充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有改善了胎面部中的散热效果的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 当轮胎负荷转动时，胎面部会产生热并且会到达高的温度，这会引起诸如胎面部 的热剥离等的各种类型的故障。为了降低胎面部的温度，必须减少发热或改善散热。
[0003] 传统地，为了降低胎面部的温度，已经采用在胎面部中形成槽的方法，由此去除作 为发热源的胎面橡胶并且增大了胎面部的表面积，这会提高散热（例如，参见专利文献1)。
[0004] 用于提高胎面部的散热效果的另一技术为设置沿与窄槽的延伸方向交叉的方向 延伸的小槽，从而干扰在该窄槽内流动的空气流，其中该窄槽沿轮胎宽度方向延伸（例如， 参见专利文献2)。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2003-205706号公报
[0008] 专利文献2 :日本特开2007-230399号公报
【发明内容】
[0009] 发明要解决的问题
[0010] 然而，难以使空气流入具有窄的宽度且沿轮胎宽度方向延伸的槽内部。为了进一 步改善温度的降低效果，还必须增加槽的数量，但是增加槽的数量会引起陆部刚性的降低， 从而导致磨耗性能和操纵稳定性劣化。
[0011] 因此，本发明的目的在于提供一种能够在保证陆部刚性的同时改善胎面部中的散 热效果的充气轮胎。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 用于解决上述问题的充气轮胎包括：窄槽，所述窄槽形成于胎面表面并沿相对于 轮胎周向倾斜的方向延伸，所述窄槽的宽度比所述窄槽的深度小，所述窄槽的至少一端终 止于陆部内；以及空气流入部，所述空气流入部朝向胎面表面开口并且形成于所述窄槽的 在轮胎周向上彼此面对的槽壁中的至少一个槽壁，其中，所述空气流入部布置在所述窄槽 的终止于所述陆部内的终端部，并且在胎面表面的展开平面图中，Z XOY为锐角，其中点0 为所述空气流入部的宽度中心线与所述窄槽的槽宽中心线的交点，点X为在所述空气流入 部的宽度中心线上的、所述空气流入部的终端点，点Y为在所述窄槽的槽宽中心线上的、该 窄槽的长度的中心点。
[0014] 发明的效果
[0015] 根据本发明，能够提供一种在保证陆部刚性的同时改善胎面部中的散热效果的充 气轮胎。
【附图说明】
[0016] 图1的（a)是根据本发明一实施方式的充气轮胎中的胎面花纹的展开图，图1的 (b)是沿着图1的（a)中的A-A线的截面图。
[0017] 图2的（a)至图2的（e)是示出空气流入部的变型例的图。
[0018] 图3是示出根据本发明一实施方式的轮胎内部结构的轮胎宽度方向截面图。
[0019] 图4是示出本发明的作用的图。
[0020] 图5是示出窄槽内部的风速矢量的图。
[0021] 图6是示出流入部的变型例的图。
[0022] 图7是示出流入部的变型例的图。
[0023] 图8是示出流入部的变型例的图。
[0024] 图9是示出流入部的变型例的图。
【具体实施方式】
[0025] 以下将参照附图来说明本发明的实施方式。
[0026] 图1的（a)是根据示例性实施方式的充气轮胎中的胎面花纹的示例的展开图。胎 面表面1形成有：中央周向槽2,其位于轮胎赤道面CL上、沿着轮胎周向延伸；一对中间周 向槽3,其位于中央周向槽2的两侧、均沿着轮胎周向延伸；一对侧方周向槽4,其分别位于 中间周向槽3的轮胎宽度方向外侧、均沿着轮胎周向延伸；中间宽度方向槽5,其沿着轮胎 宽度方向延伸并与中间周向槽3和侧方周向槽4连通；以及侧方宽度方向槽6,其沿着轮胎 宽度方向延伸、与侧方周向槽4连通并延伸至胎面表面端TE。
[0027] 分别位于轮胎赤道面CL的两侧的一对肋状中央陆部7由中央周向槽2和中间周 向槽3形成。花纹块状中央陆部8由中间周向槽3、侧方周向槽4和中间宽度方向槽5形 成。花纹块状侧方陆部9由侧方周向槽4和侧方宽度方向槽6形成。图中的胎面花纹仅是 示例，并且本发明还可适用肋基花纹、花纹炔基花纹或任意其它类型的胎面花纹。中间宽度 方向槽5和侧方宽度方向槽6可以相对于轮胎宽度方向倾斜，并且中间宽度方向槽5和侧 方宽度方向槽6的槽宽可以是变化的、而非具有恒定的槽宽。此外，侧方宽度方向槽6无需 与胎面表面端TE连通。
[0028] 肋状中央陆部7中形成有相对于轮胎周向倾斜地延伸的窄槽10。各窄槽10的一 端IOa均终止于肋状中央陆部7,而另一端IOb均朝向中央周向槽2开口。如图1的（b)所 示，在沿着图1的（a)的A-A线的截面（沿着轮胎周向的截面）中，窄槽10的槽宽Wl比槽 深Dl小（窄）。在图示的示例中，将槽宽Wl作为轮胎周向宽度。
[0029] 在图示的实施方式的充气轮胎中，窄槽10的在轮胎周向上彼此面对的槽壁IOc中 的一个槽壁形成有朝向胎面表面1开口的空气流入部11。空气流入部11布置在窄槽10的 终端部处，该终端部终止于陆部。在胎面表面的展开平面图中，Z XOY为锐角，其中点0为空 气流入部11的宽度中心线与窄槽的槽宽中心线的交点，点X为在空气流入部的宽度中心线 上的、该空气流入部的终端点，点Y为在窄槽的槽宽中心线上的、该窄槽的长度中心点。换 言之，空气流入部11的宽度中心线从点X朝向窄槽10的一端IOa延伸、直到到达槽壁开口 端Ila为止，其中空气流入部11在点X处终止于胎面表面，该一端IOa为窄槽10的终止于 陆部的一端。
[0030] "窄槽的延伸方向"是指窄槽的槽宽中心线在胎面表面1上的延伸方向。"空气流 入部的宽度中心线"是指在胎面表面上沿着窄槽的延伸方向穿过空气流入部的宽度中心的 线。将空气流入部11的延伸方向限定为宽度中心线的延伸方向。
[0031] 在图1的（a)的示例中，空气流入部11被布置成使得在槽壁开口端Ila处，窄槽 10的延伸方向上的外端Ilb与窄槽10的终止于陆部的一端IOa -致。此外，在图1的（a) 的示例中，空气流入部11的延伸方向与轮胎周向平行，由Z XOY所围的角度Θ与窄槽1〇 的相对于轮胎周向的角度α相等。
[0032] 图中的窄槽10配置仅是示例。除了肋状中央陆部7以外，还可以将窄槽10设置 于花纹块状中央陆部8和花纹块状侧方陆部9。窄槽10可以相对于轮胎周向倾斜任意的 角度α (0° < α <90° )。此外，多个窄槽10无需被形成为彼此平行。代替以直线状延 伸，窄槽10可以包括弯折部或弯曲部。但是从保证陆部的刚性的观点出发，窄槽10的在其 延伸方向上的至少一端终止于陆部就足够了，优选地，窄槽10的在其延伸方向上的两端均 终止于陆部。
[0033] 现在说明本实施方式的作用。
[0034] 当轮胎转动时，风（空气）沿与轮胎的转动方向相反的方向在轮胎周围流动。通 过将该风带入形成于胎面表面1的槽，会使在胎面部散热，从而降低胎面部的温度。虽然能 够通过在胎面表面1上形成宽的槽来将风带入该槽，但是会降低陆部刚性，从而导致磨耗 性能和操纵稳定性劣化。另一方面，当为了不降低陆部刚性而简单地形成足够窄的槽时，不 能将风带入该槽。换言之，大部分风不会被带入形成于胎面表面1的窄槽10中。而仅一部 分风被带入窄槽10。然而，被带入窄槽10的风不会到达窄槽10的槽底，并且会在穿过窄槽 10的浅部之后流出窄槽10而结束。因此，胎面部的温度降低效果小。
[0035] 为了解决该问题，位于窄槽10的上风侧的槽壁IOc形成有空气流入部11。即，以 使形成有空气流入部11的槽壁IOc位于上风侧的方式将轮胎安装至车辆。因而，能够将大 部分风带入窄槽10,并且能够使被带入窄槽10的风到达槽底附近。此外，附加地或可选地， 当位于下风侧的槽壁IOc形成有空气流入部11时，能够使风从该空气流入部11流出。由 于窄槽10的一端IOa终止于肋状中央陆部7,因此能够维持比例如当两端均向中央周向槽 2开口时高的陆部刚性。当空气流入部11不形成于位于下风侧的槽壁IOc时，风能够从窄 槽10的两端流出。
[0036] 通过以使上述角度Θ为锐角的方式将空气流入部11形成在窄槽10的终端部处， 从空气流入部11流入的空气（风）碰撞位于窄槽10的终端处的槽壁并在窄槽中沿朝向窄 槽10的位于相反侧的端部的一个方向流动。因此，空气会在窄槽10内流过宽的范围，从而 发挥了强散热效果。当空气流入部11未布置在窄槽10的终端部处、而布置在窄槽10的长 度中心位置处或布置在位于该终端部所在侧的相反侧的端部（在该示例中，该端部为朝向 中央周向槽2开口的端部）附近时，流入的风会沿各方向分散。因而，风在窄槽10内不会 沿一个方向流动，所以可能不会发挥足够的散热效果。此外，如果角度Θ为90°或更大，风 在窄槽内不会容易地