本发明涉及机动两轮车用充气轮胎，该机动两轮车用充气轮胎特别有效地用作用于在不平整地形上行驶的机动两轮车用充气轮胎。
背景技术：
传统地，在胎面表面上配置多个花纹块是被设计成在不平整地形、特别是在泥泞地面上行驶的机动两轮车用充气轮胎中的已知技术(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-152973号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题
在前述机动两轮车用充气轮胎中，需要实现牵引性能和转弯抓地性能两者。
本发明旨在提供能够实现牵引性能和转弯抓地性能两者的机动两轮车用充气轮胎。
用于解决问题的方案
本发明的机动两轮车用充气轮胎包括配置于胎面表面的多个花纹块，其中：
当所述胎面表面的展开宽度在轮胎宽度方向上被六等分，并且将最靠近轮胎赤道面的两个区域定义为中央区域，将轮胎宽度方向最外侧的两个区域分别定义为肩部区域，并且将所述中央区域与所述肩部区域之间的两个区域分别定义为中间区域时，
形成有至少存在于所述中央区域和所述中间区域中的宽花纹块，所述多个宽花纹块均具有比轮胎周向长度长的轮胎宽度方向长度，并且
形成有至少存在于所述中间区域中的窄花纹块，所述窄花纹块均具有比所述宽花纹块的轮胎宽度方向长度小的轮胎宽度方向长度；并且在所述胎面表面的展开图中，满足以下关系(a)至(d)：
1.5≤w1/l1≤4.0…(a)，
0.5≤w2/l2≤1.5…(b)，
0.3≤s1m/s1≤0.6…(c)，以及
0.5≤s2m/s2≤1.0…(d)，
其中，l1是所述宽花纹块的轮胎周向长度，w1是所述宽花纹块的轮胎宽度方向长度，l2是所述窄花纹块的轮胎周向长度，w2是所述窄花纹块的轮胎宽度方向长度，s1是所述宽花纹块的胎面表面的面积，s2是所述窄花纹块的胎面表面的面积，s1m是所述面积s1中的位于中间区域的胎面表面的面积，s2m是所述面积s2中的位于中间区域的胎面表面的面积。
这里，“轮胎周向长度l1、l2”是指花纹块的在胎面表面的展开图中的轮胎周向投影长度，“轮胎宽度方向长度w1、w2”是指花纹块的在胎面表面的展开图中的轮胎宽度方向投影长度。
如在本文中使用的，“在轮胎周向上的大致相同相位”是指当在轮胎宽度方向上投影时，各宽花纹块和各窄花纹块彼此重叠的轮胎周向长度为各宽花纹块的轮胎周向长度l1或者各窄花纹块的轮胎周向长度l2的80％以上。
如在本文中使用的，“壁面相对于轮胎径向的倾斜角度”是指，如图5所示，在从胎面表面的连接点到花纹块表面的轮胎径向范围y的从轮胎径向外侧端向轮胎径向内侧的80％的轮胎径向区域y1中，连接壁面的轮胎径向外侧端和轮胎径向内侧端的线段相对于轮胎径向的倾斜角度θ。
如在本文中使用的，“底部”是指，在从胎面表面的连接点到花纹块表面的轮胎径向范围y内的从轮胎径向内侧端(胎面表面的连接点)向轮胎径向外侧的20％的轮胎径向区域y2内的部分。
发明的效果
根据本发明，可以提供能够实现牵引性能和转弯抓地性能两者的机动两轮车用充气轮胎。
附图说明
图1是示出根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图2是根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的轮胎宽度方向示意性截面图。
图3是示出根据本发明的另一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一部分的局部展开图。
图4的(a)是示出图1的胎面花纹中的宽花纹块与图3的胎面花纹中的宽花纹块的比较的平面图。
图4的(b)是示出图1的胎面花纹中的窄花纹块与图3的胎面花纹中的窄花纹块的比较的平面图。
图5示出了花纹块的壁面的倾斜角度以及花纹块的底部的曲率半径。
具体实施方式
以下参照附图详细说明本发明的实施方式。
图2示出了根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎(以下仅称为“轮胎”)的轮胎宽度方向截面图(图1中的a-a截面图)。在本发明中，轮胎的内部结构不被特别地限制。例如，如图2所示，该轮胎1具有：一对胎圈部2；连续到胎圈部2的一对胎侧部3；以及在两个胎侧部3之间环状地连续的胎面部4。此外，该轮胎具有：胎体5，胎体5在示出的示例中包括在埋设于一对胎圈部2中的一对胎圈芯2a之间环状地跨越的两个胎体帘布层；以及带束6，带束6在示出的示例中包括在胎体5的轮胎径向外侧的一个带束层。注意，胎体结构可以是子午线结构或斜交结构。
图1示出了根据本发明的一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹。
如图1所示，在该轮胎1中，多个花纹块7配置于胎面表面4a。在示出的示例中，花纹以在轮胎周向上彼此错开的方式配置于轮胎宽度方向半部，该花纹在胎面表面4a的展开图中在以轮胎赤道面cl为界的胎面表面4a的轮胎宽度方向一侧和另一侧关于轮胎赤道面cl对称。此外，胎面表面4a的各轮胎宽度方向半部上的两列花纹块以及整个胎面表面4a上的一共四列花纹块沿着轮胎周向配置。
这里，如图1和图2所示，当将胎面表面4a的展开宽度(两胎面端te之间)在轮胎宽度方向上六等分时，将最靠近轮胎赤道面cl的两个区域定义为中央区域c，将轮胎宽度方向最外侧的两个区域分别定义为肩部区域s，并且将中央区域c与肩部区域s之间的两个区域分别定义为中间区域m。
如图1所示，在该轮胎中，多个(在示出的示例中，胎面宽度方向各半部上的一列以及整个胎面表面4a上的两列)中央花纹块列以在不同的轮胎宽度方向半部中沿轮胎周向错位的方式形成，其中，在中央花纹块列中，宽花纹块7a和窄花纹块7b沿轮胎周向交替排列，各宽花纹块7a具有比轮胎周向长度大的轮胎宽度方向长度并且至少在中央区域c和中间区域m中存在，各窄花纹块7b具有比各宽花纹块7a小的轮胎宽度方向长度并且至少在中间区域m中存在。在本实施方式中，各宽花纹块7a的轮胎宽度方向长度w1是在中央花纹块列中在轮胎周向上相邻的窄花纹块7b的轮胎宽度方向长度w2的大约两倍。在示出的示例中，各宽花纹块7a的轮胎宽度方向内侧端部位于轮胎赤道面cl上，而各宽花纹块7a的轮胎宽度方向外侧端部位于与各窄花纹块7b的轮胎宽度方向外侧端部大致相同的轮胎宽度方向位置。此外，在示出的示例中，一个轮胎宽度方向半部上的宽花纹块7a以及另一半部上的窄花纹块7b位于大致相同的轮胎周向位置处，并且另一半部上的宽花纹块7a以及一个半部上的窄花纹块7b也位于大致相同的轮胎周向位置处。注意，在示出的示例中，宽花纹块7a仅存在于中央区域c和中间区域m中，但是宽花纹块7a的轮胎宽度方向外侧端部可以存在于肩部区域s中。此外，宽花纹块7a的轮胎宽度方向内侧端部可以位于中央区域c内的相对于轮胎赤道面cl的轮胎宽度方向外侧，并且宽花纹块7a的轮胎宽度方向内侧端部可以越过轮胎赤道面cl而存在于另一轮胎宽度方向半部。此外，在示出的示例中，窄花纹块7b仅存在于中间区域m(即所有的整个窄花纹块7b存在于中间区域m)，但是窄花纹块7b的轮胎宽度方向内侧端部可以存在于中央区域c中，并且窄花纹块7b的轮胎宽度方向外侧端部还可以存在于肩部区域s。
如图1所示，在该轮胎1中，在各轮胎宽度方向半部上，侧方花纹块7c至少形成于肩部区域s(在本示例中仅位于肩部区域s)，并且在示出的示例中，配置有包括沿轮胎周向配置的多个侧方花纹块7c的一列侧方花纹块(即整个胎面表面4a上的两列侧方花纹块)。在本实施方式中，两列侧方花纹块在轮胎周向上具有彼此相一致的相位。另一方面，中央花纹块列和侧方花纹块列以在轮胎周向上设置有相位差的方式配置，使得宽花纹块7a或窄花纹块7b和侧方花纹块7c在沿轮胎宽度方向投影时不具有彼此重叠的部分。由此，可以确保在转弯期间起作用的相对于周向的边缘分量，并且可以确保转弯抓地性能。
注意，如图1所示，在本实施方式中，宽花纹块7a、窄花纹块7b和侧方花纹块7c相对于点x中心对称地配置，并且该中心对称的花纹被构造成在轮胎周向上重复排列。
接下来，详细说明宽花纹块7a。如图1所示，各宽花纹块7a均具有在胎面表面4a的展开图中轮胎宽度方向长度大于轮胎周向长度的大致矩形形状。此外，如图1所示，在各宽花纹块7a上，在宽花纹块的轮胎宽度方向中心处形成有一个凹部8。在示出的示例中，凹部8被形成为周向窄槽8，其中周向窄槽8延伸到各宽花纹块7a的轮胎周向两端。注意，“轮胎宽度方向中心”是指各宽花纹块7a的在轮胎宽度方向上的一侧的端部和另一侧的端部之间的轮胎宽度方向的中点位置。
如图1所示，在示出的示例中，在对应的宽花纹块7a上形成的各周向窄槽8的两侧分别形成有一个突起9。如图2所示，宽花纹块7a的形成有突起9的部分比各宽花纹块7a的其它部分高。此外，在胎面表面4a的展开图中，突起9具有轮胎宽度方向长度大于轮胎周向长度的横长的形状。此外，突起9的周缘形成有突起周缘凹部10。
对于窄花纹块7b，如图1所示，各窄花纹块7b具有在胎面表面4a的展开图中轮胎宽度方向长度小于各宽花纹块7a的轮胎宽度方向长度的大致六边形形状。此外，如图1所示，在示出的示例中，各窄花纹块7b上均形成有一个突起9。如图2所示，窄花纹块7b的形成有突起9的部分比对应的窄花纹块7b的其它部分高。此外，在胎面表面4a的展开图中，各突起9均具有与对应的窄花纹块7b大致相似的大致六边形形状。此外，突起9的周缘形成有突起周缘凹部10。
对于侧方花纹块7c，如图1所示，各侧方花纹块7c在胎面表面4a的展开图中具有大致梯形形状。此外，如图1所示，在示出的示例中，各侧方花纹块7c上均形成有一个突起9。如图2所示，侧方花纹块7c的形成有突起9的部分比对应的侧方花纹块7c的其它部分高。此外，在胎面表面4a的展开图中，各突起9均具有与对应的侧方花纹块大致相似的大致梯形形状。此外，突起9的周缘形成有突起周缘凹部10。
这里，如图1所示，该轮胎1具有由以跨越整个胎面表面4a的方式形成于胎面表面4a的花纹块7划分的槽部。在本实施方式中，在以轮胎赤道面cl为界的轮胎宽度方向各半部上，在轮胎宽度方向上的中央花纹块列与侧方花纹块列之间的空间中分别形成有沿轮胎周向连续地延伸的一个周向槽11(即在整个胎面表面4a上形成有两个周向槽11)。
在本实施方式的机动两轮车用充气轮胎中，在胎面表面的展开图中，满足以下关系(a)至(d)：
1.5≤w1/l1≤4.0…(a)，
0.5≤w2/l2≤1.5…(b)，
0.3≤s1m/s1≤0.6…(c)，以及
0.5≤s2m/s2≤1.0…(d)，
其中，l1是宽花纹块7a的轮胎周向长度，w1是宽花纹块7a的轮胎宽度方向长度，l2是窄花纹块7b的轮胎周向长度，w2是窄花纹块7b的轮胎宽度方向长度，s1是宽花纹块7a的胎面表面的面积(表示由宽花纹块7a的周缘围绕的、包括凹部8、突起9和突起周缘凹部10的部分的面积)，s2是窄花纹块7b的胎面表面的面积(表示由窄花纹块7b的周缘围绕的、包括突起9和突起周缘凹部10的部分的面积)，s1m是面积s1中的位于中间区域的胎面表面的面积，s2m是面积s2中的位于中间区域的胎面表面的面积。
以下将说明本实施方式的机动两轮车用充气轮胎的效果。
根据本实施方式的机动两轮车用充气轮胎，首先，因为满足关系1.5≤w1/l1≤4.0的宽花纹块7a存在于中央区域c和中间区域m，所以可以确保相对于轮胎周向的大的边缘分量，并且可以改善牵引性能。即，如果比w1/l1小于1.5，则相对于轮胎周向的边缘分量减小，这使牵引性能劣化。此外，如果比w1/l1大于4.0，则宽花纹块7a的耐久性劣化。注意，即使比w1/l1小于1.5，也可以通过提高w1和l1来确保相对于轮胎周向的边缘分量。然而，在这种情况下，周向花纹块刚性过大，并且花纹块不能适当地沿轮胎周向塌陷，这使牵引性能劣化。此外，如果比w1/l1大于4.0，则可以通过减小w1和l1来确保耐久性。然而，在这种情况下，相对于轮胎周向的边缘分量减小，这使牵引性能劣化。
此外，因为各宽花纹块7a的胎面表面的面积s1和面积s1中的位于中间区域m的胎面表面的面积s1m满足关系0.3≤s1m/s1≤0.6，所以可以改善转弯期间和直线行驶期间的牵引性能。即，如果比s1m/s1小于0.3，则转弯期间的牵引性能劣化。此外，如果比s1m/s1大于0.6，则中央区域c中的存在的宽花纹块7a的部分减小，存在不能充分发挥在直线行驶方向上的牵引力的情况。
这里，在机动两轮车用充气轮胎中，因为安装有轮胎的车体在转弯期间倾斜，所以中间区域m中的边缘分量贡献程度高。
在本实施方式中，因为满足关系0.5≤w2/l2≤1.5的窄花纹块7b至少存在于中间区域m，所以可以确保转弯抓地性能。因为存在于中间区域m中的花纹块(本实施方式中的窄花纹块7b)的轮胎宽度方向两侧不存在花纹块的区域(空隙)的存在对于改善转弯抓地性能是有效的，所以必须在中间区域m中布置在长宽比方面不宽的花纹块。如果比w2/l2大于1.5，则不能确保上述空隙。另外，宽度方向花纹块刚性过大，并且花纹块不能适当地沿轮胎宽度方向塌陷，这使转弯抓地性能劣化。另一方面，如果比w2/l2小于0.5，则因为相对于轮胎周向的边缘分量减小，所以在前后方向上的牵引性能劣化。注意，即使比w2/l2大于1.5，如果减小w2和l2，轮胎宽度方向花纹块刚性也不会过大。然而，在这种情况下，相对于轮胎周向的边缘分量减小，这使牵引性能劣化。另一方面，即使比w2/l2小于0.5，也能够通过提高w2和l2来确保相对于轮胎周向的边缘分量和牵引性能。然而，在这种情况下，轮胎周向花纹块刚性过大，并且花纹块不能适当地沿轮胎周向塌陷，这使牵引性能劣化。
此外，因为各窄花纹块7b的胎面表面的面积s2以及各窄花纹块7b的存在于中间区域m中的部分的胎面表面的面积s2m满足关系0.5≤s2m/s2≤1.0，所以可以确保在中等外倾角时的抓地性能。即，如果比s2m/s2小于0.5，则在中等外倾角时使用的中间区域m相比于窄花纹块7b具有较小的用于有效发挥抓地性能的接地面积，这在中等外倾角时使抓地性能劣化。
如上所述，根据本实施方式的机动两轮车用充气轮胎，可以实现牵引性能和转弯抓地性能两者。
这里，当n1是存在于中间区域m中的宽花纹块7a的数量并且n2是存在于中间区域m中的窄花纹块7b的数量时，优选的是，满足关系0.25≤n2/n1≤4.0。如果比n2/n1小于0.25，则因为存在于中间区域m中的窄花纹块7b的数量少，所以转弯抓地性能劣化。如果比n2/n1大于4.0，则因为存在于中间区域m中的宽花纹块7a的数量少，所以牵引性能劣化。此外，更优选地，满足0.3≤n2/n1≤3.0。通过以这种方式设定n2和n1的比，可以保持转弯抓地性能和牵引性能的良好的平衡。
在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，如图1所示，优选的是，宽花纹块7a和窄花纹块7b成对(分别一个地)布置于在轮胎周向上的大致相同相位的位置处，并且位于轮胎周向上的大致相同相位的宽花纹块7a和窄花纹块7b位于以轮胎赤道面cl为界的不同的轮胎宽度方向半部。通过设置作为位于轮胎周向大致相同相位的花纹块的一者的窄花纹块7b，可以通过在存在于中间区域m中的花纹块的轮胎宽度方向两侧布置前述空隙(在如图1所示的实施方式中，在成对的宽花纹块7a与窄花纹块7b之间存在的空隙的轮胎宽度方向长度与窄花纹块7b的轮胎宽度方向长度w2大致相同)而进一步确保转弯抓地性能。另一方面，通过设置作为位于轮胎周向大致相同相位的另一花纹块的宽花纹块7a，可以确保相对于轮胎周向的边缘分量并且进一步确保牵引性能。因此，可以进一步实现牵引性能和转弯抓地性能两者。此外，为了平衡关于轮胎赤道面cl对称的两轮胎宽度方向半部的刚性和边缘分量，如图1所示，优选的是，对于一个轮胎宽度方向半部，在轮胎周向上相邻的成对的宽花纹块7a和窄花纹块7b被配置成宽花纹块7a和窄花纹块7b在轮胎周向上交替。
在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，优选的是，各宽花纹块7a上布置有凹部8。这是因为这可以使各宽花纹块7的刚性缓和，并且可以进一步实现转弯抓地性能。此外，在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，根据本实施方式优选的是，凹部8是沿轮胎周向延伸的周向窄槽8。这是因为这可以进一步确保相对于轮胎宽度方向的边缘分量，并且可以进一步确保转弯抓地性能。注意，为了确保相对于轮胎周向的边缘分量并进一步改善牵引性能，可以在各宽花纹块7a上布置沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向窄槽作为凹部。还可以布置多个凹部8。
这里，在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，根据本实施方式优选的是，在各宽花纹块7a的凹部8的轮胎宽度方向两侧形成有突起9。这是因为这可以进一步确保相对于轮胎周向的边缘分量，并且进一步确保牵引性能。此外，可以进一步确保相对于轮胎宽度方向的边缘分量，并且确保转弯抓地性能。在本实施方式中，突起9布置于凹部8的两侧，但是突起9还可以仅布置于一侧。注意，根据本实施方式优选的是，突起9还布置于各窄花纹块7b和各侧方花纹块7c，并且优选的是，在各突起9的周缘均布置有突起周缘凹部10。
这里，“突起的轮胎周向长度”是指当在胎面表面的展开图中沿着轮胎周向测量突起的尺寸时具有最大长度的部分的长度，并且“突起的轮胎宽度方向长度”是指当在胎面表面的展开图中沿着轮胎宽度方向测量突起的尺寸时具有最大长度的部分的长度。
在本发明的机动两轮车用充气轮胎中，根据本实施方式优选的是，凹部8是周向窄槽8，并且周向窄槽8的深度/花纹块高度为0.6以下、更优选地为0.35以下。这是因为这可以抑制周向窄槽8的槽底的龟裂的发生，并且可以确保宽花纹块7a的耐久性。
图3示出了图示根据本发明的另一实施方式的机动两轮车用充气轮胎的胎面花纹的一部分的局部展开图。
如图3所示的实施方式与如图1所示的胎面花纹的不同之处在于：宽花纹块7a以越过轮胎赤道面cl的方式存在于以轮胎赤道面cl为中心的一个轮胎宽度方向半部上的中央区域c和中间区域m中，并且存在于另一轮胎宽度方向半部上的中央区域c中。
此外，如图3所示的实施方式的轮胎与如图1所示的胎面花纹的不同之处在于，该轮胎具有在轮胎宽度方向上存在于中央区域c和中间区域m中并在轮胎周向上存在于宽花纹块7a与窄花纹块7b之间的多个凹部12。
如图3所示，各凹部12的与宽花纹块7a相邻的边相对于轮胎宽度方向倾斜，使得与宽花纹块7a的在轮胎周向上的间隔朝向轮胎宽度方向内侧增大。此外，各凹部12均具有如下形状：该形状在比凹部12的轮胎宽度方向中心位置靠轮胎宽度方向内侧上设置有在平面图中具有大致三角形形状的突出部，该突出部沿轮胎周向朝窄花纹块7b侧突出。
图4的(a)是示出图1的胎面花纹中的宽花纹块与图3的胎面花纹中的宽花纹块的比较的平面图。图4的(b)是示出图1的胎面花纹中的窄花纹块与图3的胎面花纹中的窄花纹块的比较的平面图。
如图3、图4的(a)和图4的(b)所示，在如图3所示的实施方式中，在宽花纹块7a至少存在于中央区域c和中间区域m中的以轮胎赤道面cl为界的轮胎宽度方向半部上，各宽花纹块7a的在轮胎周向上的两侧的壁面(沿轮胎宽度方向延伸的壁面)相对于轮胎径向的倾斜角度朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
此外，在如图3所示的实施方式中，在轮胎周向截面中，各宽花纹块7a的在轮胎周向上的两侧的壁面的底部均具有曲率，并且在宽花纹块7a至少存在于中央区域c和中间区域m中的以轮胎赤道面cl为界的轮胎宽度方向半部上，底部的曲率半径r朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
此外，如图3、图4的(a)和图4的(b)所示，在如图3所示的实施方式中，各窄花纹块7b的在轮胎周向上的两侧的壁面(沿轮胎宽度方向延伸的壁面)相对于轮胎径向的倾斜角度朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。此外，在轮胎周向截面中，各窄花纹块7b的在轮胎周向上的两侧的壁面的底部均具有曲率，其中底部的曲率半径r朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
根据如图3所示的实施方式，可以确保从路面输入的力大的轮胎赤道面侧的宽花纹块7a和窄花纹块7b的刚性，并且可以进一步改善花纹块的耐久性。
从这种观点出发，在本发明中，优选的是，在宽花纹块7a至少存在于中央区域c和中间区域m中的以轮胎赤道面cl为界的轮胎宽度方向半部上，各宽花纹块7a的在轮胎周向上的至少一个壁面相对于轮胎径向的倾斜角度朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
在这种情况下，例如，优选的是，各宽花纹块7a的在轮胎周向上的壁面的倾斜角度在轮胎宽度方向半部上的轮胎宽度方向外侧端处和轮胎宽度方向内侧端处相差5°至25°。
此外，在本发明中，优选的是，在轮胎周向截面中，各宽花纹块7a的在轮胎周向上的至少一个壁面的底部具有曲率，并且在宽花纹块7a至少存在于中央区域c和中间区域m中的以轮胎赤道面cl为界的轮胎宽度方向半部上，底部的曲率半径r朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
在这种情况下，例如，优选的是，宽花纹块7a的轮胎周向侧的壁面的曲率半径r在轮胎宽度方向半部上的轮胎宽度方向外侧端处和轮胎宽度方向内侧端处相差1mm至7mm。
从上述相同的观点出发，在本发明中，优选的是，各窄花纹块7b的在轮胎周向上的至少一个壁面相对于轮胎径向的倾斜角度朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
在这种情况下，例如，优选的是，窄花纹块7b的在轮胎周向侧的壁面的倾斜角度在轮胎宽度方向外侧端处和轮胎宽度方向内侧端处相差5°至20°。
此外，在本发明中，优选的是，在轮胎周向截面中，各窄花纹块7b的在轮胎周向上的至少一个壁面的底部具有曲率，其中底部的曲率半径r朝向轮胎宽度方向内侧逐渐增大。
在这种情况下，例如，优选的是，窄花纹块7b的轮胎周向侧的壁面的曲率半径r在轮胎宽度方向外侧端处和轮胎宽度方向内侧端处相差1mm至5mm。
实施例
<实施例1>
为了证实本发明的效果，试制根据发明例1至发明例11的轮胎和根据比较例1至比较例5的轮胎，并且进行用于评价轮胎的性能的试验。各前述轮胎的尺寸如下表1所示。如图1和图2所示，各轮胎均具有配置于胎面表面4a的多个花纹块7，并且表1中未示出的尺寸对于各轮胎是共通的。
<牵引性能>
在安装有前述轮胎的车辆在不平整地形的试验路线上行驶之后，由骑手经由感官评估来评价牵引性能。基于比较例1的相对评价为100，评价结果被指数化，其中值越大表示牵引性能越优异。
<转弯抓地性能>
在安装有前述轮胎的车辆在不平整地形的试验路线上行驶之后，由骑手经由感官评估来评价转弯抓地性能。基于比较例1的相对评价为100，评价结果被指数化，其中值越大表示转弯抓地性能越优异。
这些评价结果与轮胎的尺寸一起在下表1中示出。
[表1]
如表1所示，理解的是，相比于根据比较例1至比较例5的轮胎，根据发明例1至发明例11的各轮胎能够实现牵引性能和转弯抓地性能两者。
<实施例2>
接下来，对于花纹块耐久性，对花纹块的龟裂的发生进行评价。
评价花纹块断裂的方法如下，并且各轮胎的尺寸如下表2所示。注意，在发明例12至发明例16中，表2中未示出的尺寸与发明例1的尺寸相同。
<花纹块的龟裂的发生>
在安装有各轮胎的车辆在不平整地形的试验路线上行驶之后，评价各轮胎的宽花纹块和窄花纹块中发生的龟裂的总数。评价结果表示，龟裂的总数越少，花纹块的耐久性越高。
[表2]
如表2所示，理解的是，与发明例1相比，发明例12至发明例16中的每一者均具有较少的在花纹块中发生的龟裂的总数，并且均具有较高的花纹块的耐久性。此外，理解的是，与比较例1相比，发明例12至发明例16中的每一者均能够发挥较优异的牵引性能和转弯抓地性能。
注意，发明例1的评价结果还表示花纹块的耐久性对于向市场提供没有问题。
此外，表2中的评价结果表示以发明例1为100的相对值。为了方便起见，表2中的牵引性能和转弯抓地性能是将表1中的值转换为100而获得的。
产业上的可利用性
本发明的机动两轮车用充气轮胎特别有效地用作用于在不平整地形上行驶的机动两轮车用充气轮胎。
附体标记说明
1轮胎
2胎圈部
2a胎圈芯
3胎侧部
4胎面部
4a胎面表面
5胎体
6带束
7花纹块
7a宽花纹块
7b窄花纹块
7c侧方花纹块
8周向窄槽(凹部)
9突起
10突起周缘凹部
11周向槽
12凹部
13壁面
cl轮胎赤道面
te胎面端
c中央区域
m中间区域
s肩部区域