充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及使燃料经济性提高了的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] W往，为了提高特别是混合动力汽车（HV)和电动汽车巧V)等汽车的燃料经济性， 而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的 高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。
[0003] 作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度（SW)变窄 而减小其前面投影面积（指的是从充气轮胎的滚动方向观察时的投影面积）从而使轮胎周 边的空气阻力降低的方法（例如参照专利文献1)。
[0004] 现有技术文献 [000引专利文献
[0006] 专利文献1:国际公开第2011/135774号
【发明内容】
[0007] 发明要解决的课题
[0008] 然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所W为了 维持一定程度的负载能力就需要增大外径（0D)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。
[0009] 如果充气轮胎的接地长度变长，则由充气轮胎的胎面部的振动等激发的由周向槽 内的空气的固有振动引起的气柱共振音恐会增大，其结果，车外噪音恐会增大。
[0010] 因此，本发明的目的在于提供能够降低滚动阻力同时也降低车外噪音的充气轮 胎。
[0011] 用于解决课题的技术方案
[0012] 为了解决上述课题，根据本发明提供了一种充气轮胎，是在胎面部设有槽的充气 轮胎，其中：
[0013] 作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径0D的比的SW/0D满足SW/0D《0. 3，
[0014] 在所述胎面部的接地区域中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽 度设为W、将W轮胎赤道线为中屯、具有接地宽度W的50%的宽度的区域设为中屯、区域AC、将 所述中屯、区域AC中的槽面积比例设为GCR、将所述中屯、区域AC的轮胎宽度方向外侧的接地 区域设为胎肩区域AS、将所述胎肩区域AS中的槽面积比例设为GSR的情况下，
[001引所述胎面部的接地区域形成为满足10[% ]《GR《25[% ]W及GCR《GSR。
[001引发明效果
[0017] 根据本发明的充气轮胎，能够降低滚动阻力同时也使车外噪音降低。
【附图说明】
[0018] 图1是本发明的实施方式所设及的充气轮胎的子午剖视图。
[0019] 图2是表示本发明的实施方式所设及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开 图。
[0020] 图3是表示W往例的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。
[0021]图4是表示本发明的其他实施方式所设及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面 展开图。
【具体实施方式】
[0022] 接下来，一边参照附图一边对本发明的实施方式所设及的充气轮胎1进行说明。 图1是本发明的实施方式的充气轮胎1的子午剖视图。另外，本实施方式的充气轮胎1具 有与W往的充气轮胎相同的子午截面形状。在运里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是 在与轮胎赤道面化垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。
[0023] 在W下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向。另 夕F，所谓轮胎周向指的是W所述旋转轴AX为中屯、旋转的方向（参照图2)。另外，所谓轮胎 宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度 方向上朝向轮胎赤道面（轮胎赤道线）CL的方向一侧，所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮 胎宽度方向上从轮胎赤道面化离开的方向一侧。所谓轮胎赤道面化，是与充气轮胎1的旋 转轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中屯、的平面。所谓轮胎赤道线指的是在轮 胎赤道面化上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本说明书W及附图中，对轮胎赤道线 标注与轮胎赤道面相同的附图标记"化"。
[0024] 本实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面上，具备一对胎圈部2、与胎圈部相连 的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。
[0025]另外，在本发明中，充气轮胎的内部构造没有特别限定。充气轮胎的内部构造，应 该根据对该充气轮胎所要求的性能和/或设计等而不同，优选，通过例如实验和/或模拟等 来确定W满足各种要求。
[0026] 本实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径0D的比满足
[0027] SW/0D《0. 3? ? ? <1>的关系。
[0028]另外，在本发明中，总宽度SW是将充气轮胎1组装于轮辆并为了规定充气轮胎1 的尺寸而按230比Pa](任意设定的内压）填充了内压时的无负载状态下的、包含胎侧上的 设计在内的胎侧彼此之间的间隔，外径0D为此时的轮胎的外径。另外，如上所述，230比Pa] 运一内压是为了规定充气轮胎的尺寸而选择的。因此，请注意，本发明所设及的充气轮胎1， 如果是填充有通常所使用的范围的内压的轮胎，则发挥本发明的效果，填充有230比Pa]的 内压不是为了实施本发明所必须的。
[0029] 在运里，在本发明中使用的轮辆是下述轮辆：具有适于充气轮胎1内径的轮辆直 径，并且依据IS04000-1 :2001而具有最接近按轮胎名义截面宽度Sn与根据组装于轮辆的 轮胎的扁平比根据表1的对应表所确定的系数K1之积所求出的值（Rm=KlXSn)的、表2 所示的与规定轮辆宽度Rm[mm]相对应的轮辆名义宽度。
[0030][表1]
[0031]
[0035] 图2是表示本发明的实施方式所设及的充气轮胎1的胎面部10的一部分的平面 展开图。在本实施方式的充气轮胎1的胎面部10,形成有：3条在轮胎周向上延伸的周向槽 12A、12B;和由各周向槽12A、12B划分出的陆部14AU4B。在陆部14AU4B分别形成有多条 在横截轮胎周向的方向上延伸的宽度方向槽16A、16B。另外，在本说明书中，将周向槽12W 及宽度方向槽16总称为槽12、16。
[0036] 在本实施方式的充气轮胎1中，形成为，在施加相当于负载能力的80%的载重而 使其W平面状态接地时的胎面部10的接地区域G中，相对于接地面积的槽面积比例GR、中 屯、区域AC中的槽面积比例GCRW及胎肩区域AS中的槽面积比例GSR满足W下的关系
[0037] 10[% ]《GR《25[% ] ? ? ? < 2 >
[0038]W及GCR《GSR? ? ? < 3 >。
[0039] 在本发明中，所谓接地区域G是将充气轮胎1组装于上述轮辆、按230比Pa]填充 内压并施加相当于负载能力的80%的载重而使其W平面方式接地时的接地面的区域。所谓 接地宽度W是接地区域内的轮胎宽度方向的最大宽度。所谓接地长度化是接地区域内的 轮胎周向的最大长度。另外，在本发明中，负载能力基于IS04000-1 :1994而确定。然而，针 对在该ISO标准中没有设定负载能力指数的尺寸，具有个别计算并考虑到与诸多外国标准 的整合再确定的记载，在该情况下，基于各国的标准而计算出负载能力。因此，在本发明中， 实际上根据下述计算式（C)、其记载于利用了在JIS标准中采用的负载能力计算式的JIS D4202-1994解说的"负载能力的计算"中，计算出了各轮胎尺寸的负载能力。
[0040] X=KX2. 735X10-5XP°'5S5xSdi'39x值R-12. 7+Sd)
[00川运里，X=负载能力比g]
[0042] K= 1. 36
[0043]P= 230(=气压比Pa])
[0044] Sd=0. 93XS1-0. 637d
[0045]SI=SX((180。_ sini(Rm/巧）/131. 4。）
[004引 S=设计截面宽度[mm]
[0047] Rm=与设计截面宽度相对应的轮辆宽度[mm]
[0048]d=(0. 9_扁平比[_ ])XSl_6. 35
[0049] Dr=轮辆直径的基准值[mm]
[0050] 而且，所谓槽面积比例GR是接地区域G内的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的 总和（=接地面积）的比例。
[005。进一步，如图2所示，所谓中屯、区域AC是接地区域G中的W轮胎赤道线化为中屯、 具有接地宽度W的50%的宽度的区域，所谓胎肩区域AS是接地区域G中的位于中屯、区域AC的轮胎宽度方向外侧的区域。而且，中屯、区域AC中的槽面积比例GCR为中屯、区域AC中 的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和的比例，胎肩区域AS中的槽面积比例GSR为胎 肩区域AS中的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和的比例。
[0052] 根据上述实施方式所设及的充气轮胎1，能够起到W下运样的作用效果。
[0053] (1)本实施方式所设及的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径0D的比满足上 述式< 1 >的关系。由此，如果与一般尺寸（例如205/55R16 (SW/OD= 0. 32))的充气轮胎 相比较，则总宽度SW相对于外径0D变窄。其结果，充气轮胎1的前面投影面积小，轮胎周 边的空气阻力降低，而且能够降低充气轮胎1的滚动阻力。另一方面，如果单纯地使总宽度 SW变窄则充气轮胎1的负载能力会下降，但是通过满足式< 1 >，外径0D相对于总宽度SW 相对较大，所W能够抑制负载能力的下降。
[0054] 似本实施方式所设及的充气轮胎1形成为，相对于接地面积的槽面积比例GR取 上述式< 2 >所示的范围的值。与一般的充气轮胎相比较，该槽面积比例GR的范围被设定 得较低。由此，能够降低主要由设置于胎面部10的槽12、16引发的声音、即车外噪音。另 夕F，在本实施方式的充气轮胎1中，总宽度SW相对较窄，由此排水性能提高。因此，本实施 方式的充气轮胎1，即使将槽面积比例GR设定得较低，只要在上述范围内则与一般尺寸的 充气轮胎相比较还是能够综合地提高或维持排水性能。
[005引做本实施方