本发明涉及一种具有以燃气运行的内燃机的车辆，其中，燃气在压力下储存在燃气箱中并且在需要时能够提供给内燃机以用于内燃机的运行，并且设有在燃气箱中超过预给定的燃气压力的情况下激活的具有过压阀的安全装置。
背景技术：
这种车辆由de102006052109a1已知。该车辆具有以燃气运行的内燃机，其中，燃气储存在燃气箱中。如果在燃气箱中超过预给定的燃气压力——这例如可能由于基于太阳照射的过度加热造成，则对燃气箱进行压力卸载。这种压力卸载通过一过压阀来实现，通过该过压阀将燃气排出到周围环境中。
技术实现要素：
本发明基于以下任务，提出一种以燃气运行的车辆以及一种用于运行这种车辆的方法，该车辆具有改善的安全装置，用于在超过受控排出燃气压力的情况下待从燃气箱中排出的燃气。
该任务通过以下方式解决：安全装置包括用于将所排出的燃气烧尽的燃烧器。根据本发明的用于运行这种车辆的方法设置：安全装置包括燃烧器，并且，在超过预给定的受控排出燃气压力的情况下将通过过压阀排出的燃气烧尽。该构型或该方法基于以下认知：目前为止的安全装置在例如由于太阳照射而导致的温度升高并且由此发生燃气蒸发且同时压力升高的情况下将燃气排出到周围环境中，直到燃气箱中的燃气压力又达到允许的值。在此未将环境考虑在内，而当燃气是温室气体时，这却是尤为关键的。例如甲烷就是这种情况。如果车辆还处于通风不良的空间内，则可能会由于形成爆炸性混合物而引起危险。根据本发明，通过在燃烧器中将受控排出的燃气烧尽而将上述危险排除。
在本发明的扩展方案中，燃烧器具有点火装置。该点火装置如此构造，使得将燃气、尤其甲烷引入到燃烧器中时，该点火装置自动启动。点火装置例如可以以压电点火装置的形式构造。
在本发明的另一构型中，设有用于使燃烧器和点火装置开始运转的控制器，其中，该控制器能够根据燃气箱中存在的燃气压力而被激活。在此，优选在达到预给定的受控排出燃气压力之前及时进行控制器的激活，以便执行接下来所阐述的措施。例如在超过一阈值的情况下对控制器进行激活，该阈值为预给定的受控排出燃气压力的约80％，在达到该受控排出燃气压力时，通过过压阀将燃气排出。
在本发明的另一构型中，将两个(或更多的)光传感器的信号提供给控制器。这些光传感器彼此远离地布置。由此可以探测到，车辆例如是处于车库中还是处于室外的树下。如果两个光传感器同时经受恒定的、相同的光强度，则可以认为停放位置是例如在车库中。如果由两个光传感器求取到的光强度彼此波动，则车辆例如停放在室外的树下。
在本发明的另一构型中，附加地将温度传感器的信号提供给控制器。由此，可以实现关于车辆的可能停放位置的进一步改善的分析处理。如果两个光传感器同时被加载以恒定的光强度，并且温度在预给定的时间段内、例如一至两天内基本上恒定，则可以以很大的概率认为停放位置是在车库中。而如果由光传感器求取到的光强度彼此波动或在恒定的时间内随时间推移而变化，其中还附加地求取到温度变化，则车辆例如处于树下或桥下。
在本发明的另一构型中，所述至少一个光传感器和/或温度传感器布置在车辆的相对于周围环境未受保护地暴露的区域上、尤其车辆的顶部上。为此，例如考虑使用驾驶室的顶部或考虑安装在车辆顶部上的导流器。
在本发明的另一构型中，设有在燃烧器开始运转时开启(操控)的声学信号发送器。原则上，在激活燃烧器的情况下可以始终开启该声学信号发送器、然而也可以仅当求取到车辆以高概率位于封闭空间内时才开启该声学发送器。通过该信号指出可能的危险。
在另一构型中，设有氧测量装置。该氧测量装置对周围环境的氧含量进行测量并从而使得能实现控制器的附加的控制功能。例如可以从压缩空气容器中取出烧尽燃气所需的氧、将氧从压缩空气容器中排出到周围环境中以用于稀释废气、和/或停止烧尽过程。
附图说明
本发明的其他有利构型可以从附图描述中得出，在所述附图描述中，本发明的在附图中示出的实施例被进一步描述。
附图示出：
图1示意性地示出车辆的侧视图，该车辆具有燃气运行的内燃机，该内燃机具有根据本发明配备的安全装置；
图2示意性地示出车辆顶部的视图，在该顶部上布置有传感器。
具体实施方式
图1纯示意性地示出车辆的侧视图，该车辆例如可以是货车的牵引机。车辆1具有带有后轮轴2和前轮轴3的框架15，其中，驾驶室4布置在前轮轴3的上方并且固定在框架15上。在车辆1中安装有未示出的内燃机，借助储存在燃气箱5中的燃气、例如甲烷来运行该内燃机。在此，该燃气(在从燃气箱5取出之后)可以以液态或气态的状态提供给内燃机。这取决于燃气和/或相应的喷射系统的控制。内燃机例如通过传动装置与后轮轴2共同作用来驱动车辆1。
燃气以液态的状态储存在燃气箱5中。如果车辆1在太阳照射到燃气箱5上的情况下停车较长时间，则会由于液态燃气的蒸发而在燃气箱5中产生过压。为了避免燃气箱5中不被允许的高压力增大而设置安全装置，该安全装置包括与燃气箱5共同作用的具有过压阀7的排出管6。替代地，过压阀7也可以直接集成在燃气箱5中。排出管6例如被引导至驾驶室4的顶部8的高度处，并且排出管在该区域中具有带有集成点火装置的燃烧器9。此外，在车辆的合适的位置处、例如在驾驶室4中布置有控制器10，该控制器尤其对燃烧器9的运行进行控制。将压力传感器11的信号、以及布置在顶部8的区域中的光传感器12a、12b的信号以及温度传感器13的信号(参见图2)提供给控制器10。光传感器12a与12b要么彼此间隔开地直接布置在顶部8上，要么彼此间隔开地布置在布置于所述顶部的装置上、例如导流器上，使得当车辆1停放在运动的覆盖物下时(例如具有随风运动的树叶的树是这样的情况)，所述光传感器接收不同的光信号。
以下描述根据本发明的系统的功能：
压力传感器11在燃气箱5中探测到燃气压力，该燃气压力例如处于预给定的受控排出燃气压力的约80％的值，在该受控排出燃气压力的情况下，过压阀7将燃气受控排出到排出管6中。这种相对于正常燃气压力升高的燃气压力尤其在太阳照射到燃气箱5上的情况下产生，其中，太阳照射导致储存的液态燃气被加热并且越来越多地蒸发。在该第一运行状态的情况下，将控制器10与光传感器12a、12b和温度传感器13激活，该控制器在一个时间间隔内对所接收的、光传感器12a、12b的以及温度传感器13的信号进行分析处理。如果例如由光传感器12a、12b接收的信号几乎相同，并且由温度传感器13接收的信号基本上恒定，则可以认为车辆1例如停放在太阳辐射(例如透过玻璃顶)侵入的车库中。然而，如果由光传感器12a、12b接收到的值尤其彼此波动和/或如果由温度传感器13接收到的信号在预给定的时间间隔(例如一天或两天)内具有明显不同的值，则可以认为车辆处于室外、例如树下或桥下。可以考虑使用这些获取的信息来控制燃烧器和/或声学信号发送器14。
因此由控制器10确保，在燃气箱5中的燃气进一步增压的情况下，并且在达到预给定的受控排出燃气压力的情况下——其中过压阀7自动打开并且将燃气从燃气箱5受控排出到排出管6中，启动燃烧器9的点火装置并且将流入燃烧器9中的燃气点燃，使得在供应氧气(环境空气)的情况下将排出的燃气受控地烧尽。由此，作为温室气体的燃气(例如甲烷)与环境空气的混合物不会造成环境破坏。
至少如果——正如之前所阐述的那样——求取到车辆1处于车库中，则附加地通过信号发送器14发送声学信号，该声学信号告知以下危险：所述危险尤其由于车库中的缺氧以及在烧尽过程中产生的废气而产生。为了对缺氧进行补偿，可以从安装在车辆上的压缩空气容器中提取燃烧所需的氧气。