电动车辆的制作方法

本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆具备向负载供给电力的蓄电装置、和设置在车辆侧的蓄电装置收纳部，所述蓄电装置相对该蓄电装置收纳部装卸自如。

背景技术：

近年来，采用了借助于来自蓄电装置的电力而被驱动从而进行行驶的电动车辆。电动车辆除了包括使动力源为驱动马达、并至少将蓄电器作为动力资源的所谓的ev(电动汽车)，还包括hev(混合动力汽车)、phev(插电式混合动力汽车)、fcv(燃料电池电动汽车)等。

在电动车辆中，除了应对通常行驶时的过渡性能和多数人需要的续航距离的主电池之外，例如有时还具备应对使行驶距离延长或进行紧急时的电力供给的副电池。副电池被设定为规定的个数，能够从电动车辆拆下副电池而利用外部充电器在家庭等处进行充电。

作为这种技术，例如已知有日本专利第3699135号公报所公开的电动自行车。该电动自行车搭载有电动机，并具备对作为所述电动机的电源的电池进行收纳、且被形成为细长状的电池盒。而且，电池盒以其长边方向在车载状态下朝向上下方向的方式配置在座管与后轮之间，并且被配置成能够相对于车身框架侧装卸。

技术实现要素：

在上述电动自行车中，电池自身的容量较小而为小型，因此即使将电池盒的装卸方向设定为上下方向，也能够容易地处理所述电池盒。

另一方面，电动车辆用的电池与电动自行车相比需要大容量，因此大型且重量大。因此，在将上述电动自行车的结构应用于电动车辆时，在将重量大的电池向上方取出时，会施加有载荷(自重)，从而存在操作者的负担变大这样的问题。

而且，在电动车辆中，车辆室内的高度方向存在制约，在该高度方向上获得空间是较为困难的。因此，将电池盒在上下方向上进行装卸的作业会变得复杂，并且可能无法应对这种结构。

并且，在应用于电动车辆的情况下，需要应对碰撞等造成的外部载荷。例如，在将电池搭载于车辆后部时，需要避开用于应对来自后方的冲击的缓冲区。由此，电池的搭载位置被设定于从车辆后部进入到相当靠内的位置，存在难以将所述电池插入这样的问题。除此之外，电池如前述那样为重物，为了满足车辆的行驶性能、碰撞耐性，希望将电池搭载在较低的位置(使重心较低)。

本发明用于解决这种问题，其目的在于，提供一种电动车辆，能够在不影响蓄电装置的搭载位置的情况下，容易且迅速地完成所述蓄电装置的装卸作业。

本发明涉及电动车辆，该电动车辆具备：蓄电装置，其向负载供给电力；以及蓄电装置收纳部，其被设置在车辆侧，所述蓄电装置相对该蓄电装置收纳部装卸自如。蓄电装置收纳部具备：滑动部件；以及盖部件，其在装卸蓄电装置时被打开。

滑动部件具有内部侧滑动面，该内部侧滑动面在装卸时使该蓄电装置在比垂直方向大幅度向水平方向倾斜的状态下进行滑动。在盖部件上设置有引导部件，该引导部件具有盖侧滑动面，该盖侧滑动面在该盖部件打开时与内部侧滑动面相连而使蓄电装置进行滑动。

此外，在该电动车辆中，优选为，装卸时的内部侧滑动面和盖侧滑动面向着蓄电装置的装填方向从水平方向向下方倾斜。此时，优选为，在内部侧滑动面的端部与盖侧滑动面的端部对置的位置设置有阶梯差，并且该盖侧滑动面的端部被配置在比该内部侧滑动面的端部靠上方的位置。

并且，在该电动车辆中，优选为，倾斜部被设置为，在使盖部件打开时，使内部侧滑动面朝向蓄电装置的装填方向从水平方向向下方倾斜10°～20゜。

并且，此外在该电动车辆中，优选为，引导部件具备相互平行的2个以上的导轨。

此外，在该电动车辆中，优选为，通过盖部件的开闭，所述引导部件的开闭角度超过90゜。

根据本发明，蓄电装置能够以在水平方向上施加有载荷的姿态沿着内部侧滑动面进行滑动。因此，无需特别使作为重物的蓄电装置在垂直方向(上下方向)上进行滑动，能够减轻操作者的负担。

并且，在盖部件上设置有盖侧滑动面，该盖侧滑动面在该盖部件的打开时与内部侧滑动面相连而使蓄电装置进行滑动。因此，即使在将蓄电装置收纳部配置在电动车辆的内部特别是距离所述电动车辆的外壁较远的部分时，也能够容易地装卸蓄电装置。

由此，能够在不影响到蓄电装置的搭载位置的前提下，容易且迅速地完成所述蓄电装置的装卸作业。

附图说明

图1为本发明的实施方式的电动车辆的概要平面说明图。

图2为所述电动车辆的从后方观察时的正面说明图。

图3为构成所述电动车辆的副电池组和蓄电装置收纳部的主要部分立体说明图。

图4为所述蓄电装置收纳部的立体说明图。

图5为所述蓄电装置收纳部的侧面说明图。

图6为所述蓄电装置收纳部的内部说明图。

图7为所述蓄电装置收纳部的盖部件被关闭的状态的内部说明图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的第1实施方式的电动车辆10为ev，但并不限定于此。如后文所述那样，如果是使用装卸自如的副电池组(蓄电装置)的车辆，则能够应用于hev、phev或者fcv等各种电动车辆。

在电动车辆10的车身12的前后方向(车长方向)(箭头a方向)的大致中央部处，即前轮14f与后轮14r的大致中间位置处设置有作为驾驶席的座椅16。在座椅16的座椅下即地板下部配置有相对而言为高输出且高价的、内阻低的主电池组(蓄电装置)18。

如图1和图2所示，在后轮14r之间，配置有位于箭头b2方向侧的所述后轮14r的上方附近处、并且相对而言内阻高的廉价的副电池群20。副电池群20例如具有2个副电池组20a、20b。

副电池组20a、20b与主电池组18经由转换器而被相互并联连接并被收纳于车辆侧的蓄电装置收纳部22a、22b中。在对副电池组20a、20b进行充电的情况下不仅能够利用车载充电器(未图示)，还能够从电动车辆10拆下，而利用未图示的外部充电器在家庭等处进行充电。

如图3所示，副电池组20a具备利用树脂材料进行模具成形而制作出的电池主体24a和盖体24b，在所述电池主体24a中收纳有由未图示的控制基板和多个电池单体构成的电池芯单元。在电池主体24a的箭头af方向(车辆前方)的端部处设置有连接器24c，另一方面，在所述电池主体24a的箭头ab方向(车辆后方)的端部处设置有把手24d。电池主体24a与盖体24b被夹着密封部件24e安装起来。

在电池主体24a的4个侧面上，通过起模时的起模斜度而形成有倾斜面24as，另一方面，在盖体24b的4个侧面上，通过该起模斜度而形成了倾斜面24bs。倾斜面24as沿着从密封部件24e侧的端部离开的方向(从盖体24b离开的方向)而向内侧倾斜。倾斜面24bs沿着从密封部件24e侧的端部离开的方向(从电池主体24a离开的方向)而向内侧倾斜。

如图4所示，在副电池组20a的长边方向两端，形成有具有r形状(弯曲形状)的弯曲部r1、r2。弯曲部r1形成在设置有把手24d的端面的下部。弯曲部r1、r2被设定为弯曲形状，该弯曲形状用于越过设置于后述的内部侧滑动面54s的端部54e与盖侧滑动面42as、42bs的端部42e相对置的位置处的阶梯差(参照图6)。

特别是，也可以仅具有在将副电池组20a取出时有效的弯曲部r1。另外，另外，副电池组20b被构成为与上述的副电池组20a相同，省略其详细的说明。

如图4和图5所示，蓄电装置收纳部22a具备固定在车辆框架12f上的基台部26。基台部26经由固定件(例如固定螺栓)28而被固定在车辆框架12f上，外壳30被以倾动自如的方式支承在所述基台部26上。在外壳30的底部的箭头af方向上的下端孔部31a中插入有支点销32，所述外壳30的箭头ab方向上的端部侧以所述支点销32为支点上下摆动。

在外壳30的箭头ab方向上的端部处设置有在装卸副电池组20a时被打开的盖部件34。如图4～图6所示，盖部件34经由支承杆36而摆动(转动)自如地被支承于基台部26，在所述盖部件34的下端部设置有连杆部(倾斜部)38。连杆部38经由连杆销40而与外壳30的箭头ab方向上的下端凹部31b卡合。

在盖部件34封闭外壳30的位置(立位姿态)时，所述外壳30的下端凹部31b向下方移动，从而连杆销40与支承杆36处于相同位置，该外壳30被维持为水平姿态(参照图7)。在盖部件34被打开的水平姿态下，连杆销40通过连杆部38而向上方移动，将外壳30的箭头ab方向上的端部向上方抬起。如图5所示，外壳30被配置为朝向装填方向(箭头af方向)而从水平方向向下方倾斜10゜～20゜(参照图5)。

如图4所示，在盖部件34上设置有在该盖部件34的打开时使副电池组20a滑动的引导部件42。引导部件42具备一对导轨42a、42b，在所述导轨42a、42b的上表面上设置有与副电池组20a抵接并使副电池组20a滑动的盖侧滑动面42as、42bs。

导轨42a、42b的一端经由支承杆44a而支承于外壳30，并且所述导轨42a、42b的另一端支承于支承杆44b。导轨42a、42b例如由橡胶部件形成。

在盖部件34的上部设置有锁定杆46，通过所述锁定杆46而被操作的锁定部48与设置在外壳30的箭头ab方向上的上端部的撞针50卡合。

如图5所示，在外壳30的底面上设置有滑动部件52，该滑动部件52将副电池组20a收纳为水平姿态，并且在装卸时使所述副电池组20a在比水平方向向垂直方向倾斜10゜～20゜的状态下进行滑动。在滑动部件52上设置有沿副电池组20a的滑动方向(箭头a方向)延伸的线状的突起部54。

在突起部54的上表面上，形成有与倾斜面24as接触的内部侧滑动面54s，所述倾斜面24as是构成副电池组20a的电池主体24a的底面。如图4所示，内部侧滑动面54s夹着滑动部件52的中心线sl(电池主体24a的宽度方向中央位置)而在箭头b1侧和箭头b2侧各存在1个。内部侧滑动面54s与密封部件24e分离。

突起部54的内部侧滑动面54s和导轨42a、42b的盖侧滑动面42as、42bs向着副电池组20a的装填方向(箭头af方向)从水平方向向下方倾斜。倾斜角度例如为10゜～20゜。

如图6所示，在内部侧滑动面54s的端部54e与盖侧滑动面42as、42bs的端部42e对置的位置处，在上下方向上设置有阶梯差。盖侧滑动面42as、42bs的端部42e被配置为，比内部侧滑动面54s的端部54e向上方离开了距离s(例如2mm)。

通过盖部件34的开闭实现的引导部件42的开闭角度被设定为超过90゜的角度。具体而言，如图6所示，相对于外壳30的垂直面30s，引导部件42的开闭角度被设定为例如92゜。

如图4所示，在侧壁30a上设置有线状的突起部56，该线状的突起部56上形成有与构成副电池组20a的盖体24b接触的内部侧滑动面56s。突起部56在副电池组20a的滑动方向(箭头a方向)上延伸。

另外，虽然在本实施方式中，在滑动部件52上设置有2个突起部54，并且在侧壁30a上设置有1个突起部56，但并不限定于此。例如，也可以是如下结构：在滑动部件52上设置有4个突起部，而在侧壁30a上不设置突起部，而在副电池组20a侧设置凸部。

在外壳30的内部，在箭头af方向上的末端部设置有连接器58。连接器58与副电池组20a的连接器24c电连接。

另外，蓄电装置收纳部22b被构成为与上述蓄电装置收纳部22a相同，对相同结构要素标注相同的参照标号并省略其详细说明。

接下来，对在以此方式构成的电动车辆10中更换副电池组20a的作业进行说明。另外，副电池组20b的更换作业与副电池组20a的更换作业相同，省略其说明。

如图7所示，当构成蓄电装置收纳部22a的盖部件34封闭外壳30时，该外壳30被维持为水平姿态。因此，副电池组20a以在滑动部件52上被保持为水平姿态的状态收纳在外壳30内。

因此，操作者在把持锁定杆46而将锁定部48解除之后，使盖部件34以支承杆36为支点而向水平方向摆动。如图5所示，在盖部件34的下端部设置有连杆部38。因此，连杆部38经由连杆销40而将外壳30的箭头ab方向上的端部向上方抬起。由此，外壳30被配置为，在打开时朝向箭头ab方向而从水平方向向下方倾斜10゜～20゜。

接下来，操作者把持副电池组20a的把手24d，将所述副电池组20a向箭头ab方向拉出。此时，副电池组20a的底面与内部侧滑动面54s接触，而所述副电池组20a的侧面与内部侧滑动面56s接触。因此，副电池组20a能够沿着2个内部侧滑动面54s、56s向箭头ab方向进行滑动。

副电池组20a在从内部侧滑动面54s、56s被交接到导轨42a、42b上之后，沿着所述导轨42a、42b的盖侧滑动面42as、42bs而向箭头ab方向滑动，被从蓄电装置收纳部22a中取出。

充电完成的副电池组20a沿着导轨42a、42b的盖侧滑动面42as、42bs而向箭头af方向滑动，从所述盖侧滑动面42as、42bs被交接到外壳30内的内部侧滑动面54s、56s上。副电池组20a沿着内部侧滑动面54s、56s而向箭头af方向进行滑动，由此，所述副电池组20a的连接器24c与外壳30内的连接器58电连接。

然后，操作者把持锁定杆46，使盖部件34以支承杆36为支点而向铅直方向摆动。因此，与盖部件34一体地向下方摆动的连杆部38经由连杆销40而使外壳30的箭头ab方向上的端部向下方移动。由此，盖部件34将外壳30封闭，并且所述外壳30被保持为水平姿态。

另一方面，在打开时，如图5所示，外壳30被保持为大致水平姿态(例如朝向箭头ab方向而从水平方向向上方倾斜了角度10゜～20゜的姿态)。并且，副电池组20a能够以在水平方向上施加了载荷的姿态下沿着内部侧滑动面54s、56s进行滑动。因此，无需特别使作为重物的副电池组20a沿垂直方向(上下方向)进行滑动，能够大幅度地减轻操作者的负担。

并且，如图4～图6所示，在盖部件34上设置有在该盖部件34的打开时使副电池组20a滑动的一对导轨42a、42b。在导轨42a、42b的上表面上设置有与副电池组20a抵接并使副电池组20a滑动的盖侧滑动面42as、42bs。因此，当蓄电装置收纳部22a被配置在电动车辆10的内部时，操作者也能够容易地进行副电池组20a的装卸作业，而不需要进入到所述电动车辆10的里侧。

由此，能够取得如下效果：在不影响到副电池组20a的搭载位置的情况下，容易且迅速地完成所述副电池组20a的装卸作业。

此外，如图5和图6所示，内部侧滑动面54s和盖侧滑动面42as、42bs向着副电池组20a的装填方向从水平方向向下方倾斜。此时，如图6所示，在内部侧滑动面54s的端部54e与盖侧滑动面42as、42bs的端部42e对置的位置处，在上下方向上设置有阶梯差。盖侧滑动面42as、42bs的端部42e被配置为，比内部侧滑动面54s的端部54e向上方离开了距离s。

因此，在装填副电池组20a时，能够在不引起卡挂的情况下使该副电池组20a从盖侧滑动面42as、42bs顺利地交接到内部侧滑动面54s上。并且，容易将副电池组20a压入到外壳30内。

另一方面，所述副电池组20a的弯曲部r1被形成为比阶梯差大，从而在将副电池组20a取出时，能够可靠地阻止该副电池组20a卡挂在所述阶梯差处。因此，能够容易地将副电池组20a取出。

并且，在电动车辆10中，引导部件42具备相互平行的2个导轨42a、42b。由此，能够以简单的结构使副电池组20a可靠地进行滑动。

此外，引导部件42的开闭角度被设定为超过90゜的角度。因此，能够容易地使副电池组20a通过，从而能够有效地完成所述副电池组20a的装卸作业。

另外，虽然在本实施方式中，是将副电池组20a作为蓄电装置利用上述的构造来进行收纳，但也能够将主电池组18作为蓄电装置而利用上述的构造来进行收纳。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种电动车辆(10)，具备：

蓄电装置(18、20a、20b)，其向负载供给电力；以及

蓄电装置收纳部(22a、22b)，其被设置在车辆侧，所述蓄电装置(18、20a、20b)相对该蓄电装置收纳部(22a、22b)装卸自如，

该电动车辆(10)的特征在于，

所述蓄电装置收纳部(22a、22b)具备：

滑动部件(52)，其具有内部侧滑动面(54s、56s)，该内部侧滑动面(54s、56s)在装卸时使该蓄电装置(18、20a、20b)在比垂直方向大幅度向水平方向倾斜的状态下进行滑动；以及

盖部件(34)，其在装卸所述蓄电装置(18、20a、20b)时被打开，

在所述盖部件(34)上设置有引导部件(42)，该引导部件(42)具有盖侧滑动面(42as、42bs)，该盖侧滑动面(42as、42bs)在该盖部件(34)的打开时与所述内部侧滑动面(54s、56s)相连而使所述蓄电装置(18、20a、20b)进行滑动，

装卸时的所述内部侧滑动面(54s、56s)和所述盖侧滑动面(42as、42bs)向着所述蓄电装置(18、20a、20b)的装填方向从水平方向向下方倾斜，

在所述内部侧滑动面(54s、56s)的端部与所述盖侧滑动面(42as、42bs)的端部对置的位置处，设置有阶梯差，

并且该盖侧滑动面(42as、42bs)的端部被配置在比该内部侧滑动面(54s、56s)的端部靠上方的位置，

在所述蓄电装置(18、20a、20b)的与装填方向相反的方向侧的端面的下部，形成有比所述阶梯差大的弯曲部(r1)。

2.(修改后)根据权利要求1所述的电动车辆(10)，其特征在于，

倾斜部(38)被设置为，在使所述盖部件(34)打开时，使所述内部侧滑动面(54s、56s)朝向所述蓄电装置(18、20a、20b)的装填方向从水平方向向下方倾斜10゜～20゜。

3.(修改后)根据权利要求1所述的电动车辆(10)，其特征在于，

所述引导部件(42)具备相互平行的2个以上的导轨(42a、42b)。

4.(修改后)根据权利要求1所述的电动车辆(10)，其特征在于，

通过所述盖部件(34)的开闭实现的所述引导部件(42)的开闭角度超过90゜。

5.(删除)