车体结构的制作方法
【专利摘要】在安装物插置于本体与框架之间的情况下将本体置于框架上的框架车辆的车体结构中，该车体结构设置有一对侧梁和电子停车制动装置。一对侧梁配置在车辆宽度方向上的两侧的框架中。一对侧梁在车辆长度方向上延伸。电子停车制动装置包括电机，其用于响应于驾驶员的操作而使停车制动器激活或失活。电子停车制动装置固定于一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。
【专利说明】
车体结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种框架车辆的车体结构，其中，在将安装物插置于本体与框架之间的情况下将本体置于框架上。
【背景技术】
[0002]作为卡车、公共汽车、运动型多用途车(SUV)的车体结构，已知框架与本体分离的分离框架结构。即，在抗振和防振安装物插置于本体与框架之间的情况下，将诸如车室或货物床这样的本体置于框架上。通过使用重量由框架支撑的结构，能够容易地采用对弯曲变形或扭曲变形具有高刚性的框架，并且能够提高耐久性和行驶性能。
[0003]近来，一些车辆具有停车制动装置(停车制动器)机动化的电子停车制动装置。停车制动装置是形成有除了使用制动踏板的制动系统之外的系统的制动装置。具体地，当驾驶员手动操作制动杆(手刹)时，线缆被拉动，在连接于线缆的摩擦制动机构中产生制动力，并且机械约束车轮的旋转。
[0004]电子停车制动装置具有线缆由电动机拉动的结构(参见JP-A-2000-211485)。因此，仅通过激活电动机就能够简单地锁定车轮。由于通过减弱由电动机产生的牵引力而解除车轮的锁定，所以在坡道起步时，可以使用电子停车制动装置，代替踩制动踏板的操作。考虑到防水或防振，主要将电子停车制动系统的安装位置设定于车辆内部或车辆内部的地面(参见JP-A-2002-242968和JP-A-2007-040442)。
[0005]然而，当电子停车制动装置固定于车辆内部的地板等时，电子停车制动装置配置在安装物上方的本体侧上，并从而存在操作声音或振动可能传递到车辆内部的问题。特别地，由于近来的电子停车制动装置具有通过踩加速踏板的操作来解除车轮的锁定的功能，所以在多层停车空间或拥挤道路上频繁地进行锁定车轮的操作。因此，存在由于电子停车制动装置的操作声音或振动而破坏车辆内部的安静的可能性。
【发明内容】
[0006]本发明的实施例的目的是提供一种车体结构，该车体结构能够提高安装了电子停车制动装置的框架车辆中的车辆内部的安静性。不限于该目的，而且本发明还考虑了从将在稍后描述的“【具体实施方式】”中衍生出而不是从传统技术衍生出的操作优点的其它目的。
[0007](I)根据实施例，在一种框架车辆的车体结构中，在安装物插置于本体与框架之间的情况下将所述本体置于所述框架上，该车体结构设置有:一对侧梁，其配置在所述车体的在车辆宽度方向上的两侧的框架中，并且在车辆长度方向上延伸;和电子停车制动装置，其包括电机，所述电机用于响应于驾驶员的操作而使所述车辆的停车制动器激活或失活。电子停车制动装置固定于一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。
[0008](2)该车体结构可以还包括抑制所述框架的振动的减振装置。在这种情况下，优选地，电子停车制动装置配置成相对于车辆宽度方向与减振装置对置。
[0009]例如，优选地，电子停车制动装置固定于左右侧梁中的一个侧梁，并且减振装置固定于另一个侧梁。因此，提高了车辆宽度方向上的重量平衡。同样优选地，减振装置配置在侧梁中的振动形态的波腹处(例如，车辆长度方向上的中心附近)。
[0010](3)优选地，一个所述安装物配置在所述电子停车制动装置与所述车辆的前轮之间。
[0011](4)该车体结构可以还包括线缆的分配器，其连接电子停车制动装置与车轮。在这种情况下，优选地，所述分配器固定于所述一对侧梁中的所述一个侧梁，从而与所述电子停车制动装置相邻。
[0012](5)优选地，所述电子停车制动装置配置于在车辆长度方向上不与所述车辆的油箱重叠的位置处。例如，电子停车制动装置固定于左右侧梁中的所述一个侧梁，并且油箱固定于所述另一个侧梁。
[0013]根据该框架车辆的车体结构，通过将电子停车制动装置固定在一个侧梁的车辆外侧表面上，能够提高车辆内部的安静性，并且能够提高维护性。由于在安装物插置于车辆内部与框架之间的情况下，车辆内部支撑在框架上，所以不需要将防振橡胶配置在电子停车制动装置的安装部中，并从而能够降低成本。对于该电子停车制动装置，不需要传动系统的热损害措施，并从而能够避免与传动系统干涉。能够利用电子停车制动装置的质量抑制框架的振动，并从而能够提高抵抗车辆的振动的稳定性或安静性。
【附图说明】
[0014]图1是应用了根据本发明的实施例的车体结构的车辆的分解透视图。
[0015]图2是图示出车辆的框架(地板下)的顶视图。
[0016]图3是图示出车辆的电子停车制动装置的右侧视图(当沿着图2中的箭头A观看时)。
【具体实施方式】
[0017]下面将参考附图描述根据本发明的实施例的框架车辆的车体结构。下面的实施例仅仅是示例，并且不意在排除未在下面的实施例中清晰描述的各种变形或技术。在不背离主旨的情况下，该实施例的构造能够以各种方式进行变形，并且如果需要，能够选择或能够适当地组合。
[0018]〈1.构造〉
[0019]〈1-1.框架〉
[0020]图1图示出根据该实施例的车体结构应用到的车辆10。车辆10是这样的框架车辆:在将安装物4插置于本体11与框架I之间的情况下，将本体11置于框架I上，并且具有框架I与本体11分离的分离框架结构。在图1中，未示出车辆10的传动系统(power train)、悬挂单元等，并且示意性地图示出了框架I与本体11分离的状态。
[0021]框架I是形成车辆10的构架的构造部件，并且支撑施加于车辆10的载荷。图1所示的框架I是一对侧梁2与多个横梁3以梯子状连接的梯形框架，并且配置成使得车辆长度方向(车辆前后方向)是纵向。各个侧梁2是这样的梁:其安装成遍及从车辆10的前端到后端的几乎整个长度地延伸，并且一对侧梁在车辆宽度方向上有间隙地形成在左右两侧上。
[0022]各个侧梁2例如具有闭合的截面形状(诸如圆形或多边形形状)或C状截面形状(诸如槽状或沟状)。车辆10的左右侧梁2配置成整体对称。利用取决于本体11的形状或安装在车辆10上的各种装置的布局的位置，侧梁2之间的间隙在车辆宽度方向上增大或减小。例如，如图2所示，侧梁2在车轮罩附近具有小的间隙，从而不与前轮12干涉。在后轮13的附近，侧梁形成为向上弯曲形状，从而不与轴干涉。在下文中，当将两个侧梁2互相区分时，将侧梁称为右侧梁21和左侧梁23。
[0023]横梁3是在车辆宽度方向上连接一对侧梁2的梁，并且多个横梁在车辆长度方向上间隔地形成。与侧梁2相似地，横梁3具有闭合截面形状或C状截面形状。在图1所示的车辆10中，形成了六个横梁3。在下文中，当将横梁3互相区分时，从前侧顺次将横梁称为第一横梁31、第二横梁32.....第六横梁36。
[0024]如图1所示，第一横梁31连接车辆10的前端处的左右侧梁2。第二横梁32和第三横梁33在前轮12的轴插置于其间的情况下配置在轴的前方和后方。另一方面，第四横梁34配置在框架I的整体上的车辆长度方向的中心附近。第五横梁35和第六横梁36在后轮13的轴插置于其间的情况下配置在轴的前方和后方。
[0025]在多个安装物4插置于本体11与框架I之间的情况下，将本体11放置并且支撑在框架I上。安装物4是缓冲要传递到本体11的振动或冲击的缓冲单元，并且是例如橡胶安装物或粘性安装物。安装物4的装接部分别设定在右侧梁21和左侧梁23中的六个位置处。在图1所示的实例中，安装物配置在前轮12的轴的前方和后方的两个位置、后轮13的轴的前方和后方的两个位置、车辆内部下方的一个位置、和侧梁2的后端附近的一个位置。在下文中，在配置于前轮12的前方和后方的安装物之中，将固定于右侧梁21的安装物称为第一安装物41，并且将固定于左侧梁23的安装物称为第二安装物42。
[0026]0-2.各种安装的部件〉
[0027]如图2所示，车辆10的传动系统单元配置于一对侧梁2之间。在安装物或弹性部件插置于传动系统单元与横梁3之间的情况下，传动系统单元装接于横梁3。发动机16和传动装置17配置于第三横梁33的前侧上的车辆宽度方向上的中心附近。传动轴18安装成在车辆长度方向上从传动装置17延伸，并且连接到后轮13的轴附近的差动单元19。传动轴18在与利用万向接头或套筒轭而连接的横梁3交叉的位置附近分支。当车辆10是四轮驱动车辆时，动力传输单元配置于传动装置17与传动轴18之间。
[0028]在传动轴18的右侧上，配置了发动机16的排气系统装置20(诸如排气管、排气催化装置和消声装置)。另一方面，发动机16的油箱15配置在传动轴18的左侧上。在顶视图中，将油箱15的位置设定为插置于第三横梁33与第四横梁34之间的范围。在该实施例中，油箱15固定于第三横梁33、第四横梁34和左侧梁23。在传动轴18插置于该消声装置与油箱15之间的情况下，消声装置(消声器)配置在油箱15的右侧上。
[0029]抑制框架I的振动的动态减震器8(减振装置)装接于左侧梁23的外表面24。动态减震器8配置在框架I的振幅可能相对增大的中心附近(例如，第三横梁33与第四横梁34之间)，并且该动态减震器8充当用于抑制框架I的共振的配重。将动态减震器8的位置设定在第二安装物42的后侧。即，第二安装物42配置在动态减震器8与前轮12之间。因此，抑制了从前轮12到动态减震器8的飞石(碎石)。
[0030]〈1-3.电子停车制动装置〉
[0031]以电子方式控制停车制动器的激活和失活的电子停车制动装置5(电子停车制动器(EPB))安装在车辆10上。电子停车制动装置5是形成在除了使用制动踏板的常规制动系统之外的系统中的制动装置，并且具有例如通过使用线缆7自动拉动内置于后轮13中的摩擦制动机构(诸如鼓式制动装置和盘式制动装置)来锁定(约束)后轮13的旋转的功能。
[0032]由电池驱动的电机6内置于电子停车制动装置5中。响应于乘员的操作而控制电机6的运行状态。例如，当驱动电机6以正向旋转时，拉动线缆7并且锁定后轮13。当驱动电机6逆向旋转时，线缆7的牵引力减弱，并且解除后轮13的锁定。例如，这些操作能够与按钮操作或踩加速踏板的操作关联。
[0033]传送到左右后轮13的线缆7的牵引力由均衡器9(分配器)均等地分配。均衡器9与电子停车制动装置5—起固定于侧梁2，从而与电子停车制动装置5相邻。从均衡器9延伸的两个线缆7分布在框架I上，并且分别连接到左右后轮13。
[0034]根据该实施例的电子停车制动装置5和均衡器固定于车辆内部的地板14下方的侧梁2的车辆外侧面。即，如图3所示，电子停车制动装置5和均衡器固定于右侧梁21的外表面22上。电子停车制动装置5和均衡器9不与地板14进行接触。与动态减震器9相似地，电子停车制动装置5和均衡器9配置在框架I的振幅倾向于相对增大的中心附近(例如，第三横梁33与第四横梁34之间)。
[0035]S卩，在顶视图中，电子停车制动装置5和均衡器9配置成在传动轴18插置于其间的情况下面对动态减震器8，并且在车辆宽度方向上与动态减震器8对置。因此，电子停车制动装置5和均衡器9充当用于抑制框架I的共振的配重。电子停车制动装置5和均衡器9的配置位置位于侧梁2的外侧，并从而当在车辆长度方向上观看时该配置位置是不与车辆10的油箱15重叠的位置。
[0036]将电子停车制动装置5和均衡器9的固定位置设定为第一安装物41的后侧。即，第一安装物41配置于电子停车制动装置5和均衡器9与前轮12之间。因此，如图3所示，来自前轮12的飞石(碎石)不太可能与电子停车制动装置5和均衡器9碰撞，并从而提高了对电子停车制动装置5和均衡器9的保护。
[0037]〈2.作用效果〉
[0038](I)电子停车制动装置5固定于从本体11分离的侧梁2。因此，能够随着电子停车制动装置5的操作而产生的噪音和振动不太可能传递到本体11，并从而能够提高车辆内部的隔音性和防振性。由于在安装物4插置于车辆内部与框架I之间的情况下，车辆内部支撑在框架I上，所以不需要将防振橡胶配置在电子停车制动装置5的安装位置处，并从而能够降低成本。由于能够利用电子停车制动装置5的质量(mass)来抑制框架I的振动，所以能够提高抵抗车辆10的振动的稳定性和安静性。
[0039](2)将电子停车制动装置5的固定位置设定在侧梁2的车辆外侧面(外表面22)。因此，能够容易地进行电子停车制动装置5检查、制备或部件替换，并从而提高其维护性。
[0040]车辆10的传动系统配置在侧梁2的内侧。相比之下，电子停车制动装置5配置在侧梁2的外侧。因此，不需要电子停车制动装置5的热损害对策，并从而能够例如省略用于遮蔽从发动机16产生的热的遮热板。由于当在车辆长度方向上观看时，电子停车制动装置5配置在不与传动系统重叠的位置处，所以当例如车辆碰撞时，能够避免电子停车制动装置5与传动系统的干涉。
[0041](3)如图2所示，电子停车制动装置5形成为在车辆宽度方向上面对动态减震器8。因此，能够有效地抑制在框架I的车辆长度方向上的振动，并从而提高抵抗车辆10的振动的安静性或车体稳定性。
[0042](4)在上述车体结构中，如图2和3所示，第一安装物41配置于前轮12与电子停车制动装置5之间。因此，能够使来自前轮12的飞石(碎石)难以与电子停车制动装置5碰撞，并从而能够提高对电子停车制动装置5的保护。
[0043](5)在上述车体结构中，均衡器9配置在与电子停车制动装置5相邻的位置处。以这种方式，通过将电子停车制动装置5和均衡器9固定于侧梁2从而使其互相相邻，能够容易地进行部件替换、检查或制备，并从而能够进一步提高其维护性。与将均衡器9配置在差动装置19附近(车辆宽度方向上的中心附近)的情况相比，能够使乘客容易地理解电子停车制动装置5与均衡器9之间的功能关联性。
[0044](6)在上述车体结构中，当在车辆长度方向上观看时，电子停车制动装置5配置在不与油箱15重叠的位置处。即，油箱15固定于左侧梁23，而电子停车制动装置5固定于右侧梁21。因此，当例如车辆碰撞时，能够避免与油箱干涉。
[0045]〈3.变形例〉
[0046]无论上述实施例，能够在不背离本发明的主旨的情况下对本发明进行各种形式的变形。如果需要，能够选择或适当地组合该实施例的构造。
[0047]在上述实施例中，已经详细描述了具有梯状的梯形框架应用到的车辆10的车体结构，但是其它框架也可以应用于车辆10。例如，可以应用框架型车架(配置成围绕车辆的周边的框架)或桁架框架(具有三角形框架作为基本形状的桁架结构)。
【主权项】
1.一种车体结构，其中，在安装物插置于本体与框架之间的情况下，将所述本体置于所述框架上，该车体结构包括: 一对侧梁，其在所述框架中配置在所述车体的车辆宽度方向上的两侧，并且在车辆长度方向上延伸;和 电子停车制动装置，其包括电机，所述电机用于响应于驾驶员的操作而使所述车辆的停车制动器激活或失活， 其中，所述电子停车制动装置固定于所述一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。2.根据权利要求1所述的框架车辆的车体结构，还包括: 减振装置，其抑制所述框架的振动， 其中，所述电子停车制动装置布置成相对于所述车辆宽度方向与所述减振装置对置。3.根据权利要求1所述的框架车辆的车体结构，还包括: 减振装置，其抑制所述框架的振动， 其中，所述减振装置固定于所述一对侧梁中的另外一个侧梁的车辆外侧表面。4.根据权利要求1至3的任意一项所述的车体结构，其中，一个所述安装物配置在所述电子停车制动装置与所述车辆的前轮之间。5.根据权利要求1至3的任意一项所述的车体结构，还包括: 线缆的分配器，其布设在所述电子停车制动装置与车轮之间， 其中，所述分配器固定于所述一对侧梁中的一个，从而与所述电子停车制动装置相邻。6.根据权利要求1至3的任意一项所述的车体结构，其中，所述电子停车制动装置配置于在所述车辆长度方向上不与所述车辆的油箱重叠的位置处。
【文档编号】B60T13/74GK105882625SQ201610087247
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月16日
【发明人】板屋大辅, 澄川武夫
【申请人】三菱自动车工业株式会社