本发明涉及一种窗格装置、特别是车身窗格装置，包括至少一块玻璃格以及围绕玻璃格的边缘且在玻璃格的边缘上施加到玻璃格的一侧的有轮廓的框架部件。
背景技术：
前面提及的类型的窗格装置被安装用于许多目的。例如，此类窗格装置被构建到机动车的车身中。有轮廓的框架部件用于连接玻璃格和车身部件。
在现有技术中已经提出了各种技术用于将有轮廓的框架部件分配到玻璃格。有轮廓的框架部件可被施加到玻璃格的边缘，并且与玻璃格接合。这使得其可能从玻璃格的两侧更靠近地移动有轮廓的框架部件，使它们与玻璃格的相应边缘接触，并且当在该接触中时将它们粘合地结合到玻璃格。也已知将有轮廓的框架部件注塑成型到玻璃格上，或使用直接挤压到玻璃格上的有轮廓的框架部件。
技术实现要素：
本发明的目的是指示在开始处提及的类型的窗格装置，该窗格装置使其例如在机动车车身中更容易安装玻璃格。
根据本发明凭借以下事实实现该目的：有轮廓的框架部件由多个层构成，其中可施加到玻璃格的层由硬质材料制成，并且至少一个其他层由软质材料制成，有轮廓的框架部件在其由硬质材料制成的层中具有可与玻璃格接触的且具有用于粘合剂的施加表面的接触元件，并且有轮廓的框架部件在其由软质材料制成的层中具有在硬质材料的层上伸出的突出部。
根据本发明的窗格装置仅提供一个有轮廓的框架部件。可使后者更靠近玻璃格，并且后者被施加到其边缘。根据本发明，有轮廓的框架轮廓具有多个层。有轮廓的框架轮廓具有由硬质材料制成的一个层，该层被用于在边缘区域中将其施加到玻璃格的一侧。也在该硬质层中提供了接触元件。有轮廓的框架部件的硬质层的这些接触元件与玻璃格接合。这使得可能在玻璃格已经被安装在其他部件中（例如，在机动车车身中）之后，将有轮廓的框架部件布置在玻璃格上，使得格的边缘和车身凸缘之间的间隙可被覆盖。
根据本发明，有轮廓的框架部件具有另一层，并且该另一层由软质材料制成。第二层不仅覆盖有轮廓的框架部件的第一层，根据本发明，第二层具有在由硬质材料制成的层上伸出的突出部。在硬质层上的突出部也允许软质层与其他部件接触。例如，另一部件是玻璃格，使得在硬质层上伸出的软质层的突出部与玻璃格接触，并且可为出现的公差提供补偿。以类似的方式，一旦根据本发明的窗格装置已经达到其安装位点，由软质材料制成的层的突出部就可伸出到与机动车车身的凸缘接触的这样的程度。也可补偿这里存在的机动车车身的区域中的公差。
由软质材料制成的与其他部件接触的突出部可优选地对通过保持元件接合在一起的有轮廓的框架部件和玻璃格施以压力，使得有轮廓的框架部件被引导抵靠玻璃格。玻璃格通常借助于粘合剂紧固到机动车车身。
接触元件的施加表面优选地在设计上是平坦的。这样的施加表面可平坦地施加到玻璃格。粘合剂结合然后在有轮廓的框架部件和玻璃格之间产生不可拆卸的连接。
用于粘合剂的施加表面优选地布置在从硬质材料伸出的接触元件的自由端处。例如，接触元件在设计上是幅状，其中用于粘合剂的施加表面被定位在自由端处。在该另外的开发中，仅有轮廓的框架部件的硬质层的一部分参与形成用于粘合剂的施加表面。
这里可提供槽形凹部被引入到施加表面中。粘合剂可部分穿透到此凹部中，以便与硬质层的材料固定连接。从接触元件去除材料有利地节约重量。
本发明的另外的开发可提供从硬质材料伸出的接触元件被设计为幅。幅可具有圆形截面，其中幅也可被设计为空心圆柱体。具有格的有轮廓的框架部件可在点处或连续地（即，围绕格的周边边缘运行）粘合地结合。
本发明的另外的开发中，由软质材料制成的层的突出部每个具有唇部结构。这样的唇部结构可与另一部件接触，其中唇部可被压缩且仍然保持其密封接触。可能唇部被设计为粗略地从由软质材料制成的层的表面垂直伸出，以便桥接在窗格装置和例如分配的车身凸缘之间的更大的间隙。
在本发明的下一个另外开发中，提供了有轮廓的框架部件具有弓形截面，该弓形截面具有用于接触玻璃格的接触表面，并且通过由软质材料制成的层覆盖该弓形截面。有轮廓的框架部件可因此在点处搁置在玻璃格上，并且在玻璃格的另一侧上以其对应地设计的宽度覆盖粘合剂小珠。此外，用由软质材料制成的层覆盖有轮廓的框架部件的硬质层产生用于有轮廓的框架部件的令人愉快的触觉和吸引人的设计可能性。弓形形状的有轮廓的框架部件包围空腔。以该方式，可以节约材料且因此节约重量的方式制造有轮廓的框架部件。
有轮廓的框架部件还可用压条增强。这给根据本发明的窗格装置赋予高质量外观。
从生产的角度出发，这里可提供由软质材料制成的层被喷涂到由硬质材料制成的层上。这使得进行合理的生产，其中这两层也被固定地接合在一起。
例如，有轮廓的框架部件的硬质层由硬质塑料、诸如pp、abs或硬质pvc组成。相比之下，有轮廓的框架部件的另一层优选地由软质塑料、诸如tpe或软质pvc制成。
用于硬质部件的粘合剂有利地为ms聚合物。ms聚合物然后不需要玻璃格被涂底漆。有轮廓的框架部件的塑料材料可用火焰或大气等离子体预处理。替代地，具有1k-pu或2k-pu的粘合剂也是可能的。玻璃然后不需要预处理（涂底漆）。也合适的是热熔（热熔）粘合剂。两种粘合剂也可被一起使用。当ms聚合物缓慢硬化时，热熔确保牢固抓握，直到ms聚合物已经完全固化。
玻璃格通常粘合地结合到车身中。为了固定地目的，夹具然后经常被紧固到格的内侧，并且然后确保格的位置精确对齐，并且保持其就位，直到粘合剂硬化。这些夹具然后可用与框架部件相同的粘合剂系统紧固。
附图说明
附图示出示例性实施例，从该示例性实施例得到附加创造性特征。在以下示出：
图1是用于机动车车身的玻璃格的侧视图，
图2是沿着图1上的分割线2-2截取的截面图，
图2a是图2上的细节s的按比例增大的局部视图，
图3是沿着图1上的分割线3-3截取的截面图，以及
图4是沿着图1上的分割线4-4截取的截面图。
具体实施方式
图1上的玻璃格描绘了根据本发明的两个窗格装置。玻璃格1被提供用于机动车辆的后侧窗，并且固定地安装在机动车车身中。图2上示出机动车车身的凸缘5。
图2示出经由圆弧测量180°分配到图1上的玻璃格1的窗格装置。图2a、图3和图4上的截面图也示出该窗格装置。
窗格装置包括有轮廓的框架部件11。有轮廓的框架部件11由通过硬质材料制成的层2以及通过软质材料制成的层3构成。层2、层3两者例如通过将软质层3喷涂到硬质层2上，刚性接合在一起。接触元件9被设计为幅，其中该幅可具有圆形截面。几个幅可被直接布置成一个邻近另一个，以便产生多个点，在该多个点处，有轮廓的框架部件11粘合地结合到玻璃格1。
硬质层2具有可与玻璃格1保持接合的接触元件9。接触元件9由通过硬质层2提供的突出部组成，该突出部被引导抵靠玻璃格1，并且通过粘合剂4与后者接合。该接触元件9将有轮廓的框架部件11与玻璃格1接合。
有轮廓的框架部件11的软质层3完全覆盖有轮廓的框架部件11的硬质层2。此外，该软质层具有在硬质层2上伸出的突出部12和突出部13。这些突出部12、13在硬质层2上伸出，并且可与相邻部件接触。以该方式，突出部13被引导抵靠玻璃格1。该突出部13在该区域中密封在有轮廓的框架部件11和玻璃格1之间的接触。另一个突出部12从有轮廓的框架部件11的表面伸出，并且形成被引导抵靠车身凸缘5的密封唇。这桥接和密封了在玻璃格1的边缘与分配的车身凸缘5之间的距离。
突出部12的广泛设计也在图1上是可见的。
图2a详细示出接触元件9的设计。后者具有槽形凹部。这些槽形凹部穿透被设计为突出部的接触元件9的整个高度。粘合剂4的部分可伸到这些凹槽中。
如图3上所示的，根据本发明的窗格装置也被分配到图1上的玻璃格1的直边缘。这里同样地，具有创造性设计的有轮廓的框架部件11被分配到玻璃格1的边缘。接触元件9再次被设计为类似于突出部。
图4具有接触元件10，该接触元件由通过硬质材料制成的层2的成角构成。