本发明涉及侧帘式安全气囊(CAB)模块，该侧帘式安全气囊(CAB)模块设置有用于将安全气囊固定至车辆结构的装置。更详细地，本发明涉及包括用于所述帘式安全气囊的斜面托架的CAB模块，且涉及斜面连接至安全气囊的方法，以改善对CAB组件的操纵。
侧帘式安全气囊在侧向冲击期间提供车辆乘员与车辆的门窗之间的缓冲；为此目的，侧帘式安全气囊容纳在车辆的饰件下方且在侧窗上方，且通常被斜面所部分地保持。斜面用于引导安全气囊在其致动期间展开到正确方向上。斜面总体上用于车辆的B柱和C柱。在本发明中，将参考C斜面而不意于限制该实施例。
安全气囊借助翼片、即安全气囊的突出部分连接至车辆，翼片通常具有供将安全气囊紧固至车辆的装置穿过的孔；例如在US7261316中公开了具有固定翼片的帘式安全气囊的示例。
C斜面通过诸如螺钉或铆钉之类的紧固装置连接至车辆结构，这些紧固装置穿过侧向C斜面紧固件进入车辆结构中。
已知CAB组件的问题在于如何使得在客户生产线处安装组件的步骤更简易和快速。已知的方案使用附加的固定元件来将斜面与安全气囊结合，然而，所述附加的固定元件本身和在劳动时间方面都呈现附加成本。此外，固定元件不应干涉车辆上的安装步骤。
本发明的目的是要解决以上问题并提供安全气囊垫与C斜面之间的连接，且相对于已知系统具有减少的成本和时间影响。本发明的其他目的在于提供一种CAB模块，该CAB模块在安装步骤期间且还在模块的操纵期间，例如在包装、运输步骤中易于操纵。
所述目的借助涉及根据权利要求1的安全气囊模块的本发明来实现。在从属权利要求中记载了优选方面。
本发明涉及一种侧帘式安全气囊模块，其具有将模块紧固至车辆主体的装置，该安全气囊模块包括：安全气囊；与所述安全气囊相关联的多个紧固翼片，所述翼片构造成紧固至所述车辆的主体；至少一个斜面，用以引导安全气囊的展开，所述斜面具有从斜面延伸且构造成被紧固至所述车辆主体的至少一个紧固件；其中，在安全气囊模块的安装状态中，所述斜面紧固件至少部分地由所述安全气囊翼片容纳，且其中，所述模块还包括固定装置，用于通过安全气囊与斜面之间的相对运动将斜面固定至安全气囊。
通过上述安全气囊和斜面借助相对运动的容纳、即接合，本发明解决了防止翼片滑出C斜面紧固件的问题。
在本发明的优选实施例中，固定装置包括位于斜面中的狭槽和设置在安全气囊中的凸片，凸片构造成插入所述狭槽中。
在示例性实施例中，安全气囊的凸片具有狭缝且斜面包括相邻于所述斜面狭槽的突出部分，该突出部分适于引入凸片的狭缝中。
根据本发明的另一方面，斜面紧固件包括构造成与安全气囊翼片的匹配部分接合的一部分，由此，所述紧固件与所述翼片通过相对转动接合。
更详细地，斜面紧固件具有相邻于斜面主体的第一部分和与斜面主体隔开的第二部分，其中，紧固件的第二部分的横向尺寸大于斜面紧固件的第一部分的横向尺寸，且所述安全气囊翼片容纳所述紧固件的部分成形为基本上对应于紧固件的至少所述第一部分。换言之，紧固件和翼片两者都具有将紧固件保持至翼片的颈部。紧固件可通过转动与翼片接合和断开，由此，紧固件的较大部分通过颈部沿成角度的方向被插入翼片中；紧固件随后转动以将紧固件颈部对应于翼片颈部定位。
在该位置中，设置有紧固件与翼片之间的稳固紧固(即接合)；事实上，不可能仅通过比如会在操纵模块时发生的翼片与紧固件的相对直线运动而使紧固件从翼片脱开。
根据本发明的其他方面，所述安全气囊翼片被织造或缝纫以提供用于容纳所述斜面紧固件的袋部；在另一示例性实施例中，翼片具有两个狭缝，这两个狭缝具有不同长度，紧固件通过至少部分是转动的运动而插入两个所述狭缝中。
本发明的安全气囊模块提供相对于现有技术的若干优势。事实上，安全气囊模块设置成可被操纵而无需通过附加紧固件将安全气囊固定至斜面。设置有“颈部”的紧固件和翼片的使用得到了以显著较低的附加成本解决问题的模块。此外，不一定要在所述模块已安装到车辆上之后从模块移除本发明的紧固装置。
换言之，本发明引入了斜面紧固件和垫狭槽的新设计，使得C斜面紧固件设计成钩状件，其将足够稳固地固定安全气囊垫用于运输和操纵，而无需使用其他固定装置。
从以下的描述中，本发明的优点和特征将更明显，以下描述通过参考示例性而非限制性附图来提供，在附图中：
附图说明
图1示出了根据本发明的待与斜面接合的侧帘式安全气囊的一部分；
图2示出了用于图1中的安全气囊的斜面；
图3示出了呈组装构造的图1和2中的斜面和安全气囊部分；
图4和图5示出了将安全气囊固定至斜面的过程的两个步骤；
图6示出了图3的剖面A－A的示意图；
图7示出了图3的剖面B－B的示意图；
图8和9示出了根据本发明的其他实施例将安全气囊组装至斜面的两个步骤；
图10示出了根据图8和9的实施例的已组装模块的视图；以及
图11和12示出了根据本发明的其他实施例将安全气囊组装至斜面的两个步骤。
具体实施方式
在图1－3中示意性地示出了本发明的示例性侧帘式安全气囊模块1。模块包括安全气囊2和斜面4。安全气囊模块1包括安全气囊2与C斜面4之间的连接装置；安全气囊2中的示例性连接装置包括多个紧固翼片3和至少一个凸片12。根据本发明的示例性实施例，所述连接装置包括两个紧固翼片3和中心凸片12，用于在操纵、运输和组装期间将安全气囊2固定至图2中所示的C斜面。
图2示出了根据本发明的斜面4；所示斜面是C斜面，然而明显的是，本发明中可独立于在斜面的柱上而使用任何斜面。为了简单起见，以下描述和附图将利用C斜面。
斜面4具有倾斜引导部分5，当安全气囊以本身在本领域中已知的方法被致动时，倾斜引导部分5引导安全气囊2的正确展开。斜面4包括至车辆结构18的连接装置，如图6和7中所示，包括多个斜面紧固件6。紧固件6具有孔16，孔16将容纳用于斜面和安全气囊固定至车辆结构的铆钉或螺钉或夹子19(参见图6)。
斜面4包括将斜面固定至安全气囊2的装置。在示例性实施例中，用于将斜面固定至车辆结构的相同紧固件6还用于将斜面固定至安全气囊翼片2。斜面4包括狭槽14(图2)；狭槽14被设计成由凸片12、即安全气囊的突出部分接合。根据本发明，安全气囊2可通过相对转动将上述连接装置联接而固定至斜面4。为了将紧固件6固定至翼片3，上述转动在紧固件和翼片的平面中执行；为了将凸片12固定至斜面，上述转动横向于斜面平面执行(图7)。
为了将凸片12固定至斜面4，斜面具有突出元件或部分15，突出元件或部分15从斜面的边缘4a对应于且相邻于狭槽14延伸。凸片12具有适于与斜面的部分15接合的狭缝13。如图7中可见，为了将凸片12固定至斜面，凸片12被插入斜面的狭槽14中，使得凸片12相对于安全气囊2位于斜面的另一侧上；接着，凸片12转回安全气囊2所位于的斜面侧部，且斜面的部分15被插入凸片12的狭缝13中。图7示出了斜面的凸片和突出部分的组装状态。
考虑到如上所述将翼片3固定至斜面的紧固件6，翼片3和紧固件6具有颈部，以约束紧固件6进入和离开翼片的直线运动。可有转动，在转动结束时，紧固件被固定至对应翼片3；如附图中可见，在固定状态中，紧固件6被对应翼片3至少部分地容纳。
参考图1和2的示例性实施例，安全气囊紧固翼片3包括编织或缝合的匹配部分8，匹配部分8提供用于容纳斜面紧固件6的袋部(凹穴)11。斜面紧固件6具有相邻于斜面主体的第一部分9和与斜面主体隔开的第二部分10。T1和T2限定了不同位置处紧固件的两个宽度，其中，紧固件的第二部分10的横向尺寸T2大于斜面紧固件6的第一部分9的横向宽度T1。
第一部分9代表紧固件的“颈部”；紧固件因而设置有颈部9且设置有位于紧固件上且相对于斜面4的边缘4a在颈部之外的所得到的突出部分7。一旦紧固件已被容纳在翼片3中且被保持在其中，突出部分7起到保持装置或钩状件的作用。与颈部9相对的紧固件的另一侧优选地设有直线部分7a，直线部分7a优选地从斜面的边缘4a起延伸对应于突出部分7的距离。
根据本发明的示例性实施例，横向尺寸T1为约23mm，横向尺寸T2为约25mm，斜面紧固件6的内边缘垂直于斜面主体，而外边缘在颈部9处倾斜约45°。
容纳斜面紧固件6的安全气囊袋部11成形为基本上对应于斜面紧固件6的至少第一部分9。由此，袋部11也设置有第一部分8，第一部分8相邻于安全气囊2的主体2a，且具有横向尺寸(即宽度)P1，且设置有第二部分22，第二部分22朝向翼片3的端部与部分8隔开，且具有横向尺寸(袋部宽度)P2。根据对应紧固件的结构，P2大于P1以防止紧固件滑出袋部。如所述的，袋部应具有颈部；不要求袋部的形状精确地对应于紧固件的形状。
斜面紧固件可具有将导致抵抗紧固件从安全气囊的翼片滑出的保持效果的任何合适形状。根据本发明的其他方面，安全气囊2(即安全气囊垫)可用OPW(一件编织)技术而非通过缝纫来制造。在该情形中，对于每个可能的设计，也可通过OPW技术来构建具有用于斜面紧固件的交界面设计的翼片。在安全气囊制造的领域中，OPW是本身已知的。
图11和12示出了本发明的另一实施例，其中，类似的部分已用与图1－10中的实施例中相同的附图标记来指代。在图11－12的实施例中，紧固件6的宽度T2和翼片3的袋部11的宽度P2大于图2的实施例中的对应的T2和P2。该实施例的紧固件6比之前公开的那些更具钩状。在该实施例中，通过OPW技术获得包括翼片的安全气囊。
安全气囊紧固翼片3还包括的中心孔16，中心孔16对应于斜面紧固件的中心孔17，使得当安全气囊2和斜面4彼此固定时，穿过孔16和17的螺钉或铆钉将侧帘式安全气囊模块1联结至车辆结构。
图3示出了通过联接上述连接装置而彼此固定的安全气囊2和斜面4。根据图3中所示的示例性实施例，紧固翼片3与斜面紧固件6相对于穿过B－B的对称线镜像对称地设计。如图4－5和11－12中所示，安全气囊翼片3与斜面紧固件6的接合可优选地通过相对转动而实现。如上所述，斜面紧固件6的第二部分10的横向尺寸T2大于安全气囊袋部11的“颈部”8(即第一部分)的横向尺寸。由此，为了将斜面紧固件6正确地插入安全气囊紧固翼片3的袋部11中，需要安全气囊2与斜面4之间的相对转动。在所示附图的示例性实施例中，旋转角度为约45度。考虑到紧固件和翼片的设计，可选择其他角度。
可能如下将安全气囊垫与C斜面(斜坡)稳固地连接：将安全气囊以翼片在上的方式水平地放置。将斜面从水平位置转动约45°。通过平移该斜面，将第一斜面紧固件6插入翼片的袋部中。将斜面再次转动至初始的水平位置。拉伸安全气囊，直至第二斜面翼片可插入对应的垫狭槽中为止。将中心凸片12插入中心斜面狭槽14中，且将对应的斜面部分15插入垫狭缝13中，从而实现中心支承元件的连接。在本发明的另一示例性方面中，中心凸片12还可在将紧固件6接合至翼片3之前被固定至中心斜面狭槽，即颠倒上述顺序。
一旦斜面紧固件6插入安全气囊袋部11中，斜面4和安全气囊2就可如图5中所示重新对齐。在对齐位置中，斜面紧固件6的孔17和安全气囊紧固翼片3的孔16对中、即基本上彼此重叠，以允许夹子或螺钉或保持/紧固装置19穿过。如果铆钉或螺钉或其他紧固装置适于在安装步骤期间穿孔于安全气囊的织物，则安全气囊翼片3可不具有孔16。
重复以上步骤，以将剩余的安全气囊紧固翼片3和斜面紧固件6固定在一起，使得当安全气囊2安装在斜面4上时，可在两个紧固翼片3之间提供张力，以在操纵、运输和组装期间更好地将安全气囊保持在位。在该情形中，优选地，翼片3的缝合符合上述斜面的设计，使得当斜面被插入安全气囊狭槽中时，其引起垫织物的轻微拉伸，这在运输和组装期间将安全气囊保持在期望的稳定位置中。
图6示出了图3的剖面A－A的示意图。在该视图中，示出了安全气囊紧固翼片3、斜面紧固件6与车辆结构18之间借助连接件的连接，连接件比如是贯穿的螺钉或铆钉19。
图7示出了图3的剖面B－B的示意图。在该视图中，示出了安全气囊凸片12和斜面狭槽14以及斜面突出部分15与安全气囊狭缝13之间的连接。斜面4位于本领域中已知的位置中，在柱饰件21上方，以将充胀的安全气囊朝向车顶内衬20的较低的可弯曲部分20a引导。
图8至10示出了本发明的另一示例性实施例。根据该实施例，翼片袋部11由两个狭缝23、24所代替，斜面紧固件6可被插入狭缝23、24中。考虑紧固件的T1与T2之间的距离，狭缝23和24隔开一定距离；优选地，狭缝23和24彼此平行。根据该实施例，无需缝合袋部11，而是在安全气囊翼片3上提供切口或狭缝23、24就足够了，狭缝23、34将起到用于斜面的紧固件6的容纳和保持装置的作用。如已在包括翼片袋部11的方案中描述的，包括狭缝23、24的该实施例实现了安全气囊2与斜面4之间通过转动的连接。
为了获得紧固件6的钩状部分7，下狭缝23的尺寸小于紧固件6的最大宽度T2，且大到足以基本容纳紧固件6的颈部9；在优选实施例中，狭缝23的尺寸可对应于图4－5中袋部11的入口的尺寸P1。因而，在运输和组装期间，紧固件6不能滑出狭缝23。将安全气囊和斜面组件安装至车辆结构18的方法与参考图6－7所公开的方法相同，例如，借助连接件，比如将螺钉或铆钉或夹子18穿过中心孔16和17。
应指出的是，在该实施例中(参见图9)，紧固件6被插入在狭缝23和24两者中，使得紧固件9被安全气囊的翼片3所容纳。
在优选实施例中，如在上述附图中所示，组件具有至少部分地容纳斜面紧固件6的翼片和位于各翼片3之间的凸片12、狭槽14和突出部分15的组合。
一般地，本发明可通过使用由狭槽14、凸片12和凸片突出部分15形成的中心连接元件来执行，而无需其他连接元件。在另一示例性实施例中，安全气囊借助设置有穿引孔的两个侧向翼片连接至斜面，而不具有中心凸片和中心狭槽。
当然，可执行对本发明的上述实施例的许多变化和修改，而不离开本发明的范围。由此，该范围意在仅由所附权利要求限定。