车身构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及车身构造，该车身构造在支柱装饰件上设有卡定部，且通过使卡定部与角撑板卡定而由支柱装饰件覆盖支柱。
【背景技术】
[0002]在车身构造中已知如下的构造，其在左右支柱的上端以沿车身前后方向延伸的状态设有车顶侧梁，且在左右的车顶侧梁上架设有车顶拱架，车顶侧梁以及中柱由角撑板连结。
[0003]角撑板具有设在中柱的延长线上且向车室侧鼓出的加强筋。
[0004]通过在角撑板上设置加强筋，而在加强筋以及车顶侧梁之间朝下地形成有空间。通过使支柱装饰件的卡定凸部(以下简称为卡定部)从下方插入至该空间内而使卡定部与加强筋卡定。
[0005]通过使卡定部与加强筋卡定，而能够使支柱装饰件从车室侧安装在中柱上(例如，参照专利文献1。)。
[0006]但是，对于专利文献1的车身构造而考虑到在将支柱装饰件的卡定部向空间插入时，卡定部会与车顶侧梁干涉，从而妨碍提高支柱装饰件的组装作业性。
[0007]为了防止基于卡定部引起的车顶侧梁的干涉，可以考虑到在车顶侧梁的与角撑板(加强筋)相对的相对部位设置开口部。
[0008]在此，由于角撑板设在中柱的延长线上，所以会向车顶侧梁的相对部位输入比较大的荷载。由此，车顶侧梁的相对部位成为尤其要求刚性、强度的部位。
[0009]由此，在车顶侧梁的相对部位设有开口部的情况下，需要设法确保相对部位的刚性、强度，从而并不优选为在相对部位设置开口部。在先技术文献
[0010]专利文献1:日本特开第2012-106706号公报
【发明内容】
[0011]本发明的课题在于，提供一种能够提高支柱装饰件的组装作业性，还能够确保刚性、强度的车身构造。
[0012]根据技术方案1的发明，提供一种车身构造，该车身构造具有:设在车身侧部并沿上下方向延伸的支柱；将所述支柱的车室侧覆盖的支柱装饰件；和从车室侧与所述支柱的上端部接合的角撑板，所述支柱具有沿上下方向延伸且向着车室外侧突出的支柱加强筋，所述角撑板具有角撑板加强筋，该角撑板加强筋在与所述支柱加强筋沿车室内外方向重叠的位置上且沿着所述支柱加强筋向着车室侧突出，并与所述支柱加强筋共同形成第1闭合截面部，所述支柱装饰件在上端部具有通过插入至所述第1闭合截面部的内部而与所述第1闭合截面部卡定的卡定部。
[0013]在技术方案2的发明中，优选为，所述支柱通过形成所述支柱加强筋而具有沿着所述支柱延伸的支柱棱线，所述角撑板通过形成所述角撑板加强筋而具有沿着所述支柱棱线延伸的角撑板棱线，所述支柱棱线以及所述角撑板棱线连续地设置。
[0014]在技术方案3的发明中，优选为，该车身构造具有:左右的车顶侧梁，其在与所述支柱的上端部接合的状态下沿车身前后方向延伸且设在车宽方向的左右侧；和所述车顶部件，其以支承在所述左右的车顶侧梁上的方式沿车宽方向延伸，所述车顶部件具有车顶加强筋，该车顶加强筋在与所述角撑板加强筋沿车室内外方向重叠的位置上且沿着所述角撑板加强筋向着车室外侧突出，并与所述角撑板加强筋共同形成第2闭合截面部。
[0015]在技术方案4的发明中，优选为，所述车顶部件通过形成所述车顶加强筋而具有沿着所述车顶部件延伸的车顶棱线，所述车顶棱线以及所述角撑板棱线连续地设置。
[0016]发明效果
[0017]在技术方案1的发明中，使支柱的支柱加强筋向着车室外侧突出，且使角撑板的角撑板加强筋向着车室侧突出。由此，能够将由角撑板加强筋以及支柱加强筋形成的第1闭合截面部的内部确保得大。
[0018]由此，能够使支柱装饰件的卡定部顺畅地插入至第1闭合截面部的内部而使卡定部与第1闭合截面部卡定，因此能够提高支柱装饰件的组装作业性。
[0019]此外，形成有第1闭合截面部，且将第1闭合截面部的内部确保得大。由此，不需要在与角撑板加强筋相对的部位上形成开口部来确保支柱装饰件的组装作业性。
[0020]像这样，通过形成第1闭合截面部并且不需要开口部，而能够确保车身构造的刚性、强度。
[0021]而且，通过由角撑板加强筋以及支柱加强筋形成第1闭合截面部而能够提高支柱以及角撑板的刚性、强度。
[0022]在技术方案2的发明中，通过使支柱棱线以及角撑板棱线连续，而能够使荷载从支柱高效地传递至角撑板，并且能够使荷载从角撑板高效地传递至支柱。
[0023]由此，能够提高支柱以及角撑板的刚性、强度，尤其能够提高支柱以及角撑板的接合部的刚性、强度。
[0024]在技术方案3的发明中，通过由角撑板加强筋以及车顶加强筋形成第2闭合截面部，而能够提高车顶部件以及角撑板的刚性、强度。
[0025]在技术方案4的发明中，通过使车顶棱线以及角撑板棱线连续，而能够使荷载从车顶部件高效地传递至角撑板，并且能够使荷载从角撑板高效地传递至车顶部件。
[0026]由此，能够提高车顶部件以及角撑板的刚性、强度，尤其能够提高车顶部件以及角撑板的接合部的刚性、强度。
【附图说明】
[0027]图1是表示本发明的车身构造的立体图。
[0028]图2是图1的部分2的放大图，是表示将左支柱装饰件安装在左中柱上的状态的立体图。
[0029]图3是表示将左支柱装饰件从图2的车身构造分解后的状态的分解立体图。
[0030]图4是表示图2的车身构造的分解立体图。
[0031]图5是图3的5-5线剖视图。
[0032]图6是图3的6-6线剖视图。
[0033]图7是表示图4的左角撑板的立体图。
[0034]图8是图3的8向视图。
[0035]图9是图2的9-9线剖视图。
[0036]图10是说明本发明的左中柱、左角撑板、车顶拱架之间的荷载传递的图。
【具体实施方式】
[0037]以下基于附图来说明本发明的优选实施方式。另外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L) ”、“右(R) ”按照从驾驶者观察到的方向。
[0038]实施例
[0039]对实施例的车身构造10进行说明。
[0040]如图1、图2所示，车身构造10具有:左右的下纵梁12 (仅图示左下纵梁12);左右的中柱14、15 ;左右的车顶侧梁16、17 ;车顶拱架(车顶部件)18 ;车顶19 ;左右的角撑板20 (仅图示左角撑板20);和左右的支柱装饰件22 (仅图示左支柱装饰件22)。
[0041]左右的下纵梁12、左右的中柱14、15、左右的车顶侧梁16、17、左右的角撑板20以及左右的支柱装饰件22设在车宽方向的左右侧。
[0042]左右的下纵梁12、左右的中柱14、15、左右的车顶侧梁16、17、左右的角撑板20以及左右的支柱装饰件22是分别左右对称的部件，以下，对左侧的部件进行说明并省略右侧部件的说明。
[0043]左下纵梁12设在底部的左侧部，是从左前柱24的下端部24a向着车身后方大致水平地延伸至左后车轮拱架25的前端部25a的骨架。
[0044]在左下纵梁12的大致中央12a设有左中柱14。
[0045]左中柱14是设在车身的左侧部11并沿上下方向延伸的支柱部件。该左中柱14从左下纵梁12的车身前后方向的大致中央12a向着上方立起直到左车顶侧梁16的大致中央 16a。
[0046]左中柱14的上端部14a与左车顶侧梁16的大致中央16a接合。
[0047]如图3、图4所示，左中柱14具有:与左车顶侧梁16的大致中央16a接合的支柱基座31 ;设在支柱基座31上的支柱鼓出部32 ;和设在支柱鼓出部32上的支柱加强筋33。
[0048]支柱基座31具有:设在车身前方侧的前支柱基座31a ;和隔开规定间隔而设在前支柱基座31a的车身后方侧的后支柱基座31b。前后的支柱基座31a、31b的上端部通过一对螺栓35而与左车顶侧梁16的大致中央16a接合。
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