用于车辆玻璃窗的接合系统、配备有该系统的玻璃窗及该玻璃窗的安装方法与流程

本发明涉及一种用于车辆玻璃窗的接合系统。

背景技术：

该玻璃窗是特别是用于机动车辆的车辆的固定玻璃窗，尤其是车顶玻璃窗、挡风玻璃或后窗，并且该玻璃窗特别是弯曲的玻璃窗。

本发明更具体地涉及一种用于车辆玻璃窗的接合系统，包括：

-异型条，其包括细长并且朝顶部开口的中空部，所述异型条在横截面中具有左颈部和右颈部，

-芯部，其包括设置在所述中空部内部的龙骨以及设置在所述中空部外部的杆，以及

-夹持装置，其用于允许将所述龙骨从所述中空部移除。

芯部用于保护中空部使得中空部保持其形状；因此，涉及临时且细长的元件，该元件在玻璃窗已安装在玻璃窗应封闭的车辆窗洞中后、在制造车辆期间以及车辆未完全完成前被移除。该芯部因此不存在于成品车辆中。

中空部通常一直沿着玻璃窗的边缘设置，例如挡风玻璃的下边缘。

然后，中空部用于夹紧有时称为“水箱”或“通风隔栅”的塑料元件，该塑料元件具有用于插入中空部的至少一个凸台。重要的是，龙骨可以从中空部移除而不损坏中空部，使得该塑料元件的后续夹紧得以正确地进行。

在欧洲专利申请no.ep2253556中提出设置至少一个芯部夹持和移除装置，该芯部夹持和移除装置由舌片构成，该舌片具有在中空部内部围绕龙骨的部分以及在异型条的中空部的外部在龙骨上方突出的部分。

该舌片在以下意义上是令人满意的，其中该舌片允许有效地避免为了移除芯部而对工具的依赖，并且因此在移除芯部时避免了损坏异型条的中空部的所有风险。

然而，由于该解决方案意味着在舌片的内面上使用粘合剂，所以这种解决方案并不完全令人满意，并且如果舌片在芯部上方彼此胶合的两个部分没有良好地彼此相对胶合，则自由粘性表面可能胶合在异型条或玻璃窗上并可能留下痕迹，而这需要在车辆的主装配线上进行手动返工。

此外，由于可以施加在每个舌片上的拉力相对较小，所以为了可以一直沿着中空部正确地移除芯部而不导致舌片断裂，需要一直沿着芯部设置大量的舌片并且对每个舌片的拉动操作需要时间。由于该操作在车辆的总装线上实施，所以优选的是可以更迅速地进行对芯部的移除操作。

国际专利申请wo2014/041279中提出了另一种解决方案。该解决方案涉及使用一种呈环状的夹持装置，优选地，呈自身封闭的线状。

因为环出于体积的原因而不能太大；因此，环圈应该很小，要么只有一个手指可以从中通过但这由于该手指受到较高应力而不切实际，要么工具从中通过但这样为了获取该工具且然后收拾该工具会浪费时间，所以该解决方案也不完全令人满意。

技术实现要素：

本发明旨在通过提出一种接合系统来克服现有技术的缺陷，该接合系统的夹持装置允许移除芯部，并且该接合系统还有助于移除芯部且尤其允许通过使用多个手指而不使用工具来移除芯部。

因此，在本发明最宽泛的意义上，本发明的目的在于根据权利要求1所述的用于车辆玻璃窗、特别是挡风玻璃的接合系统。从属权利要求呈现了有利的变型。

用于车辆玻璃窗的接合系统包括：

-异型条，其包括细长且朝顶部开口的中空部，所述异型条在横截面中具有左颈部和右颈部，

-芯部，其包括放置在所述中空部内部的龙骨，

-夹持装置，其用于允许将所述龙骨从所述中空部移除。

该系统的特征在于，在横截面上看，所述夹持装置一方面包括基部，该基部位于所述龙骨和所述中空部部分之间并呈v形的总体形状，并且另一方面包括不同且分开的两个翼部，这两个翼部在所述芯部的上方从所述基部各自延伸。

优选地，所述夹持装置一方面由所述基部构成，并且另一方面由所述不同且分开的两个翼部构成。这两个不同且分开的翼部仅通过所述基部而彼此连接。

因此，根据本发明，设置有条带以便使芯部位于基部内部并且使该条带可以固持于芯部上方，从而可以通过将条带保持在多个手指之间而将芯部从异型条的中空部移除。因此，由于将施加用于移除的拉力分配在翼部的整个宽度上，与现有技术的舌片或与现有技术的环相比，芯部移除更为容易。

特别地，优选的是，所述夹持装置是厚度介于100微米和900微米之间，并且优选地介于300微米和500微米之间的片材(morceaudefeuille)；该厚度优选地为恒定的。

在此所提到的所有范围表示为保留一位小数，同时包括边界值。

优选地，所述夹持装置是宽度介于5mm和50mm之间，尤其是介于11mm和50mm之间的片材。所述宽度优选地为恒定的。

此外，各自位于玻璃元件上方的所述翼部各自优选地具有介于5mm和50mm之间的高度，该高度自所述相邻的颈部中的一个的端部起进行测量。每个翼部的所述高度优选地为恒定的以便有助于制造。

可以预见，一个翼部的高度介于另一个翼部的高度的1.1倍和2倍之间，以便进一步提高手动夹持的容易程度。

优选地，所述系统在所述芯部和所述夹持装置之间不包括粘合材料，并且优选地完全不包括粘合材料。

此外，优选地，沿着所述芯部设置有至少三个夹持装置。这些夹持装置根据待供应的力来分布以手动移除芯部。

本发明还涉及一种将包括根据本发明的接合系统的玻璃窗安装在车身窗洞中的安装方法，其中，在移除所述芯部时，所述夹持装置的所述翼部由操作者各自握持在手的两个指节之间。操作者因此可以手动地拉动夹持装置，以便容易地进行芯部的移除。如果玻璃窗包括多个夹持装置，则对每个夹持装置执行该操作。

本发明还涉及一种车辆玻璃窗，尤其是挡风玻璃，所述玻璃窗包括根据本发明的玻璃元件和接合系统。

本发明尤其涉及这种玻璃窗：该玻璃窗通过至少一个胶合条而预先胶合在窗洞中，即在实施该方法之前。

本发明不仅允许简化从异型条的中空部移除芯部的步骤，而且还允许非常快速且非常有效地执行该移除，而不具有使操作员疲劳或受伤的风险。

另外，本发明允许以非常低的成本移除芯部。

此外，该解决方案的产业化也很简单。

优选地，由于没有粘合剂，所以不存在污染或胶合不恰当的风险。

附图说明

通过阅读以下对非限制性实施例和所附附图的详细描述，将更好地理解本发明：

图1示出了根据本发明的配备有根据本发明的异型条和夹持条带的汽车玻璃窗的截面图；

图2示出了图1所示的玻璃窗在由操作者移除芯部的操作期间的截面图；

图3示出了图1中所示的玻璃窗的分解图；以及

图4示出了根据本发明的夹持条带的透视图。

在这些图中，不同元件之间的比例在每个图中均得以遵循，但是为了便于理解，位于后平面上的元件通常未予示出。

具体实施方式

本发明涉及将玻璃窗组装并集成到车辆的车身窗洞中。

在图1中示出的根据本发明的玻璃窗1是机动车辆的挡风玻璃，为了简单起见，该玻璃窗被部分地示出并平放。该玻璃窗包括配备有异型条3的一部分的玻璃元件2。

玻璃窗1用于封闭窗洞，从而实现车辆的内部空间和车辆的外部空间之间的分隔。因此，玻璃元件2具有用于转向外部空间的外面21、用于转向内部空间的内面22以及周缘侧面23。

在整个本文中，定向是参照图1的定向进行的。

玻璃元件可以是单片的，即由唯一的材料片构成，或者可以是复合的，即由多个材料片构成，在叠层式玻璃窗的情况下，在多个材料片之间插入至少一层粘合材料。所述一个(或多个)材料片可以是无机的，尤其是由玻璃制成，或者是有机的，尤其是由塑料制成。

在用于车辆的玻璃窗的情况下，玻璃窗在其周缘上通常至少部分地具有装饰条带(未在此示出)。该装饰条带通常由在玻璃窗的内面上或对于复合玻璃窗而言在玻璃窗的中间面上沉积珐琅质而产生，但是也可能由对所使用的材料片，尤其是有机材料片进行部分和/或周缘着色而产生。

当玻璃元件由有机材料制成时，该玻璃元件在实施本发明之前已通过在包括模具的模制装置中浇注构成玻璃元件的材料而制造，所述模具至少包括固定模具部分和活动模具部分，所述活动模具部分可以相对于固定模具部分移动，在模制期间，所述模具部分在模具闭合状态下协作以形成截面呈玻璃元件的横截面形状的模制腔体。通常，由有机材料制成的玻璃元件不是平的而是弯曲的。

当玻璃元件由无机材料制成时，该玻璃元件在实施本发明之前已通过将无机材料熔融成片板，然后通过切割该片材并在需要时弯曲该片材而制造。

在图1中，玻璃元件2是叠层式玻璃窗。

根据本发明的接合系统包括：

-异型条3，其包括细长且朝顶部开口的中空部31，所述异型条3在横截面中具有左颈部32和右颈部33，

-芯部4，其包括设置在所述中空部31内部的龙骨41以及设置在中空部31外部并介于左颈部32和右颈部33之间的杆42，以及

-夹持装置5，其用于允许将龙骨41并因此允许将芯部4从中空部31移除。

如在图1中所见，异型条3包括内部部分以及侧向部分和外部部分，该内部部分用于定位在玻璃元件的内面22下方，该侧向部分用于定位在玻璃元件的侧面23近旁，并且该外部部分包括定位成与玻璃元件的外面21连续(英语称为“齐平”)的唇部。

如在图3中所见，在分解图中，异型条的中空部31朝顶部开口并且该开口在横截面中具有左颈部32和右颈部33。

在此，异型条3由金属插入件所加强。

芯部的龙骨41和异型条的中空部31之间的机械联接是榫卯类型的，并且在此龙骨41的横截面形状与中空部31互补：该互补性使得在横截面中，龙骨41的外部尺寸小于中空部31的内部尺寸，这因此形成为其中夹住龙骨的沟槽。

此外，还设置粘合剂6以允许抵靠玻璃元件的内面22来胶合异型条。

为了保护该中空部的构造，芯部4一直沿着中空部31设置，直至该中空部用于夹紧通常由塑料制成的车辆元件(尤其是被称为“通风隔栅”)。

从横截面上看，夹持条带因此并未完全围绕芯部；该夹持条带仅在中空部31中仅部分地环绕芯部4。

夹持条带允许放置三个手指，并且尤其是拇指61、食指62和中指63，以分别抓住两个手指之间的每个翼部52,52'并允许如图1中通过两个箭头所示地施加向上的拉力，以便如图2所示将芯部4从中空部31移除。

为此，夹持条带可以具有介于5mm和50mm之间的宽度l，并且/或者位于中空部31上方的夹持条带的部分具有介于5mm和50mm之间的高度h'，例如35mm。

在所示出的型式中，两个翼部35,35'具有相同的高度h'，但是一个翼部的高度可以介于另一个翼部的高度的1.1倍和2倍之间，以便进一步提高手动夹持的容易程度。

如图1中所见，当进行向上拉动时，基部51抵靠龙骨41的表面定位，但是在进行该拉动操作之前，由于在夹持装置和芯部之间没有粘合，所以基部51未必抵靠龙骨41的表面定位。

图2描绘了从异型条的中空部移除并正好位于该中空部的颈部上方的芯部。

通常，在玻璃窗胶合至其所应封闭的车身窗洞之后进行芯部的移除；然而，图1和图2中没有示出胶合所需的该窗洞以及胶合条。

图3简单地描绘了图1和图2中的玻璃窗1的不同元件的细节。

图4描绘了夹持装置5，该夹持装置5是本身未封闭的开口条带；该条带具有介于5mm和50mm之间的宽度l，尤其是介于11和50mm之间，例如在此为25mm。该宽度优选地在整个高度上是恒定的，使得夹持条带更容易制造。

夹持条带可以由塑料材料制成。夹持条带例如可以由聚丙烯或聚酯制成。

在该图4中，示出了内部不具有芯部处于其静置状态的条带。条带是柔性的使得当条带未受任何激励时，条带呈v形的总体形状。条带的厚度可以介于100微米和900微米之间，并且优选地介于300微米和500微米之间，例如在此为400微米。

条带绝对可以以这样的方式形成，以便条带在其静置状态下未接触芯部的轮廓类似于芯部的龙骨和/或异型条的中空部的轮廓；然而，当要从上方拉动条带时，使用形变的柔性条带更为容易，不会断裂。

在前文中以示例的方式描述了本发明。可以理解到，本领域的技术人员将能够在不脱离如权利要求所限定的专利范围的情况下实现本发明的各种变型。