一种防止错将油门当作刹车使用的安全装置的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体地说，它涉及一种防止错将油门当作刹车使用的安全装置。

背景技术：

目前，汽车普遍应用于生活中，人们的日常出行越来越依赖汽车。然而，汽车越多，则造成了安全事故的频繁发生，据统计，大量的安全事故的原因都是由于驾驶员误将油门当成刹车来使用，尤其是对于自动档的车辆，当出现紧急情况时，在急促之下，错误的将油门当作刹车，一踩到底，本应停止的车辆却猛然加速向前行驶，在该种情况下，缺乏一种自动刹车的装置，就会造成严重的安全事故。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种设计合理，结构紧凑，可在误将油门当作刹车踩下的情况下自动刹车的机械式安全装置。

本发明的技术方案是这样的：一种防止错将油门当作刹车使用的安全装置，包括油门装置和刹车装置，所述的油门装置包括油门踏板和与其相连的踏板支撑杆以及与所述踏板支撑杆联动以控制车辆加速的油门加速装置，所述的踏板支撑杆上设有与其相连并可控制所述油门加速装置做单向下压运动的弹归片；所述的刹车装置上设有可与所述踏板支撑杆的一端接触相连以控制所述刹车装置形成刹车系统的辅助刹车机构，所述辅助刹车机构的端部与所述踏板支撑杆的端部之间设有用于缓冲车速的间隙。

作为进一步地改进，所述的辅助刹车机构为机械触动式的刹车结构，包括与所述刹车装置联动的可旋转的辅助压杆和支撑该辅助压杆的支撑转轴以及驱动所述辅助压杆旋转的驱动装置。

进一步地，所述的驱动装置为弯折布置的液压泵，包括与所述辅助压杆正面相连的第一推杆和可与所述踏板支撑杆的端部接触相连的第二推杆以及将二者相连的液压缸。

进一步地，所述的刹车装置为与所述油门装置并列布置的机构，包括刹车踏板和位于该刹车踏板后侧并与所述辅助压杆相连的刹车支撑杆。

进一步地，所述的油门加速装置包括与发动机相连的油门杆和将该油门杆下压的可旋转的油门压板以及支撑该油门压板的旋转轴。

进一步地，所述的弹归片为棘轮结构滚轮，并且，该滚轮的外部与所述的油门加速装置活动接触相连。

进一步地，所述间隙的距离为1mm-5mm。

进一步地，所述的油门踏板、油门加速装置以及刹车装置上均设有使它们回复至原始状态的回位装置。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明结构简单，设计合理，采用纯机械的触动方式达到紧急刹车的目的，既可确保车辆的正常加速，又可避免错将油门当作刹车使用而引起车辆急剧加速，造成安全事故的问题；

2、本发明中，在踏板支撑杆与油门加速装置之间，采用弹归片将二者相连，确保油门加速装置的油门压板平稳下压的同时，还可确保踏板支撑杆平稳回位，使本发明的安全装置在正常行驶加速和非正常行驶的刹车之间灵活转换，提高了结构的稳定性和使用寿命；

3、本发明在辅助刹车机构的端部与踏板支撑杆的端部之间设有一段间隙，作为缓冲车速的空窗期，防止踏板支撑杆下压超过临界点后就直接与辅助刹车机构接触，造成车辆顿挫的问题，给用户带来不便。

附图说明

图1为本发明在正常行驶状态下的结构示意图；

图2为本发明在自动刹车状态下的结构示意图；

图3为本发明中辅助刹车机构的结构放大示意图；

图4为本发明中油门加速装置的结构放大示意图。

其中：1-油门装置、2-刹车装置、3-弹归片、4-辅助刹车机构、11-油门踏板、12-踏板支撑杆、13-油门加速装置、21-刹车踏板、22-刹车支撑杆、41-辅助压杆、42-支撑转轴、43-驱动装置、13a-油门杆、13b-油门压板、13c-旋转轴、43a-第一推杆、43b-第二推杆、43c-液压缸。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。

参阅图1-4，本发明的一种防止错将油门当作刹车使用的安全装置，包括控制车辆行驶速度的油门装置1和刹车装置2，其中，油门装置1包括油门踏板11和与其相连的踏板支撑杆12以及与踏板支撑杆12联动以控制车辆加速的油门加速装置13，踏板支撑杆12位于油门踏板11的后侧，油门踏板11下压时带动踏板支撑杆12下压，在踏板支撑杆12上设有与其相连并可控制油门加速装置13做单向下压运动的弹归片3，该弹归片3为棘轮结构滚轮，并且，该滚轮的外部与油门加速装置13活动接触相连，当油门踏板11下压时，弹归片3自锁将其锁死，油门加速装置13与弹归片3接触而卡合，从而带动油门加速装置13下压，从而达到车辆加速的目的，当油门踏板11回位时，油门加速装置13与弹归片3摩擦接触，由于弹归片3可相对旋转，因此，油门踏板11顺利回位；在刹车装置2上设有可与踏板支撑杆12的一端接触相连以控制刹车装置2形成刹车系统的辅助刹车机构4，当误踩油门时，踏板支撑杆12的一端与辅助刹车机构4接触，从而控制刹车装置2进行刹车，达到自动刹车的目的，在辅助刹车机构4的端部与踏板支撑杆12的端部之间设有用于缓冲车速的间隙，该间隙作为驾驶员在正常行驶过程中，将踏板支撑杆12踩离油门加速装置13后的速度缓冲，防止踏板支撑杆12下压超过临界点后就直接与辅助刹车机构4接触，造成车辆顿挫的问题，给用户带来不便。本发明结构简单，设计合理，采用纯机械的触动方式达到紧急刹车的目的，既可确保车辆的正常加速，又可避免错将油门当作刹车使用而引起车辆急剧加速，造成安全事故的问题，并且，在踏板支撑杆12与油门加速装置13之间，采用弹归片3将二者相连，确保了油门加速装置13平稳下压的同时，还可确保踏板支撑杆12平稳回位，使本发明的安全装置在正常行驶加速和非正常行驶的刹车之间灵活转换，提高了结构的稳定性和使用寿命。

在上述的实施例中，其辅助刹车机构4为机械触动式的刹车结构，包括与刹车装置2联动的可旋转的辅助压杆41和支撑该辅助压杆41的支撑转轴42以及驱动辅助压杆41旋转的驱动装置43，其中，辅助压杆41的一端与支撑转轴42活动相连，另一端与刹车装置2固定相连；驱动装置43为弯折布置的液压泵，包括与辅助压杆41正面相连的第一推杆43a和可与踏板支撑杆12的端部接触相连的第二推杆43b以及将二者相连的液压缸43c，第一推杆43a位于辅助压杆41的中部；刹车装置2为与油门装置1并列布置的机构，包括刹车踏板21和位于该刹车踏板21后侧并与辅助压杆41相连的刹车支撑杆22，其中，辅助压杆41位于刹车支撑杆22的中部，在其他的实施例中，其驱动装置43也可采用气动驱动的形式。

油门加速装置13包括与发动机相连的油门杆13a和将该油门杆13a下压的可旋转的油门压板13b以及支撑该油门压板13b的旋转轴13c，其中，油门压板13b的一端与旋转轴13c活动相连，另一端与弹归片3活动接触相连，油门杆13a位于油门压板13b的中部。

辅助刹车机构4的第二推杆43b的端部与踏板支撑杆12的端部之间的间隙所述间隙的距离d为1mm-5mm，优选的，该间隙的距离d为2mm，合理的布置了车速缓冲的行程。

在油门踏板11、油门加速装置13以及刹车装置2上均设有使它们回复至原始状态的回位装置，该回位装置可以为复位弹簧，当松开油门踏板11、油门加速装置13、刹车装置2的作用力后，它们在复位弹簧的作用力下，将恢复至原始位置。

本发明的工作原理为：如图1所示，当车辆处于正常行驶状态时，刹车装置2处于原始状态，弹归片3与油门加速装置13的油门压板13b保持卡合接触，油门踏板11下压带动油门压板13b下压，从而实现控制车辆的行驶速度；如图2所示，当错将油门当作刹车使用时，油门踏板11急促下压，油门加速装置13的油门压板13b脱离弹归片3并在回位装置的作用力下恢复至原始状态，车辆停止加速，当油门踏板11继续急促下压，踏板支撑杆12的底端与辅助刹车机构4的第二推杆43b接触并下压，从而驱动辅助刹车机构4的辅助压杆41下压，带动刹车装置2下压，达到自动刹车的目的；当松开油门踏板11的作用力后，由于弹归片3可相对旋转，油门踏板11在回位装置的作用力下恢复至原始状态，相应的，刹车装置2页在回位装置的作用力下恢复至原始状态。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。