用于电动汽车的电池状态监控系统及方法与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及电动汽车管理技术领域，具体是指一种用于电动汽车的电池状态监控系统及方法。

背景技术：

当前，随着工业发展和社会需求的增加，汽车在社会进步和经济发展中扮演着重要的角色。汽车工业的迅速发展，推动了机械、能源、橡胶、钢铁等多项支柱产业的发展，但同时也带来了环境污染、能源短缺等严重问题。因此，以混合动力汽车和纯电动汽车为代表的新能源汽车是解决汽车工业可持续发展问题的主要途径。电动汽车主要依靠电能驱动，无污染物排放，发展电动汽车成为节能减排的一个新的方向，电动汽车安全可靠的运行关系到每一个用车人的安全。

然而现有技术中，尚无一种安全可靠的电动汽车的电池状态监控方案，无法保障电动汽车能源的运行稳定性，从而无法实现足够可靠的安全驾驶，对电动汽车的广泛发展起到了一定的阻碍作用。

综上所述，急需提供一种新的电动汽车监控的技术方案，对电动汽车的电池的各项状态参数进行实时监测和反馈，保证电动汽车电池的安全性和稳定性。

技术实现要素：

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种用于电动汽车的电池状态监控系统及方法，实时监测电池状态，采用超级电容、第一蓄电池和第二蓄电池分别对电动汽车进行供电，保障行车安全。

为了实现上述目的，本发明具有如下构成：

本发明提供了一种用于电动汽车的电池状态监控系统及方法，所述系统包括手持终端、云端服务器、车载通讯终端、电池组管理模块、整车控制器和电源保持模块；

所述电池组管理模块用于采集所述电动汽车的电池组的电量使用状态和充电状态；

所述车载通讯终端用于分别与所述手持终端和所述云端服务器进行通讯；

所述整车控制器用于从所述电池管理模块获取所述电池组的电量使用状态和充电状态，并发送至所述云端服务器，以及在所述电动汽车使用钥匙关闭时，统计此次电动汽车从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据，并根据从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据对所述电动汽车进行故障诊断和寿命分析；

所述整车控制器判断所述电池组的状态异常时，通过所述车载通讯终端发送报警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

所述电源保持模块用于在所述电动汽车使用车辆钥匙关闭后，保持所述整车控制器和所述车载通讯终端的电源；至所述整车控制器完成电动汽车故障诊断和寿命分析后，断开所述整车控制器的电源；并于所述车载通讯终端与所述整车控制器完成通信之后，断开所述车载通讯终端的电源；

所述电动汽车的电池组包括第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容，所述电动汽车的顶端设置有太阳能电池板和风力发电机，所述太阳能电池板和所述风力发电机分别连接所述第一蓄电池的充电端，所述电动汽车的后端还设置有液态氢发电装置，所述液态氢发电装置连接所述第二蓄电池的充电端；

所述电动汽车在启动时，通过所述超级电容为所述电动汽车供电，所述电动汽车在行驶过程中，通过所述第一蓄电池和/或所述第二蓄电池为所述电动汽车供电。

可选地，所述车载通讯终端在获取到所述电动汽车的电池组状态监测数据时，将所述电动汽车的电池组状态监测数据进行打包，对所述电池组状态监测数据采用分包处理机制，按照预设分包大小分成多个小数据包，然后对各个所述小数据包进行封包，加入包头识别标识、加入分包合包标识、加入电动汽车id和时间数据，然后将所述小数据包依次发送至所述云端服务器；

所述车载通讯终端包括无线收发器、无线收发控制电路、第一can收发器、第二can收发器、第一can信号控制电路和第二can信号控制电路，所述第一can收发器为不带唤醒功能的can收发器，所述第二can收发器为带唤醒功能的can收发器，所述无线收发器用于所述整车控制器与所述手持终端和云端服务器的通信，所述第一can收发器和第二can收发器用于所述整车控制器分别与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块的通信。

可选地，所述第一can信号控制电路包括两个分别由电阻和电感串接而成的第一支路和第二支路，所述第一can信号控制电路的第一支路一端用于与第一can收发器的引脚canh相连接，所述第一can信号控制电路的第二支路一端用于与第一can收发器的引脚canl相连接，第一支路和第二支路的另一端分别与can总线相连接；

所述第二can信号控制电路包括两个分别由电阻和电感串接而成的第一支路和第二支路，所述第二can信号控制电路的第一支路一端用于与第二can收发器的引脚canh相连接，所述第二can信号控制电路的第二支路一端用于与第二can收发器的引脚canl相连接，第一支路和第二支路的另一端分别与can总线相连接。

可选地，所述第一can收发器的引脚txd、rxd与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块相连接，引脚canh、canl与分别与第一can信号控制电路的两个支路的一端相连接，所述第一can信号控制电路的两个支路的另一端分别通过can总线与整车控制器相连接；

所述第二can收发器的引脚txd、rxd与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块相连接，引脚canh、canl与分别与第二can信号控制电路的两个支路的一端相连接，所述第二can信号控制电路的两个支路的另一端分别通过can总线与整车控制器相连接。

可选地，所述液态氢发电装置包括制氢装置、液态氢制备装置、氧气罐和氢能源直接燃料电池，所述制氢装置用于电解水产生氢气和氧气，所述液态氢制备装置用于将所述氢气与储氢材料混合形成液态的储氢材料氢化物，所述氢能源直接燃料电池利用所述储氢材料氢化物和所述氧气罐中的氧气产生电能，然后对所述多个第二蓄电池进行充电；

所述制氢装置为电解水制氢装置，所述电解水制氢装置包括供电电源、储氢罐和电解池，所述电解池中设置有电解电极，所述供电电源与所述金刚石电极相连接，所述电解池的氧气输出端口与所述氧气罐的输入端口相连接，所述电解池的氢气输出端口与所述储氢罐相连接，所述电解池的外侧面设置有散热设备；

所述液态氢制备装置包括储氢材料罐、预热器、固定床反应釜和气液分离器，所述预热器的气体入口与所述储氢罐的输出端口相连接，所述预热器的液体入口与所述储氢材料罐相连接，储氢材料与氢气共同在所述预热器中被混合加热，所述固定床反应釜中设置有加氢催化剂和惰性材料，所述固定床反应釜的下方设置有加热器，所述固定床反应釜的出口与所述气液分离器的入口相连接，所述气液分离器的液体输出口与一储氢材料氢化物罐相连接，所述储氢材料氢化物罐和所述氧气罐分别与所述氢能源直接燃料电池相连接。

可选地，所述加氢催化剂为贵金属或贵金属与非贵金属组成的双金属负载型催化剂，所述贵金属包括pd、pt、ru或rh，所述非贵金属为ni、co或fe，所述惰性材料为二氧化硅、氧化铝或活性炭，所述加氢催化剂的粒径为0.7～0.9mm，所述惰性材料的粒径为0.3～0.4mm。

可选地，所述储氢材料为多元混合液态不饱和杂环芳烃，且至少一种所述储氢材料为熔点低于75℃的低熔点化合物，所述多元混合液态不饱和杂环芳烃为多个液态不饱和杂环芳烃分子中的至少一种或其组合，所述液态不饱和杂环芳烃分子为苯、甲苯、乙苯、邻二甲苯、对二甲苯、苯乙烯、苯乙炔、蒽、萘、芴、苯胺、咔唑、n-甲基咔唑、n-乙基咔唑、n-正丙基咔唑、n-异丙基咔唑、n-正丁基咔唑、吲哚、n-甲基吲哚、n-乙基吲哚、n-丙基吲哚、喹啉、异喹啉、吡啶、吡咯、呋喃、苯并呋喃、噻吩、嘧啶或咪唑。

可选地，所述电动汽车的侧面分别设置有超级电容充电口和蓄电池充电口，所述超级电容充电口与所述超级电容的充电端相连接，所述蓄电池充电口与所述第一蓄电池的充电口相连接；

所述电动汽车的底部还设置有无线充电感应器，所述无线充电感应器与所述第一蓄电池的充电口相连接；

所述整车控制器根据所述电动汽车的电池的电量使用状态和充电状态进行分析，当判断所述电动汽车的电池电量低于预设最低电池阈值时，将所述电动汽车的电池告警状态和当前位置数据分别发送至所述云端服务器和所述手持终端；

所述云端服务器接收到所述电动汽车的电池告警状态和当前位置后，分析得到距离所述电动汽车最近的电动汽车充电站；

所述云端服务器判断距离所述电动汽车最近的电动汽车充电站与需要充电的电动汽车之间的距离是否超过电动汽车理论剩余行驶距离，如果是，则所述云端服务器向系统中存储的其他电动汽车发出求援信号，并将需要充电的电动汽车的位置在联网地图中标注出来；

所述其他电动汽车在接收到的联网地图中发现有需要充电的电动汽车的标注时，判断该电动汽车的电池电量是否超过预设安全电量阈值，如果是，则提示用户是否进行救援；

当所述其他电动汽车在接收到用户的救援确认指令时，将救援确认信息和该电动汽车的位置数据发送至所述云端服务器，所述云端服务器则将该电动汽车的位置数据转发至所述需要充电的电动汽车。

可选地，所述第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容处分别设置有电池温度传感器，所述第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容所处的空间中还设置有湿度传感器，所述电池温度传感器和所述湿度传感器分别将采集的数据发送至所述整车控制器，所述整车控制器判断所述电池温度传感器和/或所述湿度传感器采集的数据超出预设阈值时，发送告警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

所述电动汽车的外部还设置有环境温度传感器、风速计、风向仪和摄像头，所述环境温度传感器、风速计、风向仪和摄像头分别与所述整车控制器相连接，所述整车控制器将所述环境温度传感器、风速计和风向仪采集的数据和所述电动汽车当前的位置发送至所述云端服务器，且所述整车控制器提取所述摄像头拍摄视频中的预设关键信息并发送至所述云端服务器。

本发明还提供一种用于电动汽车的电池状态监控方法，采用所述的用于电动汽车的电池状态监控系统，所述方法包括如下步骤：

所述电池组管理模块采集所述电动汽车的电池组的电量使用状态和充电状态；

所述整车控制器从所述电池管理模块获取所述电池组的电量使用状态和充电状态，并发送至所述车载通讯终端；

所述车载通讯终端在获取到所述电池组的电量使用状态和充电状态时，将所述电池组的电量使用状态和充电状态进行打包，对所述电池组状态监测数据采用分包处理机制，按照预设分包大小分成多个小数据包，然后对各个所述小数据包进行封包，加入包头识别标识、加入分包合包标识、加入电动汽车id和时间数据，然后将所述小数据包依次发送至所述云端服务器；

所述整车控制器判断所述电池组的状态异常时，通过所述车载通讯终端发送报警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

在所述电动汽车使用钥匙关闭时，所述整车控制器统计此次电动汽车从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据，并根据从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据对所述电动汽车进行故障诊断和寿命分析；

所述电源保持模块在所述电动汽车使用车辆钥匙关闭后，保持所述整车控制器和所述车载通讯终端的电源；至所述整车控制器完成电动汽车故障诊断和寿命分析后，断开所述整车控制器的电源；并于所述车载通讯终端与所述整车控制器完成通信之后，断开所述车载通讯终端的电源。

采用了该发明中的用于电动汽车的电池状态监控系统及方法，采用超级电容、第一蓄电池和第二蓄电池分别对电动汽车进行供电，例如电动汽车启动时，采用超级电容为所述电动汽车充电，超级电容放电快，从而可以保证电动汽车的快速启动，给用户以更好的使用体验；在行驶过程中，则可以使用蓄电池充电；可以有效利用可再生能源，节能环保；实时监测电池状态，保障行车安全，在出现故障异常时及时通知云端服务器和手持终端，性能可靠，结构简单，应用方便，适用于广泛推广应用。

附图说明

图1为本发明的用于电动汽车的电池状态监控系统的结构示意图；

图2为本发明的车载通讯终端的结构示意图；

图3为本发明的电解水制氢装置的结构示意图；

图4为本发明的液态氢制备装置的结构示意图；

图5为本发明的电动汽车发布充电需求和响应充电需求的流程图；

图6为本发明的用于电动汽车的电池状态监控方法的流程图。

附图标记：

1供电电源

2储氢罐

3电解池

4氧气罐

5电解电极

6储氢材料罐

7预热器

8固定床反应釜

9气液分离器

10储氢材料氢化物罐

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

如图1所示，本发明提供了一种用于电动汽车的电池状态监控系统及方法，所述系统包括手持终端、云端服务器、车载通讯终端、电池组管理模块、整车控制器和电源保持模块；

所述电池组管理模块用于采集所述电动汽车的电池组的电量使用状态和充电状态；

所述车载通讯终端用于分别与所述手持终端和所述云端服务器进行通讯；

所述车载通讯终端在获取到所述电动汽车的电池组状态监测数据时，将所述电动汽车的电池组状态监测数据进行打包，对所述电池组状态监测数据采用分包处理机制，按照预设分包大小分成多个小数据包，然后对各个所述小数据包进行封包，加入包头识别标识、加入分包合包标识、加入电动汽车id和时间数据，然后将所述小数据包依次发送至所述云端服务器；

所述整车控制器用于从所述电池管理模块获取所述电池组的电量使用状态和充电状态，并发送至所述云端服务器，以及在所述电动汽车使用钥匙关闭时，统计此次电动汽车从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据，并根据从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据对所述电动汽车进行故障诊断和寿命分析；

所述整车控制器判断所述电池组的状态异常时，通过所述车载通讯终端发送报警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

所述电源保持模块用于在所述电动汽车使用车辆钥匙关闭后，保持所述整车控制器和所述车载通讯终端的电源；至所述整车控制器完成电动汽车故障诊断和寿命分析后，断开所述整车控制器的电源；并于所述车载通讯终端与所述整车控制器完成通信之后，断开所述车载通讯终端的电源；

所述电动汽车的电池组包括第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容，所述电动汽车的顶端设置有太阳能电池板和风力发电机，所述太阳能电池板和所述风力发电机分别连接所述第一蓄电池的充电端，所述电动汽车的后端还设置有液态氢发电装置，所述液态氢发电装置连接所述第二蓄电池的充电端；

所述电动汽车采用超级电容和汽车蓄电池两种方式进行供电，分别针对汽车不同运行状态选择对应的对象供电。例如电动汽车启动时，采用超级电容为所述电动汽车充电，超级电容放电快，从而可以保证电动汽车的快速启动，给用户以更好的使用体验；在行驶过程中，则可以使用蓄电池充电即可。

所述液态氢发电装置包括制氢装置、液态氢制备装置、氧气罐4和氢能源直接燃料电池，所述制氢装置用于电解水产生氢气和氧气，所述液态氢制备装置用于将所述氢气与储氢材料混合形成液态的储氢材料氢化物，所述氢能源直接燃料电池利用所述储氢材料氢化物和所述氧气罐4中的氧气产生电能，然后对所述多个第二蓄电池进行充电；

所述电动汽车在启动时，通过所述超级电容为所述电动汽车供电，所述电动汽车在行驶过程中，通过所述第一蓄电池和/或所述第二蓄电池为所述电动汽车供电；

所述电动汽车的侧面分别设置有超级电容充电口和蓄电池充电口，所述超级电容充电口与所述超级电容的充电端相连接，所述蓄电池充电口与所述第一蓄电池的充电口相连接；

所述电动汽车的底部还设置有无线充电感应器，所述无线充电感应器与所述第一蓄电池的充电口相连接。因此，所述电动汽车不仅可以分别针对超级电容和蓄电池进行充电，也可以具有无线充电和有线充电两种方式。

目前各类微型控制器在汽车控制领域的应用越来越广泛，汽车电子化程度越来越高。为降低成本和简化线束连接，各汽车制造商纷纷采用各种总线控制技术，达到实现汽车众多的电子控制单元之间复杂的实时数据交换的目的，can总线是其中最主要的总线协议之一，由于其具有传输速率高、成本低以及可靠的错误处理和检错机制等特点，所以很自然地在汽车工业中受到广泛应用。

在一种优选的实施方式中，所述车载通讯终端包括无线收发器、无线收发控制电路、第一can收发器、第二can收发器、第一can信号控制电路和第二can信号控制电路，所述第一can收发器为不带唤醒功能的can收发器，所述第二can收发器为带唤醒功能的can收发器，所述无线收发器用于所述整车控制器与所述手持终端和云端服务器的通信，所述第一can收发器和第二can收发器用于所述整车控制器分别与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块的通信。

在一种优选的实施方式中，所述第一can信号控制电路包括两个分别由电阻和电感串接而成的第一支路和第二支路，所述第一can信号控制电路的第一支路一端用于与第一can收发器的引脚canh相连接，所述第一can信号控制电路的第二支路一端用于与第一can收发器的引脚canl相连接，第一支路和第二支路的另一端分别与can总线相连接；

所述第二can信号控制电路包括两个分别由电阻和电感串接而成的第一支路和第二支路，所述第二can信号控制电路的第一支路一端用于与第二can收发器的引脚canh相连接，所述第二can信号控制电路的第二支路一端用于与第二can收发器的引脚canl相连接，第一支路和第二支路的另一端分别与can总线相连接。

在一种优选的实施方式中，所述第一can收发器的引脚txd、rxd与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块相连接，引脚canh、canl与分别与第一can信号控制电路的两个支路的一端相连接，所述第一can信号控制电路的两个支路的另一端分别通过can总线与整车控制器相连接；

所述第二can收发器的引脚txd、rxd与所述电池管理模块、用户信息采集模块和车轮悬挂装置监测模块相连接，引脚canh、canl与分别与第二can信号控制电路的两个支路的一端相连接，所述第二can信号控制电路的两个支路的另一端分别通过can总线与整车控制器相连接。

该实施例在电动汽车中增加了至少两个can收发器用于整车控制器与其他监测模块的通信，大大提高了整车控制系统通信的数据量，使整车控制器与电动汽车上其他监测模块的通讯更加快速便捷，提高了整车控制的性能。而且可以通过can信号控制电路有效滤除通讯过程中的数据干扰信号，对通讯电路进行了有效保护，可适应电动汽车高强度、高复杂度的通讯要求。在实际应用中，还可以进一步增加其他can收发器作为备用，并设置相应的can信号控制电路。

所述无线收发器可以包括wifi无线收发器、蓝牙无线收发器、3g无线收发器、4g无线收发器、gprs无线收发器等等，均可以根据需要进行配置，而不以此处列举为限。

在一种优选的实施方式中，所述制氢装置为电解水制氢装置，所述电解水制氢装置包括供电电源1、储氢罐2和电解池3，所述电解池3中设置有电解电极5，所述供电电源1与所述金刚石电极相连接，所述电解池3的氧气输出端口与所述氧气罐4的输入端口相连接，所述电解池3的氢气输出端口与所述储氢罐2相连接，所述电解池3的外侧面设置有散热设备；

所述液态氢制备装置包括储氢材料罐6、预热器7、固定床反应釜8和气液分离器9，所述预热器7的气体入口与所述储氢罐2的输出端口相连接，所述预热器7的液体入口与所述储氢材料罐6相连接，储氢材料与氢气共同在所述预热器7中被混合加热，所述固定床反应釜8中设置有加氢催化剂和惰性材料，所述固定床反应釜8的下方设置有加热器，所述固定床反应釜8的出口与所述气液分离器9的入口相连接，所述气液分离器9的液体输出口与一储氢材料氢化物罐10相连接，所述储氢材料氢化物罐10和所述氧气罐4分别与所述氢能源直接燃料电池相连接。

在一种优选的实施方式中，所述加氢催化剂为贵金属或贵金属与非贵金属组成的双金属负载型催化剂，所述贵金属包括pd、pt、ru或rh，所述非贵金属为ni、co或fe，所述惰性材料为二氧化硅、氧化铝或活性炭，所述加氢催化剂的粒径为0.7～0.9mm，所述惰性材料的粒径为0.3～0.4mm。

在一种优选的实施方式中，所述储氢材料为多元混合液态不饱和杂环芳烃，且至少一种所述储氢材料为熔点低于75℃的低熔点化合物，所述多元混合液态不饱和杂环芳烃为多个液态不饱和杂环芳烃分子中的至少一种或其组合，所述液态不饱和杂环芳烃分子为苯、甲苯、乙苯、邻二甲苯、对二甲苯、苯乙烯、苯乙炔、蒽、萘、芴、苯胺、咔唑、n-甲基咔唑、n-乙基咔唑、n-正丙基咔唑、n-异丙基咔唑、n-正丁基咔唑、吲哚、n-甲基吲哚、n-乙基吲哚、n-丙基吲哚、喹啉、异喹啉、吡啶、吡咯、呋喃、苯并呋喃、噻吩、嘧啶或咪唑。

本发明通过氢能源产生电能，并且可以通过将氢能源转换为液态氢来减小氢能源的储存体积，氢能源产生电能采用直接燃料电池，不用经过脱氢步骤，并且不会产生有害物质，节能环保。

在一种优选的实施方式中，所述整车控制器根据所述电动汽车的电池的电量使用状态和充电状态进行分析，当判断所述电动汽车的电池电量低于预设最低电池阈值时，将所述电动汽车的电池告警状态和当前位置数据分别发送至所述云端服务器和所述手持终端；

所述云端服务器接收到所述电动汽车的电池告警状态和当前位置后，分析得到距离所述电动汽车最近的电动汽车充电站；

所述云端服务器判断距离所述电动汽车最近的电动汽车充电站与需要充电的电动汽车之间的距离是否超过电动汽车理论剩余行驶距离，如果是，则所述云端服务器向系统中存储的其他电动汽车发出求援信号，并将需要充电的电动汽车的位置在联网地图中标注出来；

所述其他电动汽车在接收到的联网地图中发现有需要充电的电动汽车的标注时，判断该电动汽车的电池电量是否超过预设安全电量阈值，如果是，则提示用户是否进行救援；

当所述其他电动汽车在接收到用户的救援确认指令时，将救援确认信息和该电动汽车的位置数据发送至所述云端服务器，所述云端服务器则将该电动汽车的位置数据转发至所述需要充电的电动汽车。

在一种优选的实施方式中，所述第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容处分别设置有电池温度传感器，所述第一蓄电池、第二蓄电池和超级电容所处的空间中还设置有湿度传感器，所述电池温度传感器和所述湿度传感器分别将采集的数据发送至所述整车控制器，所述整车控制器判断所述电池温度传感器和/或所述湿度传感器采集的数据超出预设阈值时，发送告警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

所述电动汽车的外部还设置有环境温度传感器、风速计、风向仪和摄像头，所述环境温度传感器、风速计、风向仪和摄像头分别与所述整车控制器相连接，所述整车控制器将所述环境温度传感器、风速计和风向仪采集的数据和所述电动汽车当前的位置发送至所述云端服务器，且所述整车控制器提取所述摄像头拍摄视频中的预设关键信息并发送至所述云端服务器。云端服务器可以根据各个电动汽车的位置以及接收到的环境温度传感器、风速计和风向仪的数据得到各个地点所对应的温度、风速和风向信息，相当于多了很多移动的天气信息采集器，获得更准确的实时天气状态，并且可以通过多种方式进行发布。

本发明还提供一种用于电动汽车的电池状态监控方法，采用所述的用于电动汽车的电池状态监控系统，所述方法包括如下步骤：

所述电池组管理模块采集所述电动汽车的电池组的电量使用状态和充电状态；

所述整车控制器从所述电池管理模块获取所述电池组的电量使用状态和充电状态，并发送至所述车载通讯终端；

所述车载通讯终端在获取到所述电池组的电量使用状态和充电状态时，将所述电池组的电量使用状态和充电状态进行打包，对所述电池组状态监测数据采用分包处理机制，按照预设分包大小分成多个小数据包，然后对各个所述小数据包进行封包，加入包头识别标识、加入分包合包标识、加入电动汽车id和时间数据，然后将所述小数据包依次发送至所述云端服务器；

所述整车控制器判断所述电池组的状态异常时，通过所述车载通讯终端发送报警信息至所述云端服务器和所述手持终端；

在所述电动汽车使用钥匙关闭时，所述整车控制器统计此次电动汽车从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据，并根据从启动至关闭之间阶段内的状态监测数据对所述电动汽车进行故障诊断和寿命分析；

所述电源保持模块在所述电动汽车使用车辆钥匙关闭后，保持所述整车控制器和所述车载通讯终端的电源；至所述整车控制器完成电动汽车故障诊断和寿命分析后，断开所述整车控制器的电源；并于所述车载通讯终端与所述整车控制器完成通信之后，断开所述车载通讯终端的电源。

采用了该发明中的用于电动汽车的电池状态监控系统及方法，采用超级电容、第一蓄电池和第二蓄电池分别对电动汽车进行供电，例如电动汽车启动时，采用超级电容为所述电动汽车充电，超级电容放电快，从而可以保证电动汽车的快速启动，给用户以更好的使用体验；在行驶过程中，则可以使用蓄电池充电；可以有效利用可再生能源，节能环保；实时监测电池状态，保障行车安全，在出现故障异常时及时通知云端服务器和手持终端，性能可靠，结构简单，应用方便，适用于广泛推广应用。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。