用于车辆的多屏联动显示方法及车载中控系统与流程

本发明属于自动控制领域，具体涉及一种用于车辆的多屏联动显示方法及其车载中控系统。

背景技术：

随着社会的不断发展和进步，车辆被越来越多地应用于人们的日常生活中，包括私家车的普及以及工程车辆的使用，相对于传统的出行方式，比如步行、骑行或者乘坐公交等，私家车不仅快捷，而且能够最大程度上满足乘坐者的需求，比如乘坐的舒适度要求以及停靠地点的需求等。而在工程运输方面，使用工程车辆对物品进行运输的有利之处多年前已经被发现，只是随着社会建设的不断发展，需要用到运输车辆的地方越来越多，比如快递运输等。因此，已经有越来越多的人们正在或将会接触并控制各类车辆。

而近年来电子控制技术的迅速发展使得车内以往通过机械操作的多种设备实现了电驱动以方便驾驶者、行车安全等。因此，车辆系统正在逐步发展，并变得越来越先进。

汽车做为便捷的交通工具已为现代人日常生活中不可或缺的一部分。目前市场上汽车的后视功能大多是靠车身两侧的左右后视镜及驾驶室中间位置的后视镜组合完全，此装置存在车尾后部视觉盲区，容易发生倒车刮擦事故。

中国专利汽车后视监控装置(专利号为02256665)公开了ー种汽车后视监控装置，该装置包括有安装在车尾的摄像装置ccd，安装在驾驶室中的监视器tv/av，以及用于控制整个装置工作的单片计算机pc、用于识别车主身份的ic卡，进行汽车监控的汽车熄火信号采集器xh和点火控制器jt、报警装置bj。ic卡信息被单片计算机pc正确识别后，点火控制器jt接通，汽车熄火信号采集器xh将点火信号传输给单片计算机pc，命令摄像装置ccd工作，并将后视图像通过单片计算机pc传输给监视器tv/av。此汽车后视装置功能単一，操作繁琐等不足。

此外，目前市面上大部分的车辆还具有中控屏、仪表屏或者hud(抬头显示)屏等屏幕，各个屏幕分别具有各自的功能，并且各自的功能分别通过各个屏幕分别显示。因此，一方面，各屏幕显示的信息比较零散，人员在这么多屏幕中及时分辨出重要的信息比较耗费精力，另一方面，各屏幕中显示的信息并非是全部有用的，有些多余的信息也会在相应的屏幕中显示，如此，不仅占用人员的时间去辨别，而且也会占用车载内存。而针对这些现象，以现有技术中的技术，人员很难在需要时，实时性的将多个屏幕同步操作达到一个较好的效果，换句话说，现有技术中人员无法将多个屏幕中显示的信息进行综合性的显示出来，或者是通过综合操控对各个屏幕中的信息进行选择性显示。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，用于一车辆，所述多屏联动显示方法能够将所述车辆内的多个屏幕实现同步操作，从而使各个屏幕达到良好的显示效果。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法能够在同步操控下根据需求进行实时性的同步显示，从而将各个屏幕的功能最大化。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法能够根据需要将多屏进行整合，从而使各屏幕显示需要的内容。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法能够将所述各屏幕重复采集到的图像内容进行删除，从而提高所述各个屏幕的工作效率。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法能够根据需求选择通信连接所述车辆内的屏幕数量，从而提高所述车辆内的多屏显示的效果。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法不仅能够运用传统的屏幕进行显示，而且可以将车辆中的反光镜、后视镜等屏幕得到的图像信息进行整合运用。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法能够在特殊情况下辅助人员进行驾驶，从而提高所述车辆的智能化程度。

本发明的一个目的在于提供一种多屏联动显示方法，所述多屏联动显示方法可以根据所述车辆的即时场景，选择性的在某一个屏幕中显示特殊的情况，从而有利于人员对特殊情况的处理。

换言之，本发明提供一多屏联动显示方法，用于一车辆，所述多屏联动显示方法包括以下步骤：

1001：通信连接车辆内的屏幕；

1002：对各屏幕采集的内容进行整合；

1003：确定所述车辆所处的场景；

1004：对所述各屏幕采集的内容进行归类；

1005：选出最优显示方式并通过所述各屏幕进行显示。

在其中一些实施例中，其中所述屏幕包括所述车辆中所有屏幕中的一块或多块。

在其中一些实施例中，其中所述屏幕包括所有能显像的屏幕。

在其中一些实施例中，其中所述多屏联动显示方法通过一车载中控系统完成，所述车载中控系统固定设置于所述车辆，所述车载中控系统包括一主控制系统，所述主控制系统通信设置于所述车载中控系统，所述车载中控系统通过所述主控制系统实现所述多屏联动显示方法。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统包括一通信模块和一连接模块，所述通信模块及连接模块分别通信设置于所述主控制系统，在所述步骤1001中，所述车载中控系统通过所述通信模块和所述连接模块通信连接所述车辆内的屏幕。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一整合模块和一感应模块，所述整合模块和所述感应模块分别通信设置于所述主控制系统，在所述步骤1002中，所述车载中控系统通过所述整合模块对各屏幕上的内容进行整合并且在所述步骤1003中通过所述感应模块确定所述车辆所处的场景。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一归类模块和一选择模块，所述归类模块和选择模块分别通信设置于所述主控制系统，在所述步骤1004中所述车载中控系统通过所述归类模块对所述各屏幕采集的内容进行归类并且在所述步骤1005中通过所述选择模块选择所述最优显示方式并进行显示。

在其中一些实施例中，其中所述步骤1001进一步包括以下步骤：

10011：选择所述车辆内的屏幕；

10012：分别通信连接所述车辆内被选择的屏幕；

10013：将连接后的各屏幕之间进行通信连接。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一连接模块，所述连接模块通信设置于所述主控制模块，在所述步骤10012中所述车载中控系统通过所述连接模块分别通信连接所述车辆内被选择的屏幕。

在其中一些实施例中，其中所述步骤1002进一步包括以下步骤：

10021：所述各屏幕采集外界相应的信息；

10022：接收所述各屏幕上采集的信息；

10023：对各屏幕上采集的信息进行整合。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一接收模块，所述接收模块通信设置于所述主控制系统，在所述步骤10022中，所述车载中控系统通过所述接收模块接收所述各屏幕上采集的信息。

在其中一些实施例中，其中所述步骤1003进一步包括以下步骤：

10031：所述车辆接受其周围的环境信息；

10032：所述车辆将接收到的环境信息发送至所述车载中控系统；

10033：所述车载中控系统对所述车辆周围的场景进行确定。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一确定模块，所述确定模块通信设置于所述主控制系统，在所述步骤10033中，所述车载中控系统通过所述确定模块确定所述车辆周围的场景。

在其中一些实施例中，其中所述步骤1004进一步包括以下步骤：

10041：预设不同的信息模块；

10042：区分所述各屏幕采集到的信息；

10043：将所述各屏幕采集的信息根据所述预设的信息模块进行归类；

10044：将归类后的信息结合所述车辆的场景进行组合。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一预设模块、一区分模块及一组合模块，所述预设模块、区分模块及所述组合模块分别通信设置于所述主控制系统，在所述步骤10041中，所述车载中控系统通过所述预设模块预设不同的信息模块并在所述步骤10042中通过所述区分模块区分所述各屏幕采集到的信息，在所述步骤10044中，所述车载中控系统通过所述组合模块将归类后的信息进行组合。

在其中一些实施例中，其中所述步骤10044进一步包括步骤：

100441：导入所述车辆的场景数据；

100442：将归类后的信息根据所述场景数据进行计算；

100443：根据计算结果将归类后的信息进行组合。

在其中一些实施例中，其中所述主控制系统进一步包括一导入模块和一计算模块，所述导入模块和计算模块分别通信设置于所述主控制系统，在所述步骤100441中，所述车载中控系统通过所述导入模块导入所述车辆的场景数据并在所述步骤100442中通过所述计算模块将归类后的信息进行计算。

在其中一些实施例中，其中所述步骤1005进一步包括以下步骤：

10051：导入所述各屏幕的信息；

10052：计算所述各屏幕采集的信息的权重；

10053：根据导入的屏幕信息确定最优的显示方式并通过所述屏幕进行显示。

在其中一些实施例中，其中所述多屏联动显示方式在所述步骤1004与所述步骤1005之间进一步包括一步骤：

a：删除多余信息。

在其中一些实施例中，其中所述步骤a进一步包括以下步骤：

a1：寻找采集到的信息中的重复信息；

a2：根据采集到的信息的权重找出权重最轻的部分；

a3：将所述重复信息以及所述权重最轻的部分删除；

a4：根据信息找出权重最重的部分并标示。

在其中一些实施例中，其中所述步骤a2进一步包括以下步骤：

a21：将采集到的信息的权重进行排序；

a22：选择权重最轻的部分。

附图说明

图1为本发明所述的多屏联动显示方法的一实施例的步骤示意图。

图2为与图1相应的车载中控系统模块示意图。

图3为本发明的上述实施例的一优选实施方式的步骤示意图。

图4为与图3相应的车载中控系统的优选实施方式的模块示意图。

图5为本发明的上述实施例的另一优选实施方式的步骤示意图。

图6为与图5相应的车载中控系统的优选实施例的模块示意图。

图7为本发明的上述实施例的再一优选实施方式的步骤示意图。。

图8为与图7相应的车载中控系统的的模块示意图。

图9为本发明所述的多屏联动显示方法的另一实施例的步骤示意图。

图10为与图9相应的车载中控系统的优选实施方式的模块示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

如图1和图2所示，本发明提供一多屏联动显示方法，用于一车辆10，所述多屏联动显示方法包括以下步骤：

1001：通信连接车辆10内的屏幕11；

1002：对各屏幕11采集的内容进行整合；

1003：确定所述车辆10所处的场景；

1004：对所述各屏幕11采集的内容进行归类；

1005：选出最优显示方式并通过所述屏幕11进行显示。

在所述步骤1001中，所述车辆10内包括多个屏幕11，中控屏、仪表屏、抬头显示屏等，本发明所述的多屏联动显示方法中，可以根据需要通信连接所述车辆10内的所有屏幕11或者是选择其中的一些屏幕11进行通信连接。

在所述步骤1002中，所述各屏幕11上显示的内容进行整合是指将所述各屏幕11上显示的内容整合到一起以利于后续步骤的归类。

在所述步骤1003中，所述车辆10的所处场景包括所述车辆10所处的周边环境、交通状况以及天气状况等，比如所述所述车辆10是在高速公路上还是在普通马路上，是在拥堵路段还是处于顺畅路段，是白天还是夜晚等。

在所述步骤1004中，对所述各屏幕11上的内容进行归类组合的前提要基于上述车辆10的不同场景，换言之，若所述车辆10所处的场景不同，对所述各屏幕11上的内容进行归类组合的方式也是不一样的。

在所述步骤1005中，所述最优显示方式是基于上述步骤1004中的所述车辆10的场景而言的，并非是绝对的最优显示方式。换句话说，当所述车辆10的场景变换，则所述最优显示方式也会随之变换。

因此，本发明的工作原理为，通过将车辆10中各屏幕11上显示的内容进行整合，根据所述车辆10当下所处的环境对所述各屏幕11上显示的内容进行归类组合，最终选择最优的显示方式并进行显示，从而提高人员对于所述各屏幕11上出现的信息的接收效率并提高所述车辆10行驶的安全性。

在本发明中，所述多屏联动显示方法是通过一车载中控系统20完成，所述车载中控系统20包括一主控制系统21，所述主控制系统21通信设置于所述车载中控系统20，所述车载中控系统20通过所述主控制系统21控制所述车辆10中的多个屏幕11进行联动。

所述主控制系统21包括一通信模块2101，所述通信模块2101通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1001中，所述车载中控系统20通过所述通信模块2101通信连接所述车辆10中的多个屏幕11。

所述主控制系统21进一步包括一连接模块2102，所述连接模块2102通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1001中，所述车载中控系统20通过所述连接模块2102将所述各屏幕11之间进行通信连接。

所述主控制系统21进一步包括一整合模块2103，所述整合模块2103通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1002中，所述车载中控系统20通过所述整合模块2103对所述各屏幕11上显示的内容进行整合。

所述主控制系统21进一步包括一感应模块2104，所述感应模块2104通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1003中，所述车载中控系统20通过所述感应模块2104感应所述车辆10所处的环境。

需要强调的是，所述车辆10中设置有多个传感器，所述传感器固定设置于所述车辆10用于感测所述车辆10周围的环境，所述感测模块2104通过所述传感器感测所述车辆10周围的环境。

所述主控制系统21进一步包括一归类模块2105，所述归类模块2105通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1004中，所述车载中控系统21通过所述归类模块2105对所述各屏幕11采集的内容进行归类。

所述主控制系统21进一步包括一选择模块2106，所述选择模块2106通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤1005中，所述车载中控系统20通过所述选择模2106块选所述最优的显示方案。

接下来，模拟一车辆使用场景对本发明所述的多屏联动显示方法的工作原理进行进一步的说明。

假设所述车辆10正行驶在拥堵的街头，此时驾驶者除了需要关注所述车辆10自身的车况以外，还需要严密观察所述车辆周围的一切情况，比如车辆10与前面车辆之间的距离、与行人之间的距离、车辆后面的情况以及车辆10的速度等，而通过本发明所述的多屏联动显示方法可以将这些信息进行归类显示，然后在所述车辆10上的屏幕中进行显示，比如在前挡风屏上显示车速以及与前车之间的车距还有与前面行人之间的距离，在前排左侧车门玻璃上显示与左方行人及物体之间的距离，在右侧前排车门玻璃上显示与右方行人及物体之间的距离，在后视镜上显示与车后的行人及物体之间的距离等。相对于传统的必须通过左右反光镜、后视镜等观察出所述车辆的实时情况之外，通过本发明所述的多屏联动显示方法能够更加直观地将车辆以及与车辆相关的信息显示于最利于人员进行观察的屏幕上，从而提高所述车辆的形式安全性。

如图3和图4所示，优选地，所述步骤1001进一步包括以下步骤：

10011：选择所述车辆10内的屏幕11；

10012：分别通信连接所述车辆10内被选择的屏幕11；

10013：将连接后的各屏幕11之间分别通信连接；

在所述步骤10011中，人员可以根据需求选择所述车辆10内的部分或全部屏幕11，本发明的具体实施方式并不以此为限。

在所述步骤10012中，人员可以根据需求选择通信连接所述车辆10内的两个或更多个屏幕11。作为优选，各屏幕11可以设置一个独立的开关，所述车载中控系统20通过独立开关对所述各屏幕11进行通信连接。但本发明的具体实施方式并不以此为限，只要在本发明上述揭露的基础上，采用了相同或相似的技术方案，解决了相同或相似的技术问题，并且达到了相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内。

在所述步骤10013中，将连接后的各屏幕11之间实现相互通信连接有利于后续所述步骤1002至步骤1004，各屏幕11之间选择性的进行显示信息。

在该优选实施方式中，是通过所述车载中控系统20实现各屏幕11之间的相互通信连接。相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一连接模块2107，所述连接模块2107通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤10012中，所述车载中控系统20通过所述连接模块2107分别通信连接所述车辆10内的两个或更多个屏幕11并且在所述步骤10013中，通过所述通信模块2107将连接后的各屏幕11之间进行通信连接。

所述步骤1002进一步包括以下步骤：

10021：所述各屏幕11采集外界相应的信息；

10022：接收所述各屏幕11上采集的信息；

10023：对各屏幕11上采集的信息进行整合。

在所述步骤10021中，任一所述屏幕11分别包括一图像传感器111，所述图像传感器111分别电性连接于所述各屏幕11，所述车辆10周围的景物通过镜头(lens)生成的光学图像投射到图像传感器111的表面上，然后转为电信号，再经过数模转换后转换为数字图像信号，最终通过电脑处理后就可以通过所述各屏幕11看到相应的显示信息了。

在所述步骤10022中，接收所述各屏幕11上采集的信息是指将各屏幕11上采集的信息进行汇总。

在所述步骤10023中，对各屏幕11上采集的信息进行整合是指按照一定的方式，比如重要程度或者远近程度等将汇总后的全部信息进行整合。

在本发明中，依旧是通过所述车载中控系统20完成所述步骤10021至所述步骤10023。相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21包括一数字信号处理模块2108，所述数字信号处理模块2108通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤10021中，所述各屏幕11通过所述数字信号处理模块2108处理所述图像传感器111传送的电信号内容。

所述主控制系统21进一步包括一接收模块2109，所述接收模块2109通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤10022中，所述车载中控系统21通过所述接收模块2109接收所述各屏幕11上采集的信息并且在所述步骤10023中，通过所述整合模块2103对各屏幕11上采集的信息进行整合。

如图5和图6所示，更进一步地，所述步骤1003是通过所述车载中控系统20实现并且进一步包括以下步骤：

10031：所述车辆10接受其周围的环境信息；

10032：所述车辆10将接收到的环境信息发送至所述车载中控系统20；

10033：所述车载中控系统20对所述车辆10周围的场景进行确定。

在所述步骤10031中，所述车辆10上固定设置有多个传感器，比如温度传感器、亮度传感器等，通过所述多个传感器感应其周围的环境。

在所述步骤10032中，所述车辆10通过所述多个传感器将接收到的信息发送至所述车载中控系统20。

在所述步骤10033中，所述场景包括天气、速度以及昼夜等所有影响到所述车辆10的运行以及人员对所述车辆10掌控的因素。

相应地，在所述步骤10032中，所述车载中控系统20通过所述感应模块2104感应所述车辆10发送的环境信息。

所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一确定模块2110，所述确定模块2110通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤10033中，所述车载中控系统20通过所述确定模块2110确定所述车辆10周围的场景。

优选地，所述步骤1004进一步包括以下步骤：

10041：预设不同的信息模块；

10042：区分所述各屏幕11采集到的信息；

10043：将所述各屏幕11采集的信息根据所述预设的信息模块进行归类。

优选地，所述步骤1004也是通过所述车载中控系统20完成，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一预设模块2111，所述预设模块2111通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤10041中，所述车载中控系统20通过所述预设模块2111将所述屏幕11采集到的信息预设为不同的信息模块。

所述主控制系统21进一步包括一区分模块2112，所述区分模块2112通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤10042中，所述车载中控系统20通过所述区分模块2112区分所述各屏幕11采集到的信息并且在所述步骤10043中，通过所述归类模块2105将所述各屏幕11采集的信息进行不同的归类。

如图7和图8所示，优选地，所述步骤1004进一步包括步骤：

10044：将归类后的信息结合所述车辆10的场景进行组合。

相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一组合模块2113，所述组合模块2113通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤10044中，所述车载中控系统20通过所述组合模块2113将归类后的信息进行组合。

作为本发明的进一步改进，所述步骤10044包括以下步骤：

100441：导入所述车辆10的场景数据；

100442：将归类后的信息根据所述场景数据进行计算；

100443：根据计算结果将归类后的信息进行组合。

在所述步骤100441，导入所述车辆10的场景数据是指在步骤10043即所述信息被归类之后，再将所述车辆10的场景数据导入，以便于根据所述车辆10的场景得出最优的显示方式。

在所述步骤100442中，通过计算得出所述步骤10043中的组合结果。

在所述步骤100443中，组合是指不仅把所有的信息根据不同模块进行划分，而且还把相似的或是相互之间有承接关系的信息进行组合，从而有利于人员进行接收这个信息。

相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一导入模块2114，所述导入模块2114通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤100441中，所述车载中控系统20通过所述导入模块2114将所述车辆10的场景数据进行导入。

所述主控制系统21进一步包括一计算模块2115，所述计算模块2115通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤100442中，所述车载中控系统20通过所述计算模块2115将归类后的信息进行计算并且在所述步骤100443中，通过所述组合模块2113将归类后的信息进行组合。

更进一步地，所述步骤1005进一步包括以下步骤：

10051：导入所述各屏幕11的信息；

10052：计算所述各屏幕11采集的信息的权重；

10053：根据导入的屏幕11信息确定最优的显示方式并通过所述各屏幕11进行显示。

在所述步骤10051中，所述各屏幕11的信息是指包括所述屏幕11的数量、所述各屏幕11所处的位置等，因为所处什么样的位置决定了能采集到什么样的图像信息数据以及该位置及该图像对于人员的重要程度。

在所述步骤10052中，计算所述各屏幕11采集的信息的权重是指根据所述各屏幕11所处的位置确定其采集到的信息的重要性，以此在所述步骤10053中确定出最优的显示方式。

在所述步骤10053中，最优的显示方式在指将采集到的信息在各屏幕11中按照重要程度、观察便利性等综合条件下的最优显示方式。

相应地，所述步骤1005是通过本发明所述的车载中控系统20完成，所述车载中控系统20中的所述主控制系统11进一步包括一导入模块2116，所述导入模块2116通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤10051中，所述车载中控系统20通过所述导入模块2116导入所述各屏幕11的信息。

在所述步骤10052中，所述车载中控系统20通过所述计算模块2115计算所述各屏幕11采集的信息的权重。

所述主控制系统21进一步包括一确定模块2117，所述确定模块2117通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤10053中，所述车载中控系统20通过所述确定模块2117确定所述各屏幕11的最优显示方式。

优选地，作为本发明的该实施例的一种变形，如图9和图10所示，所述多屏联动显示方法在所述步骤1004与所述步骤1005之间进一步包括步骤：

a：删除多余的信息。

所述删除多余的信息是指根据所述车辆10的场景以及人员的操控需求删除一些不重要以及重复的信息。相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一删除模块2118，所述删除模块2118通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤a中，所述车载中控系统20通过所述删除模块2118删除多余的信息。

优选地，所述步骤a进一步包括以下步骤：

a1：寻找采集到的信息中的重复信息；

a2：根据采集到的信息的权重找出权重最轻的部分；

a3：将所述重复信息以及所述权重最轻的部分删除。

在所述步骤a1中，由于所述各屏幕11的处于不同的位置和角度，因此所述各屏幕11在采集不同图像信息的同时也会在交汇处接收到部分相同的信息，而重复的信息无需重复显示。

在所述步骤a2中，权重最轻的部分是指在所述各屏幕11采集到的图像信息中最不重要的部分，比如采集到的车门的信息等。

在所述步骤a3中，删除的部分可以根据需求进行调整，不限于重复的信息或者权重最轻的部分。

相应地，所述步骤a也是通过所述车载中控系统20完成，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一搜寻模块2119，所述搜寻模块2119通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤a1中，所述车载中控系统20通过所述搜寻模块2119寻找所述信息中的重复信息以及所述步骤a2中的权重最轻的部分，并且在所述步骤a3中，通过所述删除模块2118将所述重复信息以及所述权重最轻的部分删除。

优选地，所述步骤a2进一步包括以下步骤：

a21：将采集到的信息的权重进行排序；

a22：选择权重最轻的部分。

相应地，所述主控制系统21进一步包括一排序模块2120，所述排序模块2120通信设置于所述主控制系统21，在所述步骤a21中，所述车载中控系统20通过所述排序模块2120将采集到的信息进行权重排序。

所述步骤a:进一步包括以下步骤：

a4：根据信息找出权重最重的部分并标示。

在所述步骤a4中，所述权重最重的部分也是根据所述车辆10所处的环境而确定，所述车辆10的外部环境发生变化，所述权重最重的部分也会随之发生改变。

所述权重最重的部分被标示之后，在所述步骤1005中，所述最优的显示方案会根据所述权重最重的部分作出调整，比如选用多屏集中显示该权重最重的部分或者是在最利于观察的屏上显示所述权重最重的部分等。换句话说，通过将所述权重最重的部分进行标示，而使该部分得到特殊的显示，从而有利于人员观察或根据该权重最重的部分对所述车辆及时作出调整。

相应地，所述车载中控系统20中的所述主控制系统21进一步包括一标示模块2121，所述标示模块2121通信设置于所述主控制系统21。在所述步骤a4中，所述车载中控系统20通过所述标示模块2121将所述信息中权重最重的部分进行标示，从而有利于所述步骤1005中的最优显示方法的确定。

需要强调的是，在本发明所述的多屏联动显示方法中，所述车辆10内的屏幕11不限于常规安装的屏幕，而是包括一切能够显示的屏幕，比如反光镜、后视镜等，只要能够为人员提供图像信息即可，本领域技术人员可以在本发明揭露的基础上，做出不同的变形。只要采用与本发明相同或相似的技术方案，解决与本发明相同或相似的技术问题，并且达到与本发明相同或近似的技术效果，都属于本发明的保护范围之内，本发明的具体实施方式并不以此为限。

接下来，通过一场景对上述多屏联动显示方法的工作原理做进一步的说明。

当所述车辆10白天行驶于车辆稀少的大雨中，那么此时与前车之间的距离人员透过所述车辆10的前挡风玻璃通过肉眼即可保持与前车之间的安全距离，此时所述车辆10与前车之间的距离即可作为权重最轻的部分被删除而不显示于所述车辆10上的屏幕内，从而人员在观察信息时的干扰。此外，所述车辆10上的多个距离传感器测得的所述车辆10与其他前后左右车辆之间的距离数据会有重复，所述车载中控系统20能够将重复的信息进行删除之后再显示，进一步减少人员在观察信息时的干扰，从而提高人员对于信息接收的效率以及对于所述车辆10的体验感，并且能够进一步提高所述车辆10的智能化程度。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。