所述胎肩区域可能承受的横向力特别敏感，尤其是在转弯时，并且特别是在抓地力达到极限时。在机械应力的作用下，例如在通过石块的作用而产生的机械应力的作用下，存在于该出口区域10中的一些橡胶可能会撕裂。这些撕裂可能会引起可能传播通过所述轮胎的其余部分的初期裂纹。

因此，存在以下需要，即，当轮胎在潮湿路面上滚动时，改善水从胎面的排出，同时限制在轮胎的胎肩区域中产生裂纹的风险。

定义

“轮胎”是指所有种类的弹性胎面，而不论其是否承受内部压力。

“橡胶材料”是指二烯弹性体，也就是说，按照已知方式，至少部分地基于二烯单体(具有两个共轭的或者非共轭的碳-碳双键的单体)的弹性体(即，均聚物或者共聚物)。

轮胎的“胎面”是指由侧表面和两个主表面限定的一定量橡胶材料，所述两个主表面中被称为胎面表面的主表面预定用于在轮胎行驶时接触路面。当沿着直线行驶时并且当轮胎充气至其参考(基准)压力时，胎面表面形成接触区块，所述接触区块的边缘构成胎面和胎肩区域之间的边界。因此，胎肩区域构成轮胎的侧壁和胎面之间的过渡区域。应当指出，所述接触区块具有由e.t.r.t.o.(“欧洲轮胎和轮辋技术组织”)标准定义的最大宽度c，并且其中c＝(1.075-0.005ar)*s^1.001，其中ar为名义高宽比，并且s是测量轮辋上的理论截面宽度。

“花纹沟”是指在正常滚动条件下其材料面不相触碰的切口。一般地，花纹沟的宽度大于或等于2mm。

“刀槽花纹”是指限定两个相邻花纹块的两个侧壁的切口，所述侧壁在正常滚动条件下相触碰。一般地，刀槽花纹的宽度小于2mm。

径向方向是指与轮胎的旋转轴线垂直的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。

横向方向或轴向方向是指与轮胎的旋转轴线平行的方向。

周向方向是指与以轮胎的旋转轴线为中心的任何圆相切的方向。该方向既垂直于轴向方向又垂直于径向方向。

技术实现要素：

本发明涉及轮胎，所述轮胎包括：胎面，所述胎面具有设计成与路面接触的胎面表面；部分地限定所述胎面的胎肩区域；以及延伸通过所述胎面并延伸通过所述胎肩区域的多个复合(复杂)切口。每个复合切口包括通向胎面表面的刀槽花纹和将所述刀槽花纹延伸至所述胎面的深度中并通向所述胎肩区域的表面的通道。所述刀槽花纹的通道具有延伸通过所述胎面的具有宽度l1的主要部分和从所述通道的主要部分至所述胎肩区域的表面地延伸通过所述胎肩区域的扩宽部分。如在横截面中所见，所述扩宽部分与所述胎肩区域的表面形成小于90度的出口角度δ。

所述通道的扩宽部分确保了该通道的主要部分和所述胎肩区域之间的过渡。通过设置小于90度的出口角度δ，所述通道和所述胎肩区域之间的出口被加强，并且因此，在轮胎的不同类型的滚动期间，橡胶在该出口区域中撕裂的风险受到限制。

在一优选实施例中，所述出口角度δ在35度和50度之间。

这不仅确保了所述通道和所述胎肩区域之间的出口的良好的坚固性(鲁棒性)，而且还确保了所述通道的主要部分和其扩宽部分之间的边界处的良好的坚固性。

在另一实施例中，所述通道的扩宽部分具有总体锥形部的形状。

在寒冷的条件下，例如当车辆停在雪中时，冰块可能被困在所述通道的扩宽部分中。在滚动时，这些冰块可能使所述胎面的橡胶承受机械应力。通过将扩宽通道部分设置成锥形部的形状，促进了在胎面滚动的前几米内将这些冰块排出。

在一优选实施例中，所述通道的扩宽部分由多个小平面形成。

这进一步提高了所述通道的扩宽部分的坚固性。

在一个非限制性实施例中，所述扩宽部分具有凸形壁，所述凸形壁具有半径r。

如此，石块在轮胎行驶时塞进通道中受到限制。

在一优选实施例中，所述凸形壁的半径r向着所述胎肩区域的方向减小，这种半径的变化是连续的。

这使得在硫化胎面的操作期间更易于制造通道并将其扩宽。

在另一实施例中，所述通道的扩宽部分具有至少等于该通道的主要部分的宽度l1的1.5倍的最大宽度l2。

如此，所述通道的当在潮湿路面上滚动时将水从胎面排出的能力被提高。

附图说明

本发明的其它特征和优点将从以下参考附图、以非限制性示例的方式给出的描述中变得显而易见，其中：

-图1示意性地描绘了根据现有技术的轮胎的一部分；

-图2显示了通道区域中的图1的轮胎的局部横截面视图；

-图3示意性地显示了通道的出口区域中的根据本发明的轮胎的一部分；

-图4显示了图3的轮胎在线a-a'上的局部横截面视图；

-图5显示了图3的轮胎的通道的变型实施例。

具体实施方式

在下面的描述中，基本上相同或相似的元件将由相同的附图标记来表示。

图3显示了根据本发明的轮胎1。该轮胎包括预定用于在滚动期间与路面接触的胎面3。所述胎面由在正常使用条件下不与路面接触的胎肩区域5延伸。所述轮胎设有延伸通过胎面3并延伸通过胎肩区域5的多个复合(复杂)切口。每个复合切口5包括通向所述胎面的胎面表面的刀槽花纹7和将所述刀槽花纹延伸至所述胎面的深度中的通道8。通道8通向胎肩区域5的表面9。

图4更详细地显示了通道8。该通道8具有主要部分11，所述主要部分11具有宽度l1。该主要部分11延伸通过胎面3。通道8还具有扩宽部分12。该扩宽部分从所述通道的主要部分11至胎肩区域5的表面9地延伸通过胎肩区域5。扩宽部分12与该表面9形成小于90度的出口角度δ。在一优选实施例中，出口角度δ在35度和50度之间。

应当指出，在该例中，扩宽部分12在胎面3和胎肩区域5之间的交界部处开始。备选地，所述扩宽部分能够在该交界部之前(也就是说在所述通道的主要部分11中)或在该交界部之后开始。还应指出，扩宽部分12的最大宽度l2至少等于通道8的主要部分11的宽度l1的1.5倍。

最后，应当指出，扩宽部分12具有总体锥形部的形状。在一变型实施例中，该扩宽部分12具有沿着所述扩宽部分的长度延伸的多个小平面13，如图3中可见。

图5是扩宽部分12的变型实施例。在该变型中，所述扩宽部分具有凸形壁，所述凸形壁具有半径r。在该例中，该半径r在2mm和6mm之间。应当指出，在该例中，在所述胎肩区域的表面9和将所述扩宽部分的凸形壁和表面9之间的第一相交部与该凸形壁和所述通道的主要部分11之间的第二相交部相连接的线段(部段)之间计算所述出口角度δ。

在一备选实施例中，所述凸形壁的半径r向着胎肩区域5的方向变化，例如，该半径减小。优选地，这种半径的变化是连续的。

本发明不限于所述和所示示例，并且在不脱离其范围的情况下，可以对其进行各种修改。