专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及可提高设置于胎面的花纹块的耐久性，且即使在例如摩托车越野赛等的恶劣行驶条件下也可发挥良好性能的充气轮胎。
背景技术：
在不整齐地面等上行驶的车辆，一般采用在胎面具有花纹块的块状花纹的充气轮胎。在行驶时，较大的应力作用在这些花纹块的根基部分。由于这样应力，在这些花纹块的根基部分易发生断裂，且若该断裂发展下去，则导致花纹块破裂等的损伤。
以往，为了提高花纹块的耐久性，提出了如图8所示的花纹块b。图8是沿花纹块b的轮胎周向的截面图。该花纹块b包括与路面相接的踏面b1、从其旋转方向先着侧的接地端缘e1开始向轮胎半径方向内侧延伸的先着侧的横壁面b2、以及从踏面b1的旋转方向后着侧的接地端缘e2开始向轮胎半径方向内侧延伸的后着侧的横壁面b3。
此外，先着侧的横壁面b2由上述踏面b1侧的基部b2a、以及将该基部b2a的轮胎半径方向的内端i2与沟底c1之间相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部b2b构成。同样地，后着侧的横壁面b3由踏面b1侧的基部b3a、以及将该基部b3a的轮胎半径方向的内端i3与上述沟底c2之间相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部b3b构成。各曲面部b2b、b3b缓解在花纹块b的根基部分的应力集中，抑制断裂的产生。
但是，在进行以高速在不整齐地面上行驶的拉力赛、摩托车越野赛或沙漠越野赛等时，由于非常大的驱动力作用于轮胎，所以作用在花纹块根基部分的应力也变得很大，因此，以往的构成无法充分维持花纹块的耐久性。
此外，在下述专利文献1中，记载有将花纹块的先着侧的横壁面向轮胎旋转方向的先着侧倾斜的技术。然而，该技术也有待于进一步改善花纹块的根基部分的耐久性。
专利文献1JP特开平11-78427号公报发明内容本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种至少对于一块花纹块，使先着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度θ1小于后着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度θ2，且使先着侧的曲面部的曲率半径R1小于后着侧的曲面部的曲率半径R2为基本，不损害驱动力传递性能且可提高花纹块的耐久性的充气轮胎。
本发明的技术方案1所述的发明是在胎面部设置有多块花纹块的充气轮胎，其特征在于至少一个花纹块包括踏面、从其旋转方向先着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的先着侧的壁面、以及从踏面的旋转方向后着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的后着侧的壁面；上述各壁面由上述踏面侧的基部、以及与该基部的轮胎半径方向的内端相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部构成，而且，上述先着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度θ1小于上述后着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度θ2，而且，上述先着侧的曲面部的曲率半径R1小于上述后着侧的曲面部的曲率半径R2。
另外，技术方案2所述的发明是具有以下特征的如技术方案1所述的充气轮胎，即上述花纹块中，上述踏面的先着侧的接地端缘相对于轮胎轴方向的角度α1与上述踏面的后着侧的接地端缘相对于轮胎轴方向的角度α2之差(α1-α2)为2～20度。
另外，技术方案3所述的发明是具有以下特征的如技术方案1或2所述的充气轮胎，即上述花纹块具有在轮胎轴方向内侧将上述先着侧的壁面和上述后着侧的壁面之间接上的内侧壁面，并且，在从胎面端到胎面接地宽度的25％的区域即胎肩区域配置的胎肩花纹块的上述内侧壁面由以下部分构成，即位于上述踏面侧且相对于轮胎法线以0～45度向轮胎轴方向内侧倾斜的内基部、以及与该内基部的轮胎半径方向的内端相连且在轮胎外侧具有中心的曲率半径为2～30mm的凹圆弧状的内曲面部。
另外，技术方案4所述的发明是具有以下特征的如技术方案1至3任意一项所述的充气轮胎，即上述踏面形成轮胎赤道侧的轮胎周方向长度大于胎面接地端侧的轮胎周方向长度的俯视为大致梯形的形状。
另外，技术方案5所述的发明是具有以下特征的如技术方案1至4任意一项所述的充气轮胎，即上述先着侧的基部从先着侧的接地端缘朝向沟底侧而向先着侧倾斜，而且，上述后着侧的基部从后着侧的接地端缘朝向沟底侧而向后着侧倾斜。
另外，技术方案6所述的发明是具有以下特征的如技术方案1至5任意一项所述的充气轮胎，即上述倾斜角度之差(θ2-θ1)为1～25度。
另外，技术方案7所述的发明是具有以下特征的如技术方案1至6任意一项所述的充气轮胎，即上述曲率半径之比(R2/R1)为1.1～40.0。
本发明的充气轮胎，在花纹块中，关于先着侧的壁面，将基部的倾斜角度θ1和曲面部的曲率半径R1设为相对较小，由此确保较大的驱动力。另一方面，关于后着侧的横壁面，将基部的倾斜角度θ2和曲面部的曲率半径R2设为相对较大，由此来抑制花纹块的大变形，且减轻作用于花纹块根源部分的应力。由此，本发明的充气轮胎可不损害驱动力传递性能，且提高花纹块的耐久性。
图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的截面图。
图2是其胎面的展开图。
图3是图2的X部放大图。
图4是其B-B′截面图。
图5是其C-C′截面图。
图6是表示花纹块的行驶状态的截面图。
图7(A)、(B)是表示花纹块的变形状体的截面轮廓线图。
图8是以往的花纹块的截面图。
符号说明如下1...充气轮胎 2...胎面部7...花纹块9...踏面9a...先着侧的接地端缘 9b...先着侧的接地端缘10...先着侧的壁面 10a...先着侧的基部10b...先着侧的曲面部 11...后着侧的壁面11a...后着侧的基部11b...后着侧的曲面部12...内侧壁面12a...内基部12b...内曲面部θ1、θ2、θ3...基部的倾斜角度R1、R2、R3...曲面部的曲率半径具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎的截面图，图2是其胎面的展开图，图3是图2的X部放大图，图4是其B-B′截面图(沿轮胎周方向的截面图)。此外，图1是图2的A-A′位置的截面。
充气轮胎1具有胎面部2、从其两侧向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部3、3、以及与该胎侧部3的内侧相连的胎圈部4、4。本实施方式的充气轮胎1例举有作为摩托车越野等不整齐地面行驶用的自动两轮车用的轮胎。此外，本实施方式的充气轮胎1中，装配在车辆时的旋转方向被确定。其旋转方向在图中用符号R表示。
充气轮胎1通过由至少一张胎体帘布层6A构成的胎体6被加强。关于胎体帘布层6A，例如适合采用有机纤维线绳。虽未图示，但可根据径向和斜向等的轮胎的结构，在胎面部2的内部适当地配置缓冲和带束层。
在上述胎面部2设置多个花纹块7。从图2可知，花纹块7被较稀疏地设置。如此的花纹块稀疏分布配置提高各个花纹块7的接地压力，特别是使得在泥泞路等上对路面的咬入量变得较大，由此确保较大的驱动力。此外，通过稀疏的花纹块配置，在花纹块7、7之间形成宽幅的沟8(凹处)，提高泥土排出性。
如上所述的花纹块的稀疏分布配置可通过总花纹块的踏面9的表面积Sb相对于胎面2a的总面积S(填埋了所有沟8的假设表面积)的比例(Sb/S)，来定量地掌握。作为特别优选的方式，上述比例(Sb/S)为0.2以上，更优选为0.3以上，关于上限，优选为0.8以下，更优选为0.6以下，进一步优选为0.5以下。
此外，花纹块7，当其轮胎半径方向的最大高度BH(如图4所示)过低时，有得不到在不整齐地面的充分的驱动或制动力的倾向。反之，当上述高度BH过高时，在驱动或制动时，非常巨大的弯矩作用在花纹块7的根源部分，而存在使花纹块7的耐久力恶化的倾向。虽无特别限定，但花纹块7的最大高度BH优选为4.0mm以上，更优选为10.0mm以上，关于上限，优选为18.0mm以下，更优选为14.0mm以下。
如图3和图4所示，本实施方式的花纹块7主要包括由以下部分构成的大致长方体状的块状物，该部分为由形成轮胎半径方向的外表面且构成胎面2A面的踏面9；位于轮胎的旋转方向的先着侧的先着侧的壁面10；位于上述旋转方向的后着侧的后着侧的壁面11；将上述壁面10与上述壁面11之间在轮胎轴方向内侧接上的内侧壁面12；将上述壁面10与上述壁面11之间在轮胎轴方向外侧接上的外侧壁面13。
上述踏面9由旋转方向先着侧的接地端缘9a、位于其相反侧的旋转方向后着侧的接地端缘9b、在轮胎轴方向内侧向轮胎周方向延伸的内侧缘9c、以及在轮胎轴方向外侧向轮胎周方向延伸的外侧缘9d所包围。先着侧的接地端缘9a相对于轮胎轴方向以角度α1倾斜。上述角度α1以例如1～10度为宜。此外，后着侧的接地端缘9b在与先着侧的接地端缘9a的相反方向，相对于轮胎轴方向以角度α2倾斜。其角度α2以例如-1～-15度为宜。由此，踏面9形成为轮胎赤道C侧的轮胎周方向长度大于胎面端2e侧的轮胎周方向长度的俯视为大致梯形的形状。
通过使位于上述先着侧及后着侧的接地端缘9a及(或)9b相对于轮胎轴方向倾斜，胎面7在驱动时和制动时，花纹块7向通过踏面9的基本中心且与踏面成直角的轮胎法线周围扭曲。如此的花纹块扭曲会带来将压固在花纹块7、7之间的沟8内的泥土更加牢固地把持的作用，且可提高驱动或制动时的抓地力。
特别优选的是，如本实施方式那样，设先着侧的接地端缘9a与后着侧的接地端缘9b的倾斜相反，将踏面9设为俯视为基本梯形的形状来确保充分的刚性。作为适宜的例子，上述角度α1与α2之差(α1-α2)的范围优选为2～20度。此外，设在俯视时，接地端缘的上述角度α、α2右向上的倾斜为正。特别是，通过将上述角度α1和α2设为相反方向，使花纹块宽度方向上的变形的方式各异，且提高路面抓地效果。进一步，通过设上述角度之差(α1-α2)为2～20度，可维持更高的尤其当驱动力和侧力同时作用时的花纹块刚性，且也可在转弯时产生较大的侧力。当上述角度之差(α1-α2)超过20度时，易产生驱动力下降。
上述先着侧的壁面10从先着侧的接地端缘9a向轮胎半径方向内侧延伸，且与沟8的最深的沟底相连。此外，本实施方式的先着侧的壁面10由以下部分构成，即实际上由单一的平面构成的踏面9侧的基部10a；与该基部10a的轮胎半径方向的内端10ai相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部10b。
上述后着侧的壁面11从后着侧的接地端缘9b向轮胎半径方向内侧延伸，且与沟8的上述沟底相连。此外，本实施方式的后着侧的壁面11也由以下部分构成，即实际上由单一的平面构成的踏面9侧的基部11a；与该基部11a的半径方向的内端11ai相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部11b。
此外，花纹块7按如下方式来制作，即先着侧的基部10a相对于轮胎法线N的倾斜角度θ1小于后着侧的基部11a相对于轮胎法线N的倾斜角度θ2，且先着侧的曲面部10b的曲率半径R1小于后着侧的曲面部11b的曲率半径R2。
在此，先着侧的基部10a的倾斜角度θ1如图4所示，在沿轮胎赤道的截面上，与在花纹块7的踏面9的先着侧的接地端缘9a立起的轮胎法线N相比，将基部10a向先着侧倾斜时设为正，将基部10a向后着侧倾斜时设为负。此外，后着侧的基部11a的倾斜角度θ2在同一截面，与在花纹块7的踏面9的后着侧的接地端缘9b立起的轮胎法线相比，将基部11a向后着侧倾斜时设为正，将基部11a向先着侧倾斜时设为负。另外，轮胎法线N均与踏面9成直角。
本实施方式的花纹块7中，先着侧的基部10a从先着侧的接地端缘9a朝向沟8而向先着侧倾斜。此外，先着侧的基部11a从后着侧的接地端缘9b朝向沟8而向后着侧倾斜。即，例举有上述倾斜角度θ1和θ2均为正的情况。
如图6所示，例如在柔软的不整齐的地面行驶时，接地的花纹块7通过下挖路面G，且切断由先着侧的壁面10压固的泥泞物而得到较大驱动力。此时，先着侧的基部10a的上述倾斜角度θ1和曲面部10b的曲率半径R1越小，可得到越大的驱动力。然而，为了提高先着侧的曲面部10b上的抗断裂性，其曲率半径R1则越大越好。发明人认识到为了兼得这些驱动力和花纹块7的抗断裂性能，将后着侧的基部11a的倾斜角度θ2和曲面部11b的曲率半径R2分别设为与先着侧的基部10a的倾斜角度θ1和曲面部10b的曲率半径R1相比相对大些。
在本实施方式的花纹块7中，如图7(A)所示，在花纹块7的驱动力F相对小的行驶范围的场合下(例如行驶在柔软的泥泞路上时)，先着侧的基部10a可基本与驱动力成比例地柔软地变形。由此，不会在花纹块7的根源部分发生应力集中，且可抑制断裂等。但是，如图7(B)所示，当驱动力超过一定数值而变大的场合下(例如在坚固的硬路面上行驶时)，通过后着侧的壁面11的所谓支撑效果，先着侧的基部10a的角度变化控制在小于与驱动力的增加成比例的角度范围内。由此，可不损害花纹块驱动力传递性能(牵引性能)且提高花纹块的耐久性。即，先着侧的基部10a的角度变化与驱动力具有非线形的关系。
虽未特别限定，但如果上述倾斜角度之差(θ2-θ1)过小，则与以往的花纹块相差变小，有难于兼得驱动力和抗断裂性能的倾向，反之，如果上述倾斜角度之差(θ2-θ1)过大，则在花纹块7的先着侧和后着侧，其刚性差明显变大且易发生不均匀磨损。根据此观点，上述倾斜角度之差(θ2-θ1)优选为1度以上，更优选为3度以上，进一步优选为6度以上。关于上限，则优选为25度以下，更优选为15度以下，进一步优选为10度以下。鉴于同样观点，上述曲率半径R1、R2之比(R2/R1)优选为1.1以上，更优选为1.2以上。关于上限，优选为40.0以下，更优选为20.0以下，进一步优选为10.0以下。
此外，在上述先着侧的壁面10中，关于基部10a的倾斜角度θ1和曲面部10b的曲率半径R1的具体数值，由于可根据花纹块的形状和高度BH等适当地设定，所以在此没有特别限定。但是，如果这些数值过小，则有耐久性恶化的倾向，反之如果过大，则牵引性能下降。根据此观点，先着侧的基部10a的倾斜角度θ1优选为1度以上，更优选为3度以上。关于上限，则优选为15度以下，更优选为10度以下。此外，曲面部10b的曲率半径R1优选为3mm以上，更优选为6mm以上。关于上限，则优选为40mm以下，更优选为20mm以下。
此外，在上述后着侧的壁面11中，关于基部11a的倾斜角度θ2和曲面部11b的曲率半径R2的具体数值没有特别限定。但是，如果这些数值过小，当较大的外力作用时，抑制花纹块7变形的效果容易变得不充分，反之如果过大，则花纹块7的后着侧的刚性过渡上升，而在花纹块的先着侧容易产生不均匀磨损。根据此观点，后着侧的基部11a的倾斜角度θ2优选为3度以上，更优选为6度以上。关于上限优选为30度以下，更优选为15度以下。此外，曲面部11b的曲率半径R2优选为6mm以上，更优选为10mm以上。关于上限，则优选为60mm以下，更优选为40mm以下。
此外，胎面部2包括中央部侧的胎冠区域CR、以及其两侧的胎肩区域SH。在本说明书中，设胎肩区域SH为从胎面端2e到胎面接地宽度TW的25％的范围的区域。此外，花纹块7包括配置在上述胎冠区域CR的胎冠花纹块7A、以及配置在上述胎肩区域SH的胎肩花纹块7B。胎肩花纹块7B的重心位置在胎肩区域SH，而胎冠花纹块7A的重心位置在胎冠区域CR。
在本实施方式中，所有这些花纹块7A和7B都具有将各倾斜角度和曲率半径如上述那样被限定了的先着侧的壁面10和后着侧的壁面11。此外，胎冠7A由于主要有驱动力或制动力的作用，所以只要限定上述先着侧的壁面10和后着侧的壁面11的构成足以。因此，关于内、外侧壁面12和13，可以以任意的方式来实施。
另一方面，由于提高了轮胎的牵引性，所以胎肩花纹块7B有大于以往的横力作用。为了对应这样的横力，胎肩花纹块7B的内侧壁面12由实质上单一的平面所构成且位于踏面9侧的内基部12a、以及与该内基部12a的轮胎半径方向的内端12ai相连且在轮胎外侧具有中心的内曲面部12b构成。
内基部12a中，以相对于在上述内侧缘9c立起的轮胎法线N，优选为1度以上，更优选为3度以上的倾斜角度θ3的方式，沟8侧向轮胎轴方向内侧(轮胎赤道C侧)倾斜。此外，关于上述内曲面部12b，其曲率半径R3优选为2mm以上，更优选为10mm以上，且由凹圆弧面构成。
这样的内侧壁面12即使有较大的横力作用，也可抑制在内、外侧壁面12、13的曲面部上的断裂，且可提高花纹块的耐久性。
在此，即使上述内基部12a的上述倾斜角度θ3和内曲面部12b的曲率半径R3过大，也过渡地抑制了由转弯中的横力所导致的变形，存在损害花纹的边缘效应而不能发挥充分的转弯力，因此不是优选的。根据此观点，上述倾斜角度θ3优选为30度以下，更优选为10度以下，外，上述曲率半径R3优选为40mm以下，更优选为20mm以下。
此外，设上述胎面接地宽度TW为原则上在正规状态的轮胎上负载正规负荷且以0度的外倾角与平面相接的状态下的胎面2a的接地端之间的轮胎轴方向的最大距离。但是，如本实施方式所述，轮胎为自动两轮车用轮胎时，例外地将在正规状态下胎面2a的轮胎轴方向的最外端即胎面端2e、2e之间的轮胎轴方向距离设为接地宽度。
此外，正规状态是指将轮胎安装到正规轮辋，且填充了正规内压的无负荷的状态。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎所规定的轮辋。例如，如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“设计轮辋(Design Rim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。另外，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各个规格按每一轮胎所规定的空气压力，即如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。但是轮胎为轿车用轮胎时，则是180kPa。
加之，“正规负载”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各个规格按每一轮胎所规定的负荷，即如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。但是，轮胎为轿车用轮胎时，设为相当于上述负荷的88％的负荷。
此外，在本实施方式中，上述外侧壁面13由实质上单一的平面所构成且位于踏面9侧的外基部13a、以及与该外基部13a的轮胎半径方向的内端13ai相连且在轮胎外侧具有中心的外曲面部13b构成。外基部13a以相对于在上述外侧缘9d立起的轮胎法线N，优选为以1度以上，更优选为以3度以上的倾斜角度θ4，来向轮胎轴方向外侧(胎面端2e侧)倾斜。此外，关于上述外曲面部13b，其曲率半径R4优选为2mm以上，更优选为10mm以上，且由凹圆弧面构成。
这样的外侧壁面13，通过与上述内侧壁面12的相乘作用，有助于提高花纹块7对于横力的抵抗力，有效地防止在侧壁面12或13上发生断裂。
如上详述，本发明的充气轮胎不仅可用于自动两轮车，也适合用作三轮越野车或四轮车用轮胎。此外，作为特别优选的方式，设所有的胎肩花纹块7B的踏面9为轮胎赤道C侧的轮胎周方向长度大于胎面端2e侧的轮胎周方向长度的俯视为大致梯形的形状。由此，可具有抵抗比转弯中的横力更大的驱动力的形状，同时可进一步提高在越野路面上的直线前进的稳定性。
实施例以图2的花纹块排列和表1的规格制作多种轮胎尺寸为120/90-19的自动两轮车用的充气轮胎，并对其性能进行了评价。试验的要点如下。
<牵引性能>
使用在以下条件安装有各种供试验用轮胎的车辆，使其行驶在由不整齐地面构成的摩托车越野赛道，根据10名司机的感觉，以驱动力的传递性为中心，通过将以往例1为3.0的5点法来进行评价。结果为n＝10的平均值。该数值越大越好。此外，轮辋和车辆如下所示。
轮辋2.15WM内压90kPa车辆排气量450cc的摩托车越野用自动两轮车轮胎安装轮后轮<花纹块的耐久性>
用各种供试验用轮胎进行两次在摩托车越野赛道的20分钟的全速行驶，通过目测，调查在根源部分发生了断裂的花纹块的个数。轮辋和车辆等的条件与上述相同。测试结果等如表1所示
试验的结果，实施例的轮胎发挥了在不整齐地面上的高驱动力传递性能和优良的花纹块耐久性的事实得到了确认。
权利要求
1.一种充气轮胎，其为在胎面部设置有多个花纹块的充气轮胎，其特征在于，至少一个花纹块包括踏面、从其旋转方向先着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的先着侧的壁面、以及从上述踏面的旋转方向后着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的后着侧的壁面；上述各壁面由上述踏面侧的基部、以及与该基部的轮胎半径方响的内端相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部构成，而且，上述先着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度(θ1)小于上述后着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度(θ2)，而且，上述先着侧的曲面部的曲率半径(R1)小于上述后着侧的曲面部的曲率半径(R2)。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，上述花纹块中，上述踏面的先着侧的接地端缘相对于轮胎轴方向的角度(α1)与上述踏面的后着侧的接地端缘相对于轮胎轴方向的角度(α2)之差(α1-α2)为2～20度。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，上述花纹块具有在轮胎轴方向内侧将上述先着侧的壁面和上述后着侧的壁面之间接上的内侧壁面，并且，在从胎面端到胎面接地宽度的25％的区域即胎肩区域配置的胎肩花纹块的上述内侧壁面由以下部分构成，即位于上述踏而侧且相对于轮胎法线以0～45度向轮胎轴方向内侧倾斜的内基部；以及与该内基部的轮胎半径方向的内端相连且在轮胎外侧具有中心的曲率半径为2～30mm的凹圆弧状的内曲面部。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述踏面形成轮胎赤道侧的轮胎周方向长度大于胎面接地端侧的轮胎周方向长度的俯视为大致梯形的形状。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述先着侧的基部从先着侧的接地端缘朝向沟底侧而向先着侧倾斜，而且上述后着侧的基部从后着侧的接地端缘朝向沟底侧而向后着侧倾斜。
6.根据权利要求1至5的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述倾斜角度之差(θ2-θ1)为1～25度。
7.根据权利要求1至6的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述曲率半径之比(R2/R1)为1.1～40.0。
全文摘要
本发明提供一种可提高设置于胎面的花纹块的耐久性的充气轮胎。其为在胎面部设置有多个花纹块的充气轮胎。至少一个花纹块包括踏面、从其旋转方向先着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的先着侧的壁面、以及从上述踏面的旋转方向后着侧的接地端缘开始向轮胎半径方向内侧延伸的后着侧的壁面。上述各壁面由上述踏面侧的基部、以及与该基部的轮胎半径方向的内端相连且在轮胎外侧具有中心的凹圆弧状的曲面部构成。上述先着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度(θ1)小于上述后着侧的基部相对于轮胎法线的倾斜角度(θ2)，且上述先着侧的曲面部的曲率半径(R1)小于上述后着侧的曲面部的曲率半径(R2)。
文档编号B60C11/13GK1955021SQ20061014005
公开日2007年5月2日 申请日期2006年10月11日 优先权日2005年10月24日
发明者奥正博 申请人:住友橡胶工业株式会社